Mansfelder Bergwerksbahn: die komplette Dokumentation zur Schmalspur-Museumsbahn zwischen Klostermansfeld und Hettstedt
Die älteste betriebsfähige Schmalspurbahn Deutschlands: Kupferbergbau, Huckepack auf 750 mm, das Ende des Werkverkehrs, der Verein, Dampfloks und alle Fragen mit Antworten. Und wie eine Lok aus Estland ins Mansfelder Land kam.
Babelsberg bei Potsdam, im Jahr 1951. Im Lokomotivwerk entsteht eine Dampflok für schmale Gleise.
Sie trägt die Bezeichnung Gr 320 und zieht einen eigenen Tender für Kohle und Wasser hinter sich her. Doch in Deutschland bleibt sie nicht.
Die neue Lok geht als Reparation in die Sowjetunion. Dort fährt sie viele Jahre lang weit weg von ihrer Heimat.
Im Mansfelder Land fahren ab 1954 zwei Loks der gleichen Bauart. Eine von ihnen trägt die Nummer 20, und beide ziehen Züge zwischen Schächten und Hütten.
Ende der 1960er Jahre landen beide Schwestern auf dem Schrott. Im Jahr 1969 endet auch der Kupferbergbau in der Mansfelder Mulde.
Wird je wieder eine Lok dieser Bauart über die Mansfelder Gleise dampfen? Und was hat die Gr 320 damit zu tun?
Die Antwort führt bis nach Estland. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Mansfelder Bergwerksbahn?
Die Mansfelder Bergwerksbahn ist eine Schmalspurbahn im Mansfelder Land in Sachsen-Anhalt. Heute fährt sie als Museumsbahn mit Dampfloks und kleinen Dieselloks.
Ihre Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Normale Strecken in Deutschland haben 1.435 Millimeter.
Die Museumsstrecke ist gut 11 Kilometer lang. Sie führt von Benndorf am Bahnhof Klostermansfeld bis zur Kupferkammerhütte am Rand von Hettstedt.
Ihr erstes Stück fuhr schon im Jahr 1880. Damit gilt die Bahn als älteste betriebsfähige Schmalspurbahn Deutschlands.
Gebaut wurde sie nicht für Ausflügler, sondern für den Bergbau. Ihre Züge brachten Kupferschiefer von den Schächten zu den Hütten.
Die Abkürzung der Bahn lautet MBB. Betreiber ist heute der Verein Mansfelder Bergwerksbahn.
Die Geschichte
Kupfer aus dem Mansfelder Land
Im Mansfelder Land wurde viele Jahrhunderte lang Kupferschiefer abgebaut. Lange brachten Pferdefuhrwerke das Erz von den Schächten zu den Hütten.
Ende des 19. Jahrhunderts reichte das nicht mehr aus. Es gab nun größere Schächte und mehr Erz.
Im Jahr 1878 fiel deshalb der Beschluss für eine Bahn mit Lokomotiven. Man sprach damals von einer Lokomotivförderbahn.
Wegen des hügeligen Geländes wählte man eine schmale Spur von 750 Millimetern. Sie war auch deutlich billiger als eine normale Eisenbahn.
Der Start im Jahr 1880
Am 15. November 1880 ging das erste Stück in Betrieb. Es führte von den Glückhilf-Schächten bei Welfesholz zur Kupferkammerhütte bei Hettstedt.
Die Strecke war nur wenige Kilometer lang. Auf ihr rollten Erz, Kohle und Koks.
Ein Netz zwischen Eisleben und Hettstedt
Der Transport mit der Bahn sparte viel Geld. Deshalb baute man das Netz in den 1880er Jahren kräftig aus.
Das Rückgrat war eine lange Strecke von Eisleben über Mansfeld nach Hettstedt. Viele Schächte und Hütten bekamen eigene Anschlüsse.
Später kamen Gleise zu neuen großen Schächten hinzu. Dazu gehörten der Vitzthum-Schacht und der Wolf-Schacht.
In seiner größten Ausdehnung umfasste das Netz rund 95 Kilometer Gleis. Die Bahn war damit das wichtigste Transportmittel der Region.
Züge für die Bergleute
Die Bahn fuhr nicht nur Güter. Schon in den 1880er Jahren brachte sie auch Bergleute zur Arbeit.
Lange bewältigten ihre Züge einen großen Teil des Berufsverkehrs. Später übernahmen Busse diese Aufgabe.
Um 1970 endete der Verkehr mit den Bergleuten. Von da an fuhr die Bahn nur noch Güter.
Huckepack auf schmaler Spur
In den 1930er Jahren wurde die Bahn modernisiert. Normalspurige Güterwagen fuhren nun huckepack auf besonderen Rollwagen über die schmale Spur.
So mussten Kohle und Koks nicht mehr umgeladen werden. Das sparte viel Arbeit und Geld.
Neue Loks nach dem Krieg
Anfang der 1950er Jahre kamen neue Dampfloks ins Mansfelder Land. Um 1960 folgten kleine Dieselloks aus Babelsberg.
In den 1950er Jahren erlebte die Bahn ihre stärkste Zeit. An jedem Werktag fuhr sie tausende Tonnen Erz.
Das Ende des Bergbaus
Die Lagerstätten in der Mansfelder Mulde gingen langsam zur Neige. Der Bergbau zog weiter in die Sangerhäuser Mulde.
Im November 1961 bekam die Hütte in Helbra einen Anschluss an die normale Eisenbahn.
Bis 1969 schlossen die letzten Schächte in der Mansfelder Mulde. Das Netz der Bahn schrumpfte stark.
Danach fuhr die Bahn vor allem Zwischenprodukte zwischen den Hütten. Mit dem Ende der Hütten um 1990 endete auch der Werkverkehr.
Vom Werkverkehr zur Museumsbahn
Schon 1990 fuhren auf der Strecke die ersten Züge für Eisenbahnfreunde. Mitarbeiter der Werkbahn hatten den Wert der alten Bahn erkannt.
Am 16. November 1991 gründete sich der Verein Mansfelder Bergwerksbahn. Er wollte einen Teil der Bahn mit Fahrzeugen und Gleisen erhalten.
Andere Abschnitte konnte er nicht retten. Die übrigen Strecken wurden Anfang der 1990er Jahre abgebaut.
Im Jahr 1994 ging die verbliebene Strecke an den Verein. Seitdem kümmert er sich selbst um Gleise, Brücken und Bahnübergänge.
Eine Werkstatt aus den Anfangsjahren
In den frühen 1880er Jahren entstand am Bahnhof Mansfeld eine Werkstatt für Loks und Wagen. Sie hat das Ende des Bergbaus überlebt.
Heute heißt sie MaLoWa Bahnwerkstatt und liegt direkt neben dem Museumsbahnhof Benndorf. Sie repariert Dampfloks, Dieselloks und Wagen für viele andere Bahnen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Mansfelder Bergwerksbahn |
|---|---|
| Spurweite | 750 mm |
| Erstes Stück | Glückhilf-Schächte – Kupferkammerhütte, 15. November 1880 |
| Größte Ausdehnung | rund 95 km Gleis |
| Huckepack-Verkehr | Normalspurwagen auf Rollwagen ab den 1930er Jahren |
| Dieselloks | Typ V 10 C ab etwa 1960 |
| Ende Bergbau Mansfelder Mulde | 1969 |
| Ende Werkverkehr | um 1990 |
| Vereinsgründung | 16. November 1991 |
| Museumsstrecke | gut 11 km, Benndorf – Hettstedt |
| Betreiber | Verein Mansfelder Bergwerksbahn e. V. |
So erkennst du die Mansfelder Bergwerksbahn
Die schmale Spur: Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Das ist rund die Hälfte der normalen Spurweite.
Die Spitzkegelhalden: Neben der Strecke ragen hohe Halden aus dem Bergbau auf. Sie prägen das Bild des Mansfelder Landes bis heute.
Der Start neben der großen Bahn: In Benndorf beginnt die Fahrt direkt neben dem Bahnhof Klostermansfeld. Dort halten auch Regionalzüge der normalen Eisenbahn.
Brücken über die Normalspur: Die schmale Bahn überquert auf Brücken die Strecken der großen Eisenbahn. Kurz hinter Benndorf führt die Brücke 22 gleich über zwei Bahnlinien.
Kleine Dieselloks: Neben den Dampfloks fahren kleine Dieselloks vom Typ V 10 C. Sie stammen aus der Zeit um 1960.
Alte Wagen: Die Fahrgäste reisen in historischen Personenwagen. Darunter sind echte Mansfelder Wagen aus der Zeit des Werkverkehrs.
Ein Gleisdreieck: In Siersleben liegt ein Bahnhof in Form eines Dreiecks. Früher zweigte hier eine Strecke zum Otto-Brosowski-Schacht ab.
Technik und Strecke
Von Benndorf nach Hettstedt
Die Züge starten in Benndorf und fahren über Bocksthal, Zirkelschacht und Thondorf. Weiter geht es über Siersleben, Paradies und Eduardschacht.
Endpunkt ist die Kupferkammerhütte am Rand von Hettstedt. Dort steht ein Lokschuppen aus den Anfangsjahren der Bahn.
Das älteste Stück der Strecke
Kurz vor Paradies überquert die Bahn auf einer Stahlbrücke die alte Kanonenbahn. So heißt die Strecke von Berlin über Güsten nach Blankenheim.
Danach fährt der Zug auf dem ältesten Teil der Bahn. Dieses Stück Richtung Hettstedt wurde schon 1880 eröffnet.
Enge Bögen im Hügelland
Das Mansfelder Land ist hügelig, und auf den Werken war wenig Platz. Eine normale Eisenbahn hätte hier kaum gepasst.
Schon die ersten Planer rechneten deshalb mit engen Bögen und kräftigen Steigungen. Die schmale Spur kam damit viel besser zurecht.
Brücken und Bahnübergänge
Auf der Strecke liegen sieben Brücken und Durchlässe. Dazu kommen viele Bahnübergänge über Straßen und Feldwege.
Der Verein muss all das selbst pflegen. Das kostet viel Zeit und Geld.
Die Dampflok 11
Die Dampflok 11 baute die Firma Orenstein & Koppel im Jahr 1939. Sie gehört zu einer Reihe von Heißdampfloks, die ab 1931 für die Bahn entstanden.
Diese Loks haben rund 450 PS. Sie zogen früher schwere Erzzüge und Rollwagenzüge, aber auch Personenzüge.
Die Bauart heißt Dh2t. Das bedeutet vier gekuppelte Achsen, Heißdampf, zwei Zylinder und Vorräte direkt auf der Lok.
Die Dieselloks
Für Arbeitszüge und kleine Sonderzüge gibt es Dieselloks vom Typ V 10 C. Sie kamen um 1960 aus dem Lokomotivwerk in Babelsberg ins Mansfelder Land.
Die Lok 33 ist seit 1962 auf den Mansfelder Gleisen unterwegs. Sie zieht vor allem bestellte Sonderzüge und Arbeitszüge.
Unterwegs im Zug
Alte Wagen, neues Leben
Für die Fahrgäste stehen mehrere historische Personenwagen bereit. Darunter sind auch echte Mansfelder Personenwagen.
Sie stammen aus der Zeit des Werkverkehrs. Der Verein hat sie mit viel Mühe restauriert.
Im alten Wartesaal
Im Bahnhof Klostermansfeld hat der Verein einen alten Wartesaal restauriert. Auch sein Sitz liegt in diesem Bahnhofsgebäude.
So beginnt die Reise in die Vergangenheit schon vor der Abfahrt.
Blick auf die Halden
Unterwegs sieht man die großen Halden des Kupferbergbaus. Manche ragen als hohe Spitzkegel in den Himmel.
Sie bestehen aus Gestein, das die Bergleute aus der Tiefe geholt haben. Bis heute prägen sie das Bild des Mansfelder Landes.
Einsatz und Betreiber
Der Verein
Betreiber der Museumsbahn ist der Verein Mansfelder Bergwerksbahn. Er hat seinen Sitz im alten Bahnhofsgebäude von Klostermansfeld.
Seine Mitglieder arbeiten in ihrer Freizeit für die Bahn.
Fahrtage
Regelzüge fahren in der Saison an jedem Samstag. Im Jahr 2026 lief die Saison vom 11. April bis zum 3. Oktober.
Dazu kommen besondere Fahrten, etwa zu Ostern und in der Nikolauszeit.
Dampf und Diesel
An vielen Tagen zieht eine Dampflok den Zug. An anderen Tagen übernimmt eine kleine Diesellok.
Auch die Wipperliese
Seit dem 1. Juli 2016 betreibt der Verein auch die Gleise der Strecke von Klostermansfeld nach Wippra. Diese Normalspurbahn ist als Wipperliese bekannt.
So ist aus dem kleinen Museumsverein auch ein Betreiber einer normalen Bahnstrecke geworden. Die Bahnhöfe der Wipperliese gehören allerdings nicht dazu.
Kurioses
Ein Fürstengrab für ein Gleis: Für ein neues Bahngleis zwischen zwei Schächten sollte ein alter Hügel bei Helmsdorf verschwinden. In den Jahren 1906 und 1907 untersuchten Forscher darin ein Fürstengrab aus der Bronzezeit.
Zwei Bahnhöfe, ein Name: Der Schmalspurbahnhof hieß früher genau wie der Staatsbahnhof nebenan einfach Mansfeld. Zur Unterscheidung trägt er heute den Namen Benndorf.
Ein Denkmal für die Dampfmaschine: Bei Hettstedt erinnert ein Denkmal an die erste deutsche Dampfmaschine nach dem Vorbild von James Watt. Vom Haltepunkt Eduardschacht ist es nicht weit zum Mansfeld-Museum mit einem Nachbau.
Zukunft der Mansfelder Bergwerksbahn
Was bleibt
Vom großen Netz ist nur die Museumsstrecke übrig. Der Verein will sie mit Bauten und Fahrzeugen möglichst vollständig erhalten.
Teure Arbeit an den Loks
Dampfloks brauchen in festen Abständen eine große Untersuchung. Dabei wird die Lok fast vollständig zerlegt.
Bei der Lok 11 stand so eine Hauptuntersuchung Ende der 2010er Jahre an. Die Kosten lagen bei mehreren Hunderttausend Euro.
Geholfen haben dabei die Deutsche Stiftung Denkmalschutz und das Land Sachsen-Anhalt. Ohne solche Hilfe wäre die Arbeit kaum zu bezahlen.
Ehrenamt als Antrieb
Die Bahn lebt vom Einsatz ihrer Mitglieder. Lokführer, Heizer und Schaffner arbeiten hier in ihrer Freizeit.
Nur so kann die älteste betriebsfähige Schmalspurbahn Deutschlands weiterfahren. Der Verein bittet deshalb immer wieder um Spenden.
Die Mansfelder Bergwerksbahn im Vergleich
Mansfelder Bergwerksbahn und Weißeritztalbahn: Beide Bahnen fahren auf 750 Millimetern Spurweite. Die Weißeritztalbahn gilt als dienstälteste öffentliche Schmalspurbahn, die Mansfelder Bahn begann dagegen 1880 als Werkbahn des Bergbaus.
Mehr in der Dokumentation zur Weißeritztalbahn.
Mansfelder Bergwerksbahn und Selketalbahn: Die Selketalbahn liegt nicht weit entfernt im Unterharz. Sie fährt auf Meterspur und wurde 1887 eröffnet.
Mehr in der Dokumentation zur Selketalbahn.
Mansfelder Bergwerksbahn und Fichtelbergbahn: Auch die Fichtelbergbahn im Erzgebirge fährt auf 750 Millimetern. Sie wurde aber als öffentliche Bahn für Fahrgäste gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.
Mansfelder Bergwerksbahn und Härtsfeld-Museumsbahn: Auch die Schättere auf dem Härtsfeld wird von einem Verein betrieben. Dort bauten die Mitglieder die abgebauten Gleise sogar neu auf.
Mehr in der Dokumentation zur Härtsfeld-Museumsbahn.
Häufige Fragen zur Mansfelder Bergwerksbahn
Wo fährt die Mansfelder Bergwerksbahn?
Sie fährt im Mansfelder Land in Sachsen-Anhalt. Die Strecke führt von Benndorf am Bahnhof Klostermansfeld bis zur Kupferkammerhütte in Hettstedt.
Welche Spurweite hat die Mansfelder Bergwerksbahn?
Die Spurweite beträgt 750 Millimeter. Das ist rund die Hälfte der normalen Spurweite.
Wann wurde die Mansfelder Bergwerksbahn eröffnet?
Das erste Stück ging am 15. November 1880 in Betrieb. Es führte von den Glückhilf-Schächten bei Welfesholz zur Kupferkammerhütte bei Hettstedt.
Ist sie die älteste Schmalspurbahn Deutschlands?
Sie gilt als älteste betriebsfähige Schmalspurbahn Deutschlands. Die Weißeritztalbahn gilt dagegen als dienstälteste öffentliche Schmalspurbahn.
Wofür wurde die Bahn gebaut?
Sie wurde für den Kupferbergbau gebaut. Ihre Züge fuhren Erz, Kohle, Koks und viele andere Güter zwischen Schächten und Hütten.
Wer betreibt die Mansfelder Bergwerksbahn?
Betreiber ist der Verein Mansfelder Bergwerksbahn. Er wurde am 16. November 1991 gegründet.
Wann fährt die Bahn?
Regelzüge fahren in der Saison an jedem Samstag. Im Jahr 2026 lief die Saison von April bis Anfang Oktober.
Fahren dort Dampfloks?
Ja, an vielen Fahrtagen zieht eine Dampflok den Zug. An anderen Tagen fährt eine kleine Diesellok.
Wie lang ist die Strecke heute?
Die Museumsstrecke ist gut 11 Kilometer lang. Früher umfasste das ganze Netz rund 95 Kilometer Gleis.
Was hat der Verein mit der Wipperliese zu tun?
Die Wipperliese ist eine Normalspurbahn von Klostermansfeld nach Wippra. Seit dem 1. Juli 2016 kümmert sich der Verein um ihre Gleise.
Die Auflösung: Eine Lok kehrt aus Estland zurück
Jetzt zurück zur Gr 320 aus dem Jahr 1951. Sie war nach ihrem Bau in Babelsberg in die Sowjetunion gegangen.
Im Mansfelder Land waren ihre Schwestern längst verschrottet. Der Verein suchte deshalb nach einer Lok der gleichen Bauart.
Die Spur führte nach Estland. Dort stand die alte Gr 320 bei einem Eisenbahnmuseum.
Im Jahr 1995 sahen sich Vereinsmitglieder die Lok in Estland an. Mitte der 1990er Jahre konnte der Verein sie kaufen.
Im Jahr 1996 kam die Lok nach Benndorf. Mit Hilfe der Werkstatt MaLoWa begann der Wiederaufbau.
Im Mai 2000 war es geschafft, und die Gr 320 stand wieder unter Dampf. Die Bergwerksbahn feierte in diesem Jahr ihren 120. Geburtstag.
Seitdem trägt sie die Nummer 20. Damit fährt wieder eine Lok Nr. 20 dieser Bauart über die Mansfelder Gleise.
Im Jahr 2009 wurde sie bei einem schweren Unfall auf einer Schmalspurbahn in Sachsen beschädigt. Nach einer langen Reparatur kehrte sie ins Mansfelder Land zurück.
Die Lok aus der Fremde hat also ihre verschrotteten Schwestern ersetzt. Seit dem Jahr 2000 gehört sie zu den Dampfloks der Bergwerksbahn.
Merke: Die Mansfelder Bergwerksbahn fährt seit 1880 auf 750 Millimetern Spur und gilt als älteste betriebsfähige Schmalspurbahn Deutschlands. Heute betreibt ein Verein gut 11 Kilometer zwischen Benndorf und Hettstedt als Museumsbahn.
