Koralmbahn: die komplette Dokumentation zur neuen Strecke von Graz nach Klagenfurt
Die Strecke unter der Koralpe: Planung ab 1995, Bau des Koralmtunnels, Bohrmaschinen, Eröffnung im Dezember 2025, Technik und alle Fragen mit Antworten. Und wie lange die Fahrt heute dauert.
Westportal des Koralmtunnels in Kärnten, 12. Juni 2023. Zum ersten Mal fährt ein Personenzug durch den ganzen Tunnel.
Die Fahrt geht von Kärnten in die Steiermark. An Bord sind die Landeshauptleute der beiden Länder.
Der Tunnel ist rund 33 Kilometer lang. Er ist der längste Eisenbahntunnel Österreichs.
Gebaut ist er für 250 Kilometer pro Stunde. An diesem Tag fährt der Zug aber nur mit gedrosseltem Tempo durch den Berg.
Bis dahin dauert die Bahnfahrt von Graz nach Klagenfurt rund drei Stunden. Die Züge müssen einen großen Umweg über Bruck an der Mur fahren.
Warum fährt der erste Zug so langsam durch den neuen Tunnel? Und wie lange dauert die Fahrt von Graz nach Klagenfurt, wenn alles fertig ist?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Koralmbahn?
Die Koralmbahn ist eine neue Eisenbahnstrecke in Österreich. Sie verbindet Graz in der Steiermark mit Klagenfurt in Kärnten.
Die Koralmbahn ist keine Baureihe und kein Zug. Sie ist eine Strecke, auf der viele verschiedene Züge fahren.
Ihr Name kommt von der Koralpe. Das ist ein Gebirge zwischen den beiden Ländern, das man meist Koralm nennt.
Unter diesem Gebirge liegt das Herzstück der Strecke. Es ist der Koralmtunnel mit zwei Röhren von je rund 33 Kilometern Länge.
Die ganze Strecke ist rund 130 Kilometer lang. Sie hat zwei Gleise und ist elektrifiziert.
Gebaut ist sie für bis zu 250 Kilometer pro Stunde. Entlang der Strecke gibt es viele neue oder modernisierte Bahnhöfe.
Die Koralmbahn ist ein Teil des Baltisch-Adriatischen Korridors. Das ist eine Bahnachse der EU von der Ostsee bis an die Adria.
Seit dem 14. Dezember 2025 ist die ganze Strecke in Betrieb. Gebaut hat sie die ÖBB-Infrastruktur, die Bahnnetz-Firma der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).
Die Geschichte
Eine Idee aus den 1920er-Jahren
Graz und Klagenfurt sind die Hauptstädte von zwei Nachbarländern. Eine direkte Bahn gab es zwischen ihnen aber lange nicht.
Erste Überlegungen für eine Bahn über die Koralm gab es schon in den 1920er-Jahren. Gebaut wurde damals nichts.
Der Umweg über Bruck
Wer mit dem Zug von Graz nach Klagenfurt wollte, musste einen großen Bogen fahren. Die Strecke führte nach Norden bis Bruck an der Mur und dann wieder nach Süden.
Die Fahrt dauerte so rund drei Stunden. Die ÖBB boten deshalb zusätzlich einen Intercitybus an, der etwa zwei Stunden brauchte.
Die Planung beginnt
1995 bekam die Bahn per Verordnung den Auftrag, die Koralmbahn zu planen. Danach wurde die genaue Trasse ausgewählt.
Am Ende fiel die Wahl auf einen langen Tunnel direkt unter der Koralpe. Die neue Strecke sollte eine Flachbahn mit nur geringen Steigungen werden.
Erste Bauarbeiten
Gebaut wurde ab Ende der 1990er-Jahre. In Kärnten begann der Bau 2001 zwischen Klagenfurt und Althofen an der Drau.
Manche Abschnitte gingen zuerst nur mit einem Gleis und ohne Strom in Betrieb. Zwei Gleise und Strom bekamen sie erst später.
Der Vertrag von 2004
Im Dezember 2004 schlossen der Staat, die Bahn und die beiden Länder einen Vertrag. Darin wurde der Bau der Koralmbahn fest vereinbart.
Fertig sein sollte alles im Jahr 2018. Dieser Termin ließ sich am Ende nicht halten.
Erkundung im Berg
Bevor der große Tunnel kam, musste man das Gestein genau kennen. Ab Anfang der 2000er-Jahre wurde der Berg deshalb mit Bohrungen erkundet.
Später kamen eigene Erkundungstunnel und Schächte dazu. Sie lieferten die Grundlage für die Ausschreibung der großen Baulose.
Der Tunnelbau beginnt
Im Dezember 2008 begann der Bau des Koralmtunnels. Er wurde in drei große Baulose geteilt, die KAT 1 bis KAT 3 heißen.
KAT steht dabei für Koralmtunnel. Das größte Los war KAT 2 in der Mitte.
Drei große Bohrmaschinen
Für den Tunnel kamen drei Tunnelbohrmaschinen zum Einsatz. Sie hießen Mauli 1, Mauli 2 und Kora.
Die beiden Mauli gruben sich von der steirischen Seite in den Berg. Die Kora kam von Kärnten aus dem Lavanttal.
Ein Teil des Tunnels entstand ohne Bohrmaschine. Dort wurde mit Baggern und Sprengungen gearbeitet.
Schwieriges Gestein
Im Berg trafen die Bauleute auf schwierige Störzonen. Das sind Bereiche mit zerbrochenem und weichem Gestein.
Der Vortrieb kam dort viel langsamer voran als geplant. Das kostete Jahre.
Termine rutschen nach hinten
Der Termin für die Eröffnung wurde mehrmals verschoben. Aus dem Ziel 2018 wurde am Ende der Dezember 2025.
Als Grund nannte die Bahn vor allem den langsamen Vortrieb im Tunnel. Sparmaßnahmen seien nicht die Ursache gewesen.
Die Durchschläge
Am 14. August 2018 war die Südröhre durchgegraben. Damit war die erste Röhre durchgehend gegraben.
Am 17. Juni 2020 folgte der letzte Durchschlag in der Nordröhre. Damit waren alle Tunnel der Koralmbahn gegraben.
Ein erster Zug durch den Berg
Danach wurden Gleise und Technik eingebaut. Im Juni 2023 fuhr der erste Personenzug zu einer Sonderfahrt durch den Tunnel.
Wie es zu dieser langsamen Fahrt kam, steht in der Auflösung am Ende dieser Seite.
Stück für Stück in Betrieb
Die Koralmbahn wurde nicht an einem Tag eröffnet. Schon im Dezember 2010 fuhren Züge der S-Bahn Steiermark auf einem ersten Stück.
Es war die Linie S6 von Graz in Richtung Deutschlandsberg. Sie fuhr dort zuerst nur auf einem Gleis und mit Dieseltriebwagen.
Im Dezember 2023 ging der ganze Kärntner Teil in Betrieb. Er reicht von Klagenfurt bis Sankt Paul im Lavanttal.
Die große Eröffnung
Am 12. Dezember 2025 wurde die ganze Strecke feierlich eröffnet. Es gab Festakte in Graz und in Klagenfurt.
Zwei Tage später, am 14. Dezember 2025, begann der normale Betrieb. Seitdem fahren Fernzüge durch den Koralmtunnel.
Teurer als gedacht
Auch die Kosten stiegen über die Jahre. Am Ende kostete die Koralmbahn rund sechs Milliarden Euro.
Der Rechnungshof stellte fest, dass der Termin 2018 nicht gehalten wurde. Länger dauerte vor allem der Vortrieb im Tunnel.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Koralmbahn |
|---|---|
| Planungsauftrag | 1995 |
| Bau des Koralmtunnels | ab Dezember 2008 |
| Durchschlag Südröhre | 14. August 2018 |
| Letzter Durchschlag | 17. Juni 2020 (Nordröhre) |
| Erste Teilstücke | ab Dezember 2010 (S-Bahn Steiermark) |
| Kärntner Teil | seit Dezember 2023 |
| Gesamtbetrieb | seit 14. Dezember 2025 |
| Länge | rund 130 km |
| Koralmtunnel | rund 32,9 km, 2 Röhren, Querschläge alle 500 m |
| Bohrmaschinen | Mauli 1, Mauli 2, Kora |
| Höchsttempo | 250 km/h |
| Bahnhöfe | viele neue oder modernisierte |
| Kosten | rund 6 Mrd. Euro |
| Fahrzeit Graz – Klagenfurt | 41 Minuten (schnellster Zug) |
So erkennst du die Koralmbahn
Ein sehr langer Tunnel: Rund ein Viertel der Strecke liegt im Koralmtunnel. Dazu kommen weitere Tunnel, etwa im Granitztal.
Zwei getrennte Röhren: Im Koralmtunnel fährt jedes Gleis in einer eigenen Röhre. Am Portal sieht man deshalb zwei Tunnelöffnungen nebeneinander.
Neue Bahnhöfe: An der Strecke liegen neue Bahnhöfe wie Weststeiermark und Sankt Paul im Lavanttal. Sie verbinden die Fernzüge mit den Regionalbahnen.
Gleise auf Beton: Im Koralmtunnel liegen die Gleise nicht auf Schotter. Sie liegen auf einer festen Fahrbahn aus Beton.
Die Jauntalbrücke: Über die Drau führt eine sehr hohe Brücke. Sie ist rund 96 Meter hoch und gehört zu den höchsten Eisenbahnbrücken Europas.
Strecke und Technik
Von Graz nach Süden
Die Strecke beginnt am Hauptbahnhof Graz. Die ersten Kilometer laufen neben der Südbahn durch den Süden der Stadt.
Danach zweigt sie von der Südbahn ab. Im Bereich des Flughafens Graz liegt sie unter der Erde.
Durch das Laßnitztal
In der Weststeiermark quert die Strecke das Laßnitztal. Dort liegt der neue Bahnhof Weststeiermark.
Kurz danach beginnt der Koralmtunnel. Er führt von der Gegend um Deutschlandsberg bis ins Lavanttal.
Unter der Koralpe
Über den Röhren liegen an der höchsten Stelle mehr als 1000 Meter Gestein. Mitten im Gebirge liegt die Landesgrenze zwischen der Steiermark und Kärnten.
Am Westportal kommt der Zug in Kärnten wieder ans Licht. Gleich danach folgt der Bahnhof Sankt Paul im Lavanttal.
Zwei Röhren mit Verbindungen
Die beiden Röhren des Tunnels sind mit Querschlägen verbunden. Diese Gänge liegen alle 500 Meter.
Im Notfall können Menschen durch die Querschläge in die sichere Röhre flüchten. Die zweite Röhre dient dann als Fluchtweg.
Durch Unterkärnten
Nach dem Lavanttal folgt die Tunnelkette im Granitztal. Sie ist das zweitlängste Tunnelsystem der Koralmbahn.
Dann quert die Strecke das Jauntal und die Drau. Die alte Jauntalbrücke bekam dafür ein neues Tragwerk für zwei Gleise.
Bis Klagenfurt
Das letzte Stück folgt der alten Drautalbahn. So erreicht die Strecke den Hauptbahnhof Klagenfurt.
Strom von der Decke
Im Tunnel hängt der Fahrdraht nicht an Seilen wie sonst. Er sitzt an einer festen Stromschiene an der Decke.
Diese Stromschiene wurde ab März 2024 in beiden Röhren eingebaut. Sie ist für Fahrten mit 250 Kilometern pro Stunde ausgelegt.
Fast ohne Steigung
Die Koralmbahn ist eine Flachbahn. Sie hat nur geringe Steigungen, anders als die alten Strecken über die Berge.
Das hilft vor allem schweren Güterzügen. Sie müssen nicht mehr über hohe Pässe fahren.
Im Tunnel unterwegs
Ein Halt mitten im Berg
Etwa in der Mitte des Koralmtunnels gibt es eine Nothaltestelle. Sie ist ein besonders gesicherter Bereich im Berg.
Die Nothaltestelle ist für Störungen und Notfälle gedacht. Fahrgäste steigen dort normalerweise nicht ein oder aus.
Lüftung von oben
Über zwei Schächte kann frische Luft in den Tunnel geblasen werden. Sie heißen Leibenfeld und Paierdorf.
Diese Schächte waren zuvor ein Teil der Erkundung. Heute dienen sie der Sicherheit im Tunnel.
Proben vor dem Start
Bevor Fahrgäste mitfahren durften, wurde die Strecke lange getestet. Im Jahr 2025 fuhren viele Mess- und Probefahrten über die Strecke.
Dazu gehörten technische Prüfungen und Abnahmen durch die Behörden. Erst danach durfte der normale Betrieb beginnen.
Einsatz und Betreiber
Fernzüge der ÖBB
Im Fernverkehr fahren vor allem Railjets der ÖBB über die Koralmbahn. Sie verbinden Graz und Klagenfurt jetzt direkt.
Damit können Züge aus Wien beide Städte nacheinander anfahren. Früher brauchte es dafür getrennte Linien.
Auch die Westbahn fährt mit
Seit dem 1. März 2026 fährt auch die private Westbahn durch den Koralmtunnel. Ihre Züge fahren von Wien über Graz und Klagenfurt bis Villach.
Dafür nutzt sie Hochgeschwindigkeitszüge vom Typ Stadler SMILE. Sie schaffen bis zu 250 Kilometer pro Stunde.
S-Bahnen in der Region
Auch Regionalzüge nutzen Teile der Strecke. In der Steiermark ist der Bahnhof Weststeiermark ein Knoten für die Regionalbahnen.
In Kärnten fahren S-Bahnen zwischen Klagenfurt und dem Lavanttal. Dort sind unter anderem Cityjets der ÖBB unterwegs.
Güter auf die Schiene
Die Koralmbahn ist auch für den Güterverkehr gebaut. Zusammen mit dem Semmering-Basistunnel soll sie als Flachbahn den Güterverkehr erleichtern.
Kurioses
Ein Bahnhof im Rohbau: Am Flughafen Graz war ein Bahnhof geplant. Gebaut wurde er vorerst nicht, aber die Anlage ist für später vorbereitet.
Knall im Tunnel: Im März 2026 wurde bekannt, dass es an der Tunnelkette Granitztal einen Tunnelknall gibt. Die Züge fahren dort deshalb nur mit 190 Kilometern pro Stunde in den Tunnel.
Einer der längsten der Welt: Der Koralmtunnel gehört zu den längsten Eisenbahntunneln der Welt. In Österreich ist kein Bahntunnel länger.
Bohrer mit Namen: Die drei Tunnelbohrmaschinen bekamen eigene Namen. Sie hießen Mauli 1, Mauli 2 und Kora.
Brücken für Wildtiere: Im Waldgebiet der Dobrowa in Kärnten bekam die Strecke eigene Querungen für Tiere. So können Wildtiere die Bahn gefahrlos überqueren.
Alte Pfeiler, neue Brücke: Die Pfeiler der alten Jauntalbrücke wurden geprüft und weiter genutzt. Nur das Tragwerk oben drauf ist neu.
Ein Radweg mit Infotafeln: Entlang der Baustellen entstanden Radwege mit Schautafeln. Dort erfährt man mehr über Tunnelbau und Brücken.
Zukunft und Ausbau
Der Semmering-Basistunnel fehlt noch
Die Koralmbahn ist nur ein Teil der neuen Südstrecke. Das zweite große Stück ist der Semmering-Basistunnel zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag.
Er ist noch im Bau und soll in den nächsten Jahren in Betrieb gehen. Erst dann ist die ganze Strecke von Wien bis Kärnten eine Flachbahn.
Schneller nach Wien
Mit dem Semmering-Basistunnel wird auch die Fahrt von Wien nach Klagenfurt kürzer. Dann sollen Fahrzeiten von rund zwei Stunden und 40 Minuten möglich sein.
Weiter nach Italien
Die Koralmbahn gehört zum Korridor von Danzig bis nach Bologna. Hinter Villach führt der Weg über die Pontebbana nach Udine in Italien.
Die Koralmbahn im Vergleich
Koralmbahn und Semmeringbahn: Die Semmeringbahn ist eine alte Bergstrecke von 1854 auf derselben Achse. Erst der Basistunnel unter dem Semmering macht die Südstrecke zusammen mit der Koralmbahn ganz flach.
Mehr in der Dokumentation zur Semmeringbahn.
Koralmbahn und Railjet: Railjets der ÖBB fahren heute im Fernverkehr über die Koralmbahn. Sie verbinden Graz und Klagenfurt direkt durch den Tunnel.
Mehr in der Dokumentation zum Railjet.
Koralmbahn und Taurus: Railjets werden von Loks der Taurus-Familie gezogen. So sind Taurus-Loks heute auch im Koralmtunnel unterwegs.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
Koralmbahn und Westbahn: Die private Westbahn fährt seit März 2026 durch den Koralmtunnel. Ihre einstöckigen Züge sind für 250 Kilometer pro Stunde gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Westbahn.
Koralmbahn und Cityjet: Auf dem Kärntner Teil der Koralmbahn sind auch Cityjets der ÖBB unterwegs. Sie fahren dort im Regionalverkehr.
Mehr in der Dokumentation zum Cityjet.
Häufige Fragen zur Koralmbahn
Wo verläuft die Koralmbahn?
Von Graz in der Steiermark nach Klagenfurt in Kärnten. Unterwegs führt sie durch den Koralmtunnel unter der Koralpe.
Wie lang ist die Koralmbahn?
Die Strecke ist rund 130 Kilometer lang. Der Koralmtunnel allein hat rund 33 Kilometer.
Wie lang ist der Koralmtunnel?
Jede der beiden Röhren ist rund 32,9 Kilometer lang. Er ist der längste Eisenbahntunnel Österreichs.
Wann wurde die Koralmbahn eröffnet?
Die feierliche Eröffnung war am 12. Dezember 2025. Der normale Betrieb begann am 14. Dezember 2025.
Wie schnell fahren die Züge?
Die Strecke ist für bis zu 250 Kilometer pro Stunde gebaut. Wie schnell ein Zug fährt, hängt auch vom Fahrzeug ab.
Was hat die Koralmbahn gekostet?
Am Ende rund sechs Milliarden Euro. Damit war sie teurer als ursprünglich geplant.
Fahren auch Güterzüge durch den Tunnel?
Ja. Die Strecke ist auch für den Güterverkehr gebaut und hat nur geringe Steigungen.
Warum hat der Tunnel zwei Röhren?
Jede Röhre hat ein eigenes Gleis. Im Notfall dient die andere Röhre als sicherer Fluchtweg.
Fährt die Westbahn auch über die Koralmbahn?
Ja, seit dem 1. März 2026. Ihre Züge fahren von Wien über Graz und Klagenfurt bis Villach.
Die Auflösung: 41 Minuten statt drei Stunden
Jetzt zurück zum Westportal im Juni 2023.
Der Tunnel war damals im Rohbau fertig, und die Gleise lagen schon. Die Technik für den schnellen Betrieb fehlte aber noch.
Die Stromschiene an der Decke wurde erst ab März 2024 eingebaut. Auch weitere technische Anlagen kamen erst danach dazu.
Die Sonderfahrt war deshalb eine Vorführung. Für schnelle Fahrten war der Tunnel noch nicht bereit.
Danach folgten noch rund zweieinhalb Jahre Arbeit. Im Jahr 2025 kamen viele Mess- und Probefahrten dazu.
Am 14. Dezember 2025 begann dann der normale Betrieb.
Geplant waren für die Fahrt von Graz nach Klagenfurt zuerst 45 Minuten. Heute schafft der schnellste Zug die Strecke in nur 41 Minuten.
Aus rund drei Stunden sind damit gut 40 Minuten geworden. Der lange Umweg über Bruck an der Mur fällt weg.
Merke: Die Koralmbahn verbindet Graz und Klagenfurt durch den rund 33 Kilometer langen Koralmtunnel. Seit Dezember 2025 schafft der schnellste Zug die Strecke in 41 Minuten statt in rund drei Stunden.
