E 69: die komplette Dokumentation zu den kleinen Elloks der Lokalbahn Murnau–Oberammergau
Fünf Loks mit Frauennamen, der erste Einphasen-Wechselstrom in Deutschland, Technik, Einsatz, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der E 69 01 wurde, die 1954 nicht mehr umgebaut wurde.
Murnau in Oberbayern, 1954. Die Lokalbahn nach Oberammergau bekommt neuen Strom.
Bisher fuhr die Strecke mit einem eigenen Stromsystem. Nun wird sie auf den üblichen Bahnstrom der Bundesbahn mit 15.000 Volt umgestellt.
Fünf kleine Elloks fahren auf der Strecke. Vier von ihnen werden für den neuen Strom umgebaut.
Nur eine bleibt außen vor. Es ist die E 69 01, die älteste der fünf.
Sie fährt seit 1905 zwischen Murnau und Oberammergau. Rund 1,5 Millionen Kilometer hat sie hinter sich.
Ein Umbau lohnt sich bei der fast 50 Jahre alten Lok nicht mehr. Sie wird ausgemustert.
Ist das das Ende der ersten Lok für Einphasen-Wechselstrom in Deutschland? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die E 69?
Die E 69 ist eine kleine Elektrolok mit nur zwei Achsen. Insgesamt gab es fünf Loks dieser Baureihe.
Gebaut wurden sie zwischen 1905 und 1930 für die Lokalbahn von Murnau nach Oberammergau. Die Strecke ist rund 24 Kilometer lang.
Bestellt hat die Loks die Lokalbahn Aktien-Gesellschaft, kurz LAG. Das war eine private Bahngesellschaft aus München.
Bei der LAG trugen die Loks die Nummern 1 bis 5. Ab 1938 hießen sie bei der Reichsbahn E 69 01 bis E 69 05.
Ab 1968 bekamen sie bei der Bundesbahn die Nummer 169. Zeitweise waren sie die ältesten Elloks der Bundesbahn.
Die fünf Loks sehen sich ähnlich, sind aber nicht gleich. Sie stammen aus verschiedenen Jahren und sind unterschiedlich stark.
Die Geschichte
Eine Strecke mit neuem Strom
Die Strecke von Murnau nach Oberammergau gehörte der LAG. Ab 1905 fuhr sie dort elektrisch.
Als Strom wählte die LAG Einphasen-Wechselstrom mit einer niedrigen Frequenz. Die Ammergaubahn war damit die erste Strecke in Deutschland mit diesem System.
Heute ist dieses System in Deutschland und vielen Ländern Europas üblich. Das DB Museum nennt die kleinen Loks deshalb Wegbereiter.
Für die Züge der Strecke beschaffte die LAG nach und nach fünf Elloks. Jede Lok kam für eine bestimmte Aufgabe.
Lok 1 „Katharina“
Die erste Lok kam im Jahr 1905. Den Fahrzeugteil baute die Katharinahütte in Rohrbach an der Saar.
Die elektrische Ausrüstung lieferten die Siemens-Schuckertwerke, kurz SSW. Die Lok war die erste Lok in Deutschland für Einphasen-Wechselstrom.
Wie alle fünf Loks bekam sie neben der Nummer einen Frauennamen. Sie hieß Katharina.
Lok 2 „Pauline“ und Lok 3 „Hermine“
Der Verkehr auf der Strecke nahm zu. Die Triebwagen allein reichten für die Personenzüge bald nicht mehr.
Die LAG brauchte deshalb stärkere Loks. Im Jahr 1909 kam die Lok 2 mit dem Namen Pauline.
Drei Jahre später folgte 1912 die Lok 3 mit dem Namen Hermine. Sie war ein fast gleicher Nachbau der Lok 2.
Beide Loks baute die Firma Krauss zusammen mit SSW. Die Dauerleistung der Lok 2 liegt bei 306 Kilowatt.
Lok 4 „Johanna“
Anfang der 1920er Jahre brauchte die LAG eine starke Lok für Güterzüge. Siemens lieferte dafür im Jahr 1922 die Lok 4.
Sie hieß Johanna und sah zuerst ganz anders aus als ihre Schwestern. Ihr Führerhaus saß am Ende der Lok.
Der mechanische Teil stammte aus einer Hälfte einer älteren Versuchslok von Siemens. Später bekam sie einen neuen Aufbau wie ihre Schwestern.
Lok 5 „Adolphine“
Als letzte Lok kam im Jahr 1930 die Lok 5 mit dem Namen Adolphine. Sie war für schwere Güterzüge gedacht.
Sie ist mit Abstand die stärkste der fünf Loks. Ihre Motoren sind deutlich kräftiger als bei den älteren Loks.
Auch hier lieferte SSW die elektrische Ausrüstung. Die Lok ist länger und schwerer als ihre älteren Schwestern.
Aus LAG wird Reichsbahn
Im Jahr 1938 ging die LAG in der Reichsbahn auf. Die Strecke und ihre Loks gehörten nun zur Staatsbahn.
Die Reichsbahn gab den Loks die Nummern E 69 01 bis E 69 05. Ihren alten Strom behielt die Strecke aber noch viele Jahre.
Der neue Strom von 1954
Im Jahr 1954 stellte die Bundesbahn die Strecke auf ihren eigenen Bahnstrom um. Seitdem fließen dort 15.000 Volt mit 16⅔ Hertz durch den Fahrdraht.
Vier der fünf Loks wurden dafür umgebaut. Nur die älteste Lok E 69 01 wurde nicht mehr umgebaut.
Die letzten Jahre
Die umgebauten Loks blieben noch viele Jahre im Dienst. Bei der Bundesbahn hießen sie ab 1968 Baureihe 169.
Als erste der vier wurde 1977 die E 69 04 ausgemustert. Die übrigen Loks folgten bis Anfang der 1980er Jahre.
Damit endete eine Zeit von mehr als 75 Jahren. So lange waren die kleinen Loks auf der Strecke nach Oberammergau unterwegs.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 69 |
|---|---|
| Anzahl | 5 Loks |
| Baujahre | 1905, 1909, 1912, 1922, 1930 |
| Namen | Katharina, Pauline, Hermine, Johanna, Adolphine |
| Erste Betreiberin | Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG), München |
| Achsen | 2 angetriebene Achsen |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Dauerleistung E 69 02 | 306 kW (416 PS) |
| Höchsttempo E 69 02 | 50 km/h |
| Stromsystem ab 1954 | 15 kV, 16⅓ Hz |
| Neue Nummer ab 1968 | Baureihe 169 |
| Ende des Plandienstes | Anfang der 1980er Jahre |
So erkennst du die E 69
Nur zwei Achsen: Die E 69 ist sehr kurz und steht auf nur zwei Achsen. Drehgestelle hat sie nicht.
Führerhaus in der Mitte: Bei den meisten Loks sitzt das Führerhaus in der Mitte. Vorne und hinten schließen sich niedrige Vorbauten an.
Ein Bügel auf dem Dach: Auf dem Dach des Führerhauses sitzt der Stromabnehmer. Er holt den Strom aus dem Fahrdraht.
Die große Lok 5: Die E 69 05 ist länger als ihre Schwestern. Auch ihr Führerhaus ist geräumiger.
Die Nummer: Je nach Zeit heißt die Lok LAG 1 bis 5, E 69 oder 169. Dazu kommt bei jeder Lok ein Frauenname.
Die Technik
Zwei Achsen, zwei Motoren
Jede E 69 hat zwei Achsen, und beide werden angetrieben. Laufachsen ohne Antrieb gibt es nicht.
Das ganze Gewicht der Lok liegt damit auf den angetriebenen Achsen. So kann sie ihre Kraft gut auf die Schiene bringen.
Strom aus dem Fahrdraht
Die Loks holen den Strom über einen Stromabnehmer aus der Oberleitung. Ein Transformator in der Lok setzt die hohe Spannung herab.
Danach treibt der Strom die Fahrmotoren an. Einphasen-Wechselstrom eignet sich gut, weil man ihn über weite Strecken leiten kann.
Höchstens 50 Kilometer pro Stunde
Die E 69 02 fährt höchstens 50 Kilometer pro Stunde. Die Strecke nach Oberammergau ist kurz und hat viele Halte.
Ihre Dauerleistung beträgt 306 Kilowatt. Das entspricht 416 PS.
Unterschiede bei der Kraft
Die E 69 01 von 1905 war noch recht schwach. Die Loks 2 und 3 hatten schon deutlich stärkere Motoren.
Am stärksten ist die E 69 05 von 1930. Sie ist auch die längste der fünf Loks.
Umbau für 15.000 Volt
Für den neuen Strom von 1954 mussten die Loks umgebaut werden. Das betraf vor allem die elektrische Ausrüstung.
Bei der E 69 01 lohnte sich dieser Aufwand nicht mehr. Sie war zu diesem Zeitpunkt schon fast 50 Jahre alt.
Im Führerstand
Der Lokführer der E 69 hatte einen geschützten Arbeitsplatz. Das Führerhaus war ringsum geschlossen.
Vom Führerhaus in der Mitte sieht der Lokführer über die niedrigen Vorbauten hinweg. So hat er die Strecke in beide Richtungen im Blick.
Eine Lok mit Führerhaus in der Mitte kann ohne Wenden in beide Richtungen fahren. Am Ende der Strecke muss sie also nicht gedreht werden.
Die E 69 05 hat ein besonders geräumiges Führerhaus. Sie kam als letzte der fünf Loks auf die Strecke.
Einsatz und Betreiber
Die LAG
Die erste Betreiberin der Loks war die Lokalbahn Aktien-Gesellschaft aus München. Sie baute und betrieb Lokalbahnen in Bayern und anderswo.
Bis 1938 gehörten ihr die Strecke nach Oberammergau und die fünf Loks. Dann übernahm die Reichsbahn.
Personenzüge und Güterzüge
Die Loks zogen Personenzüge und Güterzüge zwischen Murnau und Oberammergau. Die Loks 2 und 3 waren vor allem für Personenzüge gedacht.
Die Loks 4 und 5 sollten die Güterzüge ziehen. Für schwere Lasten war besonders die Lok 5 gebaut.
Bei der Bundesbahn
Nach dem Krieg gehörten Strecke und Loks zur Bundesbahn. Die umgebauten Loks blieben dort noch mehr als 20 Jahre im Dienst.
Ab 1968 trugen sie die Nummern 169 002 bis 169 005. So passten sie in das neue Nummernsystem der Bundesbahn.
Kurioses
Loks mit Frauennamen: Die fünf Loks hießen Katharina und Pauline sowie Hermine, Johanna und Adolphine. Die Namen bekamen sie schon bei der LAG.
Die Älteste der Bundesbahn: Zeitweise waren die E 69 die ältesten Elloks der Bundesbahn. Die Lok 2 stammte immerhin aus dem Jahr 1909.
Eine halbe Versuchslok: Die Lok 4 bekam ihren mechanischen Teil aus einer Hälfte einer Versuchslok von Siemens. Diese Versuchslok hatte ursprünglich vier Achsen.
Vier Bauarten für fünf Loks: Die Loks 2 und 3 sind fast gleich. Die anderen drei Loks sind jeweils Einzelstücke.
Rund 1,5 Millionen Kilometer: So weit war die Lok 1 bis 1954 gefahren. Das ist viel für eine Lok, die nur auf einer kurzen Lokalbahn unterwegs war.
Museum und Zukunft
Die E 69 02 in Nürnberg
Die E 69 02 gehört dem DB Museum. Sie steht in der Fahrzeughalle in Nürnberg.
Die E 69 03 in Koblenz
Die E 69 03 ist ebenfalls im Besitz des DB Museums. Sie ist am Standort in Koblenz-Lützel zu Hause.
Die E 69 04 in Murnau
Die E 69 04 steht als Denkmal in Murnau. Damit ist sie wieder an ihrer alten Strecke.
Die E 69 05 beim Localbahn Verein
Die E 69 05 gehört dem Bayerischen Localbahn Verein. Der Verein machte sie wieder fahrfähig und fuhr mit ihr Sonderzüge.
Und die E 69 01, die schon 1954 ausgemustert wurde? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Die E 69 im Vergleich
E 69 und E 44: Auch bei der E 44 lieferten die Siemens-Schuckertwerke die Elektrik. Die E 44 ist aber viel größer und hat vier Achsen in zwei Drehgestellen.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
E 69 und E 16: Den mechanischen Teil der E 16 baute ebenfalls die Firma Krauss. Die E 16 war aber eine große Schnellzuglok der Reichsbahn in Bayern.
Mehr in der Dokumentation zur E 16.
E 69 und Baureihe 141: Die E 41 der Bundesbahn war eine Ellok für den Nahverkehr. Sie hat vier Achsen statt zwei.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 141.
E 69 und Zugspitzbahn: Beide Bahnen fahren elektrisch im Werdenfelser Land. Die Zugspitzbahn beginnt in Garmisch-Partenkirchen und fährt auf Meterspur.
Mehr in der Dokumentation zur Zugspitzbahn.
Häufige Fragen zur E 69
Wie viele E 69 wurden gebaut?
Es gab nur fünf Loks. Sie entstanden zwischen 1905 und 1930.
Wo fuhr die E 69?
Auf der Lokalbahn von Murnau nach Oberammergau in Oberbayern. Die Strecke heißt auch Ammergaubahn.
Warum heißt sie auch 169?
Bei der Bundesbahn bekamen die Loks 1968 neue Nummern. Aus der E 69 wurde dabei die Baureihe 169.
Wie schnell fährt die E 69?
Die E 69 02 fährt höchstens 50 Kilometer pro Stunde. Mehr brauchte die kurze Lokalbahn nicht.
Wer hat die E 69 gebaut?
Die Elektrik kam von den Siemens-Schuckertwerken. Den Fahrzeugteil bauten verschiedene Firmen, darunter Krauss und die Katharinahütte.
Welche Namen hatten die Loks?
Die Loks hießen Katharina und Pauline sowie Hermine, Johanna und Adolphine. Die Namen gingen der Reihe nach von Lok 1 bis Lok 5.
Was ist das Besondere an der E 69?
Die Lok 1 war die erste Lok in Deutschland für Einphasen-Wechselstrom. Dieses Stromsystem nutzt die Bahn in Deutschland bis heute.
Wann endete der Plandienst der E 69?
Die E 69 04 wurde 1977 ausgemustert. Die letzten Loks folgten Anfang der 1980er Jahre.
Wo kann man eine E 69 sehen?
Zum Beispiel im DB Museum in Nürnberg und in Koblenz. In Murnau steht die E 69 04 als Denkmal.
Die Auflösung: Alle fünf sind noch da
Jetzt zurück zur E 69 01, die 1954 nicht mehr umgebaut wurde.
Die älteste Lok der Baureihe kam nicht auf den Schrott. Sie blieb als Zeugnis der frühen Elektrotechnik erhalten.
Heute steht sie in der Lokwelt Freilassing in Oberbayern. Dort ist sie als Ausstellungsstück zu sehen.
Damit ist die erste Lok für Einphasen-Wechselstrom in Deutschland bis heute erhalten. Und sie ist nicht allein geblieben.
Auch alle ihre vier Schwestern gibt es noch. Die E 69 02 und die E 69 03 gehören dem DB Museum, die E 69 05 dem Bayerischen Localbahn Verein.
Die E 69 04 steht als Denkmal in Murnau. Von der kleinen Baureihe ist also keine einzige Lok verloren gegangen.
Merke: Die fünf kleinen E 69 fuhren ab 1905 auf der Lokalbahn Murnau–Oberammergau und machten den Einphasen-Wechselstrom in Deutschland heimisch. Alle fünf Loks sind bis heute erhalten.
