Pöstlingbergbahn: die komplette Dokumentation zur steilen Bergbahn in Linz
Die Adhäsionsbahn auf den Linzer Hausberg: Geschichte seit 1898, Bau mit Ochsenkarren, Zangenbremse, Umspurung 2009, Mountainrunner und Nostalgiewagen, Museum und alle Fragen mit Antworten. Und ob die Sommerbahn eine Sommerbahn blieb.
Linz, 28. Mai 1898. Am Abend vor Pfingsten wartet eine neue Bahn auf ihre Erlaubnis.
Sie soll Urfahr mit dem Pöstlingberg verbinden. Die Strecke ist steil, und Zahnräder gibt es keine.
Erst an diesem Vorabend kommt die Bewilligung für den Betrieb. Am Pfingstsonntag, dem 29. Mai 1898, startet die erste offizielle Fahrt.
Die Bahn ist als reine Ausflugsbahn für den Sommer gedacht. Deshalb hat sie nur sechs offene Wagen, die Sommerwagen.
Bleibt die Bahn auf den Pöstlingberg ein Vergnügen nur für warme Tage?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Pöstlingbergbahn?
Die Pöstlingbergbahn ist eine elektrische Bergbahn in Linz. Sie führt aus dem Stadtteil Urfahr hinauf auf den Pöstlingberg.
Der Pöstlingberg ist der Hausberg von Linz. Oben stehen eine Wallfahrtsbasilika und alte Festungstürme.
Die eigentliche Bergstrecke ist rund 2,9 Kilometer lang. Sie überwindet einen Höhenunterschied von 255 Metern.
Die Bahn ist eine Adhäsionsbahn. Ihre Räder halten sich nur durch Reibung auf den Schienen, ganz ohne Zahnstange.
Ihre steilste Stelle hat eine Steigung von 116 Promille. Damit gehört sie zu den steilsten Adhäsionsbahnen der Welt.
Seit 2009 ist die Bahn ein Teil der Straßenbahn Linz. Sie fährt als Linie 50 direkt vom Hauptplatz in der Innenstadt bis auf den Berg.
Die Linie 50 ist 4,14 Kilometer lang. Betreiber ist die Linz Linien GmbH, eine Tochter der städtischen Linz AG.
Die Pöstlingbergbahn ist keine einzelne Baureihe, sondern eine ganze Bahn. Auf ihr fahren moderne und alte Wagen.
Die Geschichte
Ein Berg für Pilger und Ausflügler
Schon im 18. Jahrhundert kamen Pilger auf den Pöstlingberg. Dort entstand eine Wallfahrtskirche.
Später kamen auch immer mehr Ausflügler. Der Gipfel war abgeholzt worden und bot einen weiten Blick über Linz.
Der Weg hinauf war aber mühsam. Eine Bahn auf den Berg schien sich deshalb zu lohnen.
Die Idee einer Zahnradbahn
Im Jahr 1891 hatte der Techniker Josef Urbanski eine Idee. Er plante eine Zahnradbahn mit Dampf von Urfahr auf den Pöstlingberg.
Doch für sein Projekt fehlte das Geld. Urbanski fand Lob für die Idee, aber kaum Geldgeber.
Partner aus Wien
1893 tat sich Urbanski mit der Wiener Baufirma Ritschl und Co. zusammen. Die Firma begann mit den technischen Vorarbeiten.
Dazu kam der Anwalt Beurle. Er gründete ein Konsortium für elektrische Anlagen in Linz.
Strom statt Dampf
Das Konsortium hatte große Pläne. Linz sollte Strom bekommen, und die Straßenbahn sollte elektrisch fahren.
Dazu gehörte auch eine elektrische Bahn auf den Pöstlingberg. Statt einer Zahnradbahn sollte es eine Adhäsionsbahn werden.
Urbanski geriet dabei in den Hintergrund. Er gilt aber bis heute als geistiger Vater der Pöstlingbergbahn.
Eine Festung als Bergstation
Auf dem Pöstlingberg stand eine alte Festung. Sie war schon lange nicht mehr für das Militär in Gebrauch.
1897 kaufte die Baufirma Ritschl die Festung. Bald darauf ging sie an die neue Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr über.
Einer der Festungstürme wurde zur Bergstation der Bahn. In einem anderen Turm entstand später die Grottenbahn.
Bau mit Ochsenkarren
Im Jahr 1897 begann der Bau der Bergbahn. Die Erdarbeiten wurden mit der Hand erledigt.
Für das Baumaterial gab es nur Ochsenkarren. Trotzdem war die Strecke nach etwa einem Jahr fertig.
Die Eröffnung zu Pfingsten
Am 28. Mai 1898 kam die Bewilligung für den Betrieb. Das war erst am Abend vor der Eröffnung.
Am Pfingstsonntag, dem 29. Mai 1898, fand die erste offizielle Fahrt statt. Die Pöstlingbergbahn war eröffnet.
Eine neue Talstation
Schon kurz nach der Eröffnung entstand eine neue Talstation. Sie liegt in der Landgutstraße in Urfahr.
Das Gebäude mit seinem kleinen Turm steht bis heute. Über 100 Jahre lang begannen hier die Fahrten auf den Berg.
Breiter als die Straßenbahn
Die Bergbahn bekam eine Spurweite von 1000 Millimetern. Die Straßenbahn in der Stadt fuhr dagegen auf 900 Millimetern.
Der Grund war die steile Strecke. Für die starken Motoren brauchte man unter den Wagen mehr Platz.
Deshalb blieb die Bergbahn lange vom übrigen Netz getrennt. Ihre Wagen konnten nicht auf die Gleise der Stadt fahren.
Schwere und gute Zeiten
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen schwere Jahre. Die Betreiber hielten die Bahn nur mit Zuschüssen am Leben.
Im Zweiten Weltkrieg stiegen die Fahrgastzahlen wieder stark an. Danach blieb die Bahn ein fester Teil von Linz.
Neue Wagenkästen
In den 1950er und 1960er Jahren wurden die alten Wagen ein letztes Mal gründlich erneuert. Sie bekamen dabei neue Wagenkästen.
Drei dieser Wagen fahren bis heute. Sie tragen die Nummern VIII, X und XI.
Nach 110 Jahren ist Schluss
Wartung und Reparatur der alten Bahn wurden immer teurer. Gleise und Wagen brauchten dauernd Pflege.
2008 endete deshalb der Betrieb in der alten Form. Im März 2008 fuhren die alten Wagen zum letzten Mal auf Meterspur.
Umbau zur Straßenbahn
In rund einem Jahr wurde die Bahn neu gebaut. Die Gleise wurden komplett erneuert.
Dabei änderte man auch die Spurweite von 1000 auf 900 Millimeter. Nun passte die Bergbahn zum Netz der Straßenbahn.
Eine neue Verbindung führt seitdem zur Haltestelle Landgutstraße. Dort trifft die Bergbahn auf die Straßenbahn.
Neustart zu Pfingsten
Am 29. Mai 2009 fuhr die Bahn wieder. Wie bei der Eröffnung 1898 war auch das ein Pfingstwochenende.
Auf den Tag genau war die Bahn nun 111 Jahre alt. Seitdem fährt sie direkt vom Hauptplatz auf den Pöstlingberg.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Pöstlingbergbahn |
|---|---|
| Eröffnung | Pfingstsonntag, 29. Mai 1898 |
| Bergstrecke | rund 2,9 km, Urfahr–Pöstlingberg |
| Linie 50 | 4,14 km ab Hauptplatz |
| Höhenunterschied | 255 m |
| Größte Steigung | 116 ‰, ohne Zahnstange |
| Spurweite | 1000 mm bis 2008, seit 2009 900 mm |
| Umbau | März 2008 bis 29. Mai 2009 |
| Neue Wagen | 4 Niederflurwagen „Mountainrunner“ (501–504) |
| Nostalgiewagen | 3 revitalisierte Altwagen VIII, X und XI |
| Museum | alte Talstation in der Landgutstraße |
So erkennst du die Pöstlingbergbahn
Linie 50: Die Bahn fährt als Linie 50 der Linzer Straßenbahn. Ihre Fahrten beginnen am Hauptplatz.
Steile Strecke: Hinter Urfahr geht es ohne Zahnstange steil bergauf. Die steilste Stelle hat 116 Promille Steigung.
Altes Aussehen, neue Technik: Die neuen Niederflurwagen sehen aus wie alte Bergbahnwagen. Innen sind sie aber modern.
Halt am Zoo: Im unteren Teil der Strecke hält die Bahn am Linzer Zoo. Von dort geht es weiter steil bergauf.
Nostalgiewagen: Manchmal fahren auch die drei alten Wagen mit den Nummern VIII, X und XI. Sie stammen aus den 1950er Jahren.
Bergstation im Turm: Die Endstation liegt in einem alten Festungsturm. Von dort ist es nicht weit zur Wallfahrtsbasilika.
Schmale Spur: Die Gleise liegen 900 Millimeter auseinander. Das ist dieselbe Spur wie bei der übrigen Straßenbahn in Linz.
Technik und Fahrzeuge
Haften statt Zahnrad
Viele steile Bergbahnen fahren mit einer Zahnstange. Ein Zahnrad unter der Lok greift dort in die Zähne zwischen den Schienen.
Die Pöstlingbergbahn kommt ohne Zahnstange aus. Ihre Räder haften nur durch Reibung auf den Schienen.
Bergauf ist das gar nicht das größte Problem. Schwieriger ist das sichere Bremsen bei der Talfahrt.
Die alte Zangenbremse
Die alte Bahn hatte dafür eine besondere Notbremse. Diese Zangenbremse kannte man sonst vor allem von Standseilbahnen.
Ihre Bremsbacken griffen die Schiene von beiden Seiten wie eine Zange. Die Schienen hatten dafür eine besondere Form mit keilförmigem Kopf.
Ein Modell dieser Zangenbremse steht heute im Museum der Bahn. Dort sieht man auch alte Schienen und Stromabnehmer.
Neue Gleise und Bremsen
Beim Umbau 2008 und 2009 bekam die Bahn ganz normale Schienen. Sie liegen nun auf Schwellen aus Beton.
Statt der Zangenbremsen gibt es nun Magnetschienenbremsen. Sie pressen sich bei Bedarf mit Magnetkraft an die Schiene.
Die neuen Niederflurwagen
Für die neue Pöstlingbergbahn kaufte die Linz AG neue Niederflurwagen. Sie stammen von Bombardier und heißen Mountainrunner.
Sie sind eine Variante des Cityrunners, der auch sonst in Linz fährt. Ihr Äußeres erinnert aber an die alten Wagen der Bergbahn.
Drei Wagen kamen im Frühjahr 2009 nach Linz. Ein vierter folgte im Jahr 2011.
Sie tragen die Nummern 501 bis 504. Heute stehen also vier dieser Niederflurwagen bereit.
Die revitalisierten Altwagen
Drei alte Wagen wurden für die neue Bahn umgebaut. Es sind die Nummern VIII, X und XI.
Sie bekamen neue Untergestelle und eine neue elektrische Ausrüstung. Außerdem passen sie nun auf die schmalere Spur.
Zwei dieser Wagen können nun gekoppelt fahren. So passen mehr Fahrgäste in einen Zug.
Innen: was dich in den Wagen erwartet
Die Niederflurwagen haben einen niedrigen Einstieg. So kommen Fahrgäste leicht hinein.
In den alten Nostalgiewagen geht es anders zu. Ihre Wagenkästen stammen noch aus den 1950er Jahren.
Von außen sehen sie fast so aus wie früher. So fühlt sich eine Fahrt wie eine kleine Zeitreise an.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die Linz Linien GmbH betreibt die Pöstlingbergbahn. Sie gehört zur Linz AG, dem städtischen Versorger.
Die Linz AG ging aus der früheren Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr hervor. Diese Firma hatte die Bahn einst gebaut.
Wer mitfährt
Die Bahn hat drei große Gruppen von Fahrgästen. Dazu gehören die Anwohner am Berg und die Studierenden der Anton Bruckner Privatuniversität.
Die dritte Gruppe sind Ausflügler und Touristen. Für sie ist die Fahrt selbst schon ein Erlebnis.
Halt am Zoo
Im unteren Teil der Strecke liegt der Linzer Zoo. Die Bahn hält dort an einer eigenen Haltestelle.
Weitere Halte liegen an der Bruckneruniversität und am Pöstlingbergschlössl. Die Endstation heißt Pöstlingberg.
Takt und Fahrkarten
Die Bahn fährt meist im 30-Minuten-Takt. Von März bis Oktober fährt sie an Wochenenden und Feiertagen tagsüber alle 15 Minuten.
Für Ausflügler gibt es eigene Fahrkarten für die Berg- und Talfahrt. Monats- und Jahreskarten der Linz AG Linien gelten ohne Aufpreis.
Kurioses
Ein Turm als Bahnhof: Die Bergstation liegt in einem alten Festungsturm. Die Festung ließ Erzherzog Maximilian Joseph im 19. Jahrhundert bauen.
Grottenbahn im Turm: In einem anderen Turm der Festung fährt die Linzer Grottenbahn. Sie wurde im Jahr 1906 eröffnet.
Breiter für den Motor: Die alte Bergbahn hatte eine breitere Spur als die Straßenbahn. So passten stärkere Motoren unter die Wagen.
Zweimal Pfingsten: Die Bahn wurde 1898 zu Pfingsten eröffnet. Auch der Neustart im Jahr 2009 fiel auf ein Pfingstwochenende.
Noch steiler in Lissabon: Die Pöstlingbergbahn gehört zu den steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Noch steiler fährt aber die Straßenbahn in Lissabon.
Selbst steuern im Museum: Im Museum steht ein Fahrsimulator. Dort erlebt man eine Talfahrt aus der Sicht des Fahrers.
Das Museum in der alten Talstation
Nach dem Umbau wurde die alte Talstation in der Landgutstraße nicht mehr gebraucht. Seitdem ist dort das Pöstlingbergbahn-Museum.
Schautafeln erzählen von Geschichte, Technik und Fahrzeugen. Ausgestellt sind auch Schienen, Stromabnehmer und eine Achse mit Antrieb.
Draußen liegen noch die alten Gleise mit Meterspur. Auf ihnen stehen ein offener Sommerwagen und ein geschlossener Wagen von früher.
Das Gebäude selbst stammt noch aus der Anfangszeit der Bahn. So bleibt ein Stück der ersten Bergbahn von 1898 erhalten.
Die Pöstlingbergbahn im Vergleich
Pöstlingbergbahn und Würzburger Straßenbahn: Auch in Würzburg fährt die Straßenbahn einen steilen Berg hinauf. Auf dem Weg zum Heuchelhof steigt sie um 9,1 Prozent.
Mehr in der Dokumentation zur Würzburger Straßenbahn.
Pöstlingbergbahn und Stubaitalbahn: Die Stubaitalbahn führt von Innsbruck hinauf ins Stubaital. Auch sie ist heute ein Teil der städtischen Straßenbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Stubaitalbahn.
Pöstlingbergbahn und Kirnitzschtalbahn: Die Kirnitzschtalbahn in der Sächsischen Schweiz fährt ebenfalls seit 1898. Sie bringt vor allem Ausflügler in die Natur.
Mehr in der Dokumentation zur Kirnitzschtalbahn.
Pöstlingbergbahn und Drachenfelsbahn: Die Drachenfelsbahn am Rhein ist ebenfalls eine Bahn auf einen Ausflugsberg. Sie fährt aber mit einer Zahnstange.
Mehr in der Dokumentation zur Drachenfelsbahn.
Pöstlingbergbahn und Schafbergbahn: Auch die Schafbergbahn beginnt in Oberösterreich. Sie ist eine Zahnradbahn mit Dampf- und Dieselloks.
Mehr in der Dokumentation zur Schafbergbahn.
Häufige Fragen zur Pöstlingbergbahn
Wo fährt die Pöstlingbergbahn?
Sie fährt in Linz vom Hauptplatz auf den Pöstlingberg. Der steile Teil beginnt im Stadtteil Urfahr.
Wie steil ist die Pöstlingbergbahn?
An der steilsten Stelle steigt die Strecke um 116 Promille. Sie gehört damit zu den steilsten Adhäsionsbahnen der Welt.
Hat die Pöstlingbergbahn eine Zahnstange?
Nein, sie fährt als reine Adhäsionsbahn. Ihre Räder halten sich nur durch Reibung auf den Schienen.
Seit wann fährt die Pöstlingbergbahn?
Die erste offizielle Fahrt fand am 29. Mai 1898 statt. Das war ein Pfingstsonntag.
Welche Spurweite hat die Bahn?
Heute fährt sie auf 900 Millimetern wie die Linzer Straßenbahn. Bis 2008 hatte sie Meterspur mit 1000 Millimetern.
Welche Linie fährt auf den Pöstlingberg?
Es ist die Linie 50 der Linzer Straßenbahn. Sie ist 4,14 Kilometer lang.
Fahren noch alte Wagen?
Ja, drei alte Wagen aus den 1950er Jahren wurden modernisiert. Daneben fahren vier moderne Niederflurwagen.
Wer betreibt die Pöstlingbergbahn?
Betreiber ist die Linz Linien GmbH. Sie gehört zur Linz AG.
Gibt es ein Museum zur Bahn?
Ja, in der alten Talstation in der Landgutstraße. Dort stehen auch zwei alte Wagen.
Die Auflösung: aus der Sommerbahn wird eine Bahn für das ganze Jahr
Jetzt zurück nach Linz im Mai 1898. Die Bahn fuhr zuerst nur mit sechs offenen Sommerwagen.
Doch die Bahn war beliebter als gedacht. Schon im ersten Jahr fuhr die Bahn bei schönem Wetter bis in den Dezember.
Deshalb kaufte die Gesellschaft schon 1899 zwei geschlossene Wagen dazu. Nach und nach kamen weitere geschlossene Wagen hinzu.
Mit ihnen konnte die Bergbahn bald das ganze Jahr fahren. Aus der Sommerbahn war eine Bahn für alle Jahreszeiten geworden.
Heute fährt sie als Linie 50 vom frühen Morgen bis in den späten Abend. Und das auch im Winter.
Merke: Die Pöstlingbergbahn fährt seit 1898 ohne Zahnstange auf den Linzer Hausberg und gehört zu den steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Seit 2009 fährt sie auf 900 Millimetern als Linie 50 vom Hauptplatz.
