Rochers-de-Naye-Bahn: die komplette Dokumentation zur Zahnradbahn von Montreux auf den Rochers de Naye
Von Montreux über Glion und Caux fast bis auf 2000 Meter: Geschichte seit 1892, Dampf und Strom, das System Abt, die neuen Züge ab 2029 und alle Fragen mit Antworten. Und warum eine Zahnradlok im September 2011 rückwärts rollte.
Rochers de Naye, Donnerstag, 8. September 2011. Gegen 10.30 Uhr fährt ein Bauzug bergauf durch eine Galerie kurz unterhalb der Bergstation.
Der Zug besteht aus einer kleinen Zahnradlok und einem Wagen voller Schotter. Im Führerstand sitzen zwei Arbeiter.
In der Nacht zuvor haben Bauleute dort ein Stück Gleis erneuert. Die Lok fährt langsam über die frische Baustelle.
Plötzlich hört der Lokführer ein Geräusch an der Zahnstange. Der Zug rollt rückwärts den Berg hinunter, obwohl er sofort bremst.
Nach etwa 70 Metern entgleist er und prallt gegen die Wand der Galerie. Beide Männer werden verletzt.
Eine Zahnradbahn hält sich mit Zahnrädern an einer Zahnstange fest. Wie konnte diese Lok trotzdem den Halt verlieren?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Rochers-de-Naye-Bahn?
Die Rochers-de-Naye-Bahn ist eine elektrische Zahnradbahn am Genfersee in der Schweiz. Ihr voller Name lautet Zahnradbahn Montreux–Glion–Rochers-de-Naye.
Sie beginnt im Bahnhof Montreux und führt über Glion und Caux hinauf. Ihr Ziel ist der Rochers de Naye, der Hausberg von Montreux.
Der Gipfel des Berges liegt auf 2.042 Metern. Die Bergstation der Bahn liegt nur ein kurzes Stück darunter.
Die Strecke ist 10,36 Kilometer lang. Ihre Gleise liegen nur 800 Millimeter auseinander.
Zwischen den Schienen liegt eine Zahnstange nach dem System Abt. An den steilsten Stellen steigt die Bahn um 220 Promille.
Von Montreux bis zur Bergstation überwindet die Bahn mehr als 1.500 Höhenmeter. Sie ist die höchste Bahn im Kanton Waadt.
Die Bahn gehört heute dem Unternehmen Transports Montreux–Vevey–Riviera. Es ist Teil der Gruppe der Montreux-Berner Oberland-Bahn.
Eine Zahnradbahn ist eine Bahn für steile Berge. Ein Zahnrad unter dem Fahrzeug greift in die Zahnstange und zieht den Zug hinauf.
Die Geschichte
Erst kam die Seilbahn
Glion ist ein Ort am Hang hoch über Montreux. Schon 1883 fuhr dort eine Standseilbahn hinauf.
Sie begann in Territet am Ufer des Genfersees. Ihre Wagen bewegte damals nur das Gewicht von Wasser.
Der Wagen oben bekam einen vollen Wassertank. Er war dann schwerer als der Wagen unten und zog ihn über das Seil nach oben.
Diese Standseilbahn wurde zum Zubringer für die Bahn auf den Gipfel. Denn die Zahnradbahn begann zuerst nicht in Montreux, sondern oben in Glion.
Mit Dampf auf den Gipfel
1892 ging die Zahnradbahn von Glion zum Rochers de Naye in Betrieb. Gebaut hatte sie die Gesellschaft der Glion–Rochers-de-Naye-Bahn.
Die Strecke ist knapp acht Kilometer lang. Auf ihr überwindet die Bahn fast 1.300 Höhenmeter.
Am Anfang fuhren Dampflokomotiven. Sie brachten die Wagen den Berg hinauf.
Die Bahn verband auch das kleine Dorf Caux mit dem Tal. Caux liegt auf rund 1.050 Metern Höhe und gehört zu Montreux.
Die Verbindung nach Montreux
Wer aus Montreux kam, musste lange umsteigen. Erst ging es zur Standseilbahn, dann hinauf nach Glion und dort in die Zahnradbahn.
1909 änderte sich das. Eine zweite Gesellschaft eröffnete eine eigene Zahnradbahn von Montreux nach Glion.
Diese Strecke ist knapp drei Kilometer lang. Sie wurde nach denselben Maßen gebaut wie die Bahn zum Gipfel.
Die Spurweite und die Zahnstange passten also zusammen. Damit konnten Züge von Montreux bis ganz nach oben fahren.
Strom unten, Dampf oben
Die Bahn von Montreux nach Glion fuhr von Anfang an elektrisch. Oben fuhren aber noch Dampfloks.
In Glion wurde deshalb gewechselt. Die Elektrolok gab die Wagen an eine Dampflok weiter.
Strom bis zum Gipfel
1938 bekam auch der obere Teil einen Fahrdraht. Seitdem fährt die ganze Strecke elektrisch.
Ab diesem Jahr fuhren elektrische Triebwagen durch von Montreux bis zum Gipfel. Das Umsteigen in Glion war damit vorbei.
Die alten Dampfloks wurden nicht mehr gebraucht. Nach und nach verschwanden sie von der Strecke.
Aus drei Firmen wird eine
Lange gehörten die beiden Teilstrecken zwei verschiedenen Firmen. Ende der 1980er-Jahre schlossen sie sich zusammen.
1992 kam die Standseilbahn von Territet nach Glion dazu. Damit gehörten alle drei Bahnen zu einer Gesellschaft.
2001 folgte der nächste Schritt. Mehrere Bahnen der Region bildeten zusammen die Transports Montreux–Vevey–Riviera.
Dampf kehrt zurück
Anfang der 1990er-Jahre baute die Firma SLM in Winterthur neue Dampflokomotiven für Zahnradbahnen. Eine davon kam an den Rochers de Naye.
Diese Lok wurde nicht mit Kohle, sondern mit Öl geheizt. Sie fuhr nur bei einzelnen Dampffahrten.
Später verkaufte die Bahn sie an die Brienz-Rothorn-Bahn. Dort fährt die gleiche Bauart schon lange.
Zwei Unfälle mit Dienstfahrzeugen
Im August 2010 hatte ein Dienstfahrzeug der Bahn einen Unfall. Es war kein Zug mit Fahrgästen.
Ein Jahr später folgte der schwere Unfall vom 8. September 2011. Die kleine Lok HGe 2/2 Nr. 3 wurde dabei völlig zerstört.
Diese Lok stammte noch aus der Anfangszeit der Strecke Montreux–Glion. Sie war damals also mehr als 100 Jahre alt.
Neue Züge sind bestellt
Am 20. Mai 2025 unterschrieb die Bahn einen großen Vertrag. Sie bestellte bei der Firma Stadler acht neue Zahnradtriebzüge.
Die neuen Züge sollen ab 2029 auf den Berg fahren. Sie ersetzen eine Flotte, die schon rund 40 Jahre alt ist.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Rochers-de-Naye-Bahn |
|---|---|
| Talstation | Montreux, 395 m |
| Wichtige Stationen | Glion (689 m), Caux, Jaman |
| Bergstation | Rochers-de-Naye, knapp unter dem Gipfel (2042 m) |
| Länge | 10,36 km |
| Höhenunterschied | mehr als 1500 m |
| Größte Steigung | 220 ‰ |
| Zahnstange | System Abt, zwei Lamellen |
| Spurweite | 800 mm |
| Antrieb | elektrisch; oberer Teil bis 1938 mit Dampf |
| Fahrplan | ganzjährig, tagsüber stündlich bis zum Gipfel |
| Neue Züge | 8 Triebzüge von Stadler ab 2029, je 216 Plätze |
So erkennst du die Rochers-de-Naye-Bahn
Schmale Gleise: Die Schienen liegen nur 800 Millimeter auseinander. Das ist schmaler als bei der Meterspur der Montreux-Berner Oberland-Bahn.
Doppelte Zahnstange: Zwischen den Schienen liegen zwei schmale Zahnstangen nebeneinander. So sieht das System Abt aus.
Fahrdraht über dem Gleis: Die Züge fahren mit Strom aus einer Oberleitung. Auf dem Dach tragen sie einen Stromabnehmer.
Start im großen Bahnhof: Die Züge fahren im Bahnhof Montreux ab. Dort halten auch die Züge der SBB und der MOB.
Viele Tunnel und Galerien: Die Strecke führt durch zahlreiche Tunnel. Oben fährt der Zug durch mehrere lange Galerien.
Ein Blick auf den See: Auf der Fahrt sieht man immer wieder den Genfersee. Er liegt mal links und mal rechts, weil die Strecke oft die Richtung wechselt.
Strecke und Technik
Von Montreux nach Glion
Montreux liegt auf 395 Metern Höhe direkt am See. Gleich nach der Abfahrt beginnt der steile Anstieg.
Unterwegs fährt die Bahn durch mehrere Tunnel. Dabei wechselt sie in engen Kurven immer wieder die Richtung.
Ein wichtiger Tunnel ist der 386 Meter lange Kehrtunnel von Valmont. In ihm wendet die Strecke ihre Richtung.
Dann erreicht der Zug Glion auf 689 Metern. Hier kann man in die Standseilbahn nach Territet umsteigen.
Von Glion nach Caux
Hinter Glion liegen das Depot und die Werkstätten der Bahn. Die Strecke steigt weiter durch Wald und Wiesen.
Im Frühling blühen hier viele wilde Narzissen. Dann erreicht die Bahn das Dorf Caux.
Hinauf in die Felsen
Nach Caux folgen weitere Haltestellen wie Paccot. Dann erreicht die Bahn die Station Jaman.
Über Jaman ragen die Felsen des Rochers de Naye auf. Hier fährt der Zug durch eine Reihe von Galerien und Tunneln.
Oben liegt die Bergstation. Im selben Gebäude befindet sich ein Restaurant.
Kreuzen in den Bahnhöfen
Die Strecke hat nur ein Gleis. Züge können sich deshalb nur in Bahnhöfen begegnen.
Solche Kreuzungen gibt es zum Beispiel in Caux und in Jaman. Der Fahrplan muss darauf genau abgestimmt sein.
Das System Abt
Die Zahnstange der Bahn folgt dem System von Carl Roman Abt. Statt einer breiten Stange liegen zwei schmale Stangen nebeneinander.
Diese Stangen heißen Lamellen. Ihre Zähne sind um einen halben Zahn gegeneinander versetzt.
Das Triebzahnrad hat deshalb zwei Zahnkränze nebeneinander. Jeder greift in eine der beiden Lamellen.
So läuft die Kraft ruhig und gleichmäßig auf die Zahnstange. Die zweite Lamelle hilft außerdem, das Zahnrad seitlich in der Spur zu halten.
Strom aus der Oberleitung
Die Bahn fährt mit Gleichstrom aus einer Oberleitung. Mit den neuen Zügen steigt die Spannung auf 1.500 Volt.
Dann können die Züge beim Bremsen Strom erzeugen. Diesen Strom speisen sie zurück ins Netz.
Innenraum und neue Züge
Die heutigen Triebwagen
Die meisten Fahrten übernehmen heute Triebwagen der Reihe Bhe 4/8. Sie fahren auch zu zweit oder zu dritt hintereinander.
Die Flotte ist rund 40 Jahre alt. Deshalb kommen bald neue Fahrzeuge.
Neue Züge mit großen Fenstern
Die neuen Züge entstehen bei Stadler im Werk Bussnang im Kanton Thurgau. Es ist eine ganz neue Entwicklung.
Jeder Zug ist rund 40 Meter lang. Er bietet Platz für 216 Fahrgäste.
Das Aussehen hat Stadler zusammen mit dem italienischen Designbüro Pininfarina entworfen. Große Panoramafenster sollen den Blick auf die Alpen und den See freigeben.
Sitzen mit Blick nach vorn
Hinter den Führerständen liegen Sitzplätze für Fahrgäste. Von dort sieht man durch die Front auf die Strecke.
Auch der mittlere Wagen bekommt große Panoramafenster. Dazu gibt es ein Abteil der ersten Klasse.
Platz und Einstieg
Jeder Zug hat 113 Sitzplätze und 103 Stehplätze. Zusammen ergibt das die 216 Plätze.
Die Züge sind für eine Steigung von bis zu 220 Promille gebaut. Das passt genau zu den steilsten Stellen der Strecke.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die Bahn gehört der Transports Montreux–Vevey–Riviera. Sie gehört zur Gruppe der Montreux-Berner Oberland-Bahn.
Beworben wird die Bahn unter der Marke Goldenpass. Unter diesem Namen fahren auch die Panoramazüge der MOB.
Fahrplan
Die Bahn fährt das ganze Jahr. Zwischen Montreux und dem Gipfel gibt es tagsüber einen Zug pro Stunde.
In Montreux gibt es Anschluss an die Züge der SBB und der MOB. So kommt man ohne Auto bis auf den Berg.
Oben auf dem Berg
Neben der Bergstation liegt ein Park mit Murmeltieren. Dort leben Tiere aus Europa, Asien und Amerika.
Vom Gipfel aus sieht man den Genfersee, den Jura und viele Gipfel der Alpen. Ein Pfad führt zur Grotte de Naye, einer Höhle im Berg.
Garten und Klettersteig
Im Sommer ist der Alpengarten La Rambertia geöffnet. Dort wachsen Pflanzen aus den Gebirgen der Welt.
An der Nordflanke des Berges gibt es einen Klettersteig. Er gilt als sehr schwierig.
Kurioses
Zwei Bahnen auf einem Gleis: Die Strecke bestand fast 80 Jahre lang aus zwei Bahnen von zwei Firmen. Für die Fahrgäste war sie aber seit 1938 eine durchgehende Fahrt.
Wasser als Antrieb: Die Standseilbahn nach Glion fuhr bis in die 1970er-Jahre mit Wasser als Gewicht. Erst dann bekam sie einen elektrischen Antrieb.
Dampflok mit Umzug: Die neue Dampflok aus den 1990er-Jahren kam später ans Brienzer Rothorn. Dort gehören Dampfzüge zum Alltag.
Murmeltiere aus aller Welt: Am Gipfel kann man Murmeltiere aus mehreren Erdteilen beobachten. Sie leben dort in eigenen Gehegen.
Eine Lok über hundert Jahre im Dienst: Die zerstörte Lok Nr. 3 fuhr mehr als ein Jahrhundert lang. Erst der Unfall von 2011 beendete ihre Laufbahn.
Mit der Seilbahn zur Zahnradbahn: Bis 1909 kam man meist mit der Standseilbahn aus Territet zum Start in Glion. Erst dann fuhr die Zahnradbahn bis Montreux.
Die Zukunft der Bahn
Acht neue Züge ab 2029
Ab 2029 sollen die acht neuen Züge fahren. Sie ersetzen die alten Triebwagen.
Die Fahrt zum Gipfel soll um rund eine Viertelstunde kürzer werden. Gleichzeitig soll die Bahn öfter fahren.
Alle halbe Stunde
Geplant ist ein Takt von 30 Minuten. Er gilt zwischen Montreux und der Haltestelle Haut-de-Caux oberhalb von Caux.
In der Hauptsaison soll dieser Takt bis zum Gipfel reichen.
Mehr Strom, weniger Verlust
Mit den neuen Zügen steigt die Spannung im Fahrdraht. Dann kann die Bahn Bremsstrom zurückgewinnen.
Bei einer Bergbahn lohnt sich das besonders. Denn jeder Zug muss den ganzen Berg auch wieder hinunter.
Die Rochers-de-Naye-Bahn im Vergleich
Rochers-de-Naye-Bahn und Brienz-Rothorn-Bahn: Beide Bahnen gingen 1892 in Betrieb und haben 800 Millimeter Spurweite. Am Rothorn fahren aber bis heute meist Dampfloks, weil es dort keinen Fahrdraht gibt.
Mehr in der Dokumentation zur Brienz-Rothorn-Bahn.
Rochers-de-Naye-Bahn und Pilatusbahn: Auch die Pilatusbahn fährt auf 800 Millimetern Spurweite. Mit bis zu 48 Prozent ist sie aber viel steiler und nutzt deshalb die Zahnstange nach Locher.
Mehr in der Dokumentation zur Pilatusbahn.
Rochers-de-Naye-Bahn und MOB: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn startet im selben Bahnhof Montreux. Sie fährt auf Meterspur ohne Zahnstange über Gstaad nach Zweisimmen.
Mehr in der Dokumentation zur MOB.
Rochers-de-Naye-Bahn und Schafbergbahn: Am Schafberg in Österreich fährt dieselbe Bauart neuer Dampfloks aus den 1990er-Jahren. Auch dort greift eine Zahnstange nach Abt.
Mehr in der Dokumentation zur Schafbergbahn.
Rochers-de-Naye-Bahn und Gornergratbahn: Die Gornergratbahn in Zermatt nutzt ebenfalls das System Abt. Ihre Bergstation liegt mit 3.089 Metern aber deutlich höher.
Mehr in der Dokumentation zur Gornergratbahn.
Häufige Fragen zur Rochers-de-Naye-Bahn
Wie lang ist die Strecke?
Die Strecke ist 10,36 Kilometer lang. Sie führt vom Bahnhof Montreux bis kurz unter den Gipfel.
Wie steil ist die Bahn?
An den steilsten Stellen steigt sie um 220 Promille. Das sind 22 Meter Höhe auf 100 Meter Strecke.
Welches Zahnstangensystem nutzt die Bahn?
Sie nutzt das System Abt. Dabei liegen zwei schmale Zahnstangen mit versetzten Zähnen nebeneinander.
Seit wann gibt es die Bahn?
Der obere Teil von Glion zum Gipfel fährt seit 1892. Der untere Teil von Montreux nach Glion kam 1909 dazu.
Seit wann fährt die Bahn elektrisch?
Die Strecke Montreux–Glion war von Anfang an elektrisch. Der obere Teil bekam 1938 einen Fahrdraht.
Fährt die Bahn auch im Winter?
Ja, die Bahn fährt das ganze Jahr. Der Gipfel ist ganzjährig erreichbar.
Wo fährt die Bahn ab?
Sie fährt im Bahnhof Montreux ab. Man kann auch in Glion zusteigen und von Territet mit der Standseilbahn hinauffahren.
Wann kommen die neuen Züge?
Die acht neuen Züge von Stadler sollen ab 2029 fahren. Sie bieten je Platz für 216 Fahrgäste.
Was gibt es oben zu sehen?
Oben gibt es ein Restaurant, einen Park mit Murmeltieren und einen Alpengarten. Dazu kommt eine weite Aussicht über den Genfersee.
Die Auflösung: Eine Zahnstange statt zwei
Jetzt zurück in die Galerie unter dem Gipfel im September 2011.
Der Unfall wurde von der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle geprüft. Ihr Bericht nennt die Ursache genau.
An der Baustelle war das neue Gleis an das alte angeschlossen worden. Genau an dieser Stelle lag nur eine Lamelle der Zahnstange statt zwei.
Die zweite Lamelle hätte das Zahnrad seitlich geführt. Ohne sie konnte es zur Seite rutschen.
Dazu kam ein zweites Problem. Das neue Gleis lag nicht fest genug, und unter den Schwellen fehlte Schotter.
Außerdem war das Gleis an der Nahtstelle zu stark zur Seite geneigt. Diese Fehler kamen zusammen.
So rutschten die Zahnräder der Lok neben die Zahnstange. Danach konnte keine Bremse mehr über die Zahnstange wirken.
Die Lok verlor ihren Halt und rollte rückwärts. Der Lokführer hatte richtig reagiert, doch er konnte nichts mehr tun.
Die Ermittler empfahlen deshalb eine klare Regel. Auf steilen Baustellen müssen immer beide Lamellen eingebaut sein.
Merke: Die Rochers-de-Naye-Bahn fährt als Zahnradbahn nach dem System Abt von Montreux fast bis auf den Gipfel des Rochers de Naye. Der obere Teil fährt seit 1892 und seit 1938 durchgehend elektrisch.
