Shinkansen-Baureihe E7: die komplette Dokumentation zu E7 und W7
Der Zug mit dem Kupferstreifen für die Hokuriku-Shinkansen: Geschichte, Technik, Gran Class, Einsatz bei JR East und JR West, das Hochwasser 2019 und alle Fragen mit Antworten. Und wie schnell der neue Zug im März 2015 von Tokio nach Kanazawa kam.
Kanazawa, 14. März 2015. An diesem Samstag bekommt die Stadt am Japanischen Meer ihren Anschluss an die Shinkansen.
Die Hokuriku-Shinkansen wird von Nagano bis Kanazawa verlängert. Der neue Abschnitt ist 228,1 Kilometer lang.
Auf der Strecke fahren neue Züge mit Kupferstreifen und himmelblauem Dach. Es sind die Baureihen E7 von JR East und W7 von JR West.
Der schnellste Zug heißt ab heute Kagayaki. Das bedeutet so viel wie Glanz.
Bisher war die Reise von Tokio nach Kanazawa umständlich. Man fuhr mit der Jōetsu-Shinkansen und stieg dann in einen Zug auf der alten Strecke um.
Wie lange braucht der schnellste neue Zug von Tokio bis Kanazawa? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Shinkansen-Baureihe E7?
Die E7 ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug. Sie gehört der Bahngesellschaft JR East und fährt vor allem auf der Hokuriku-Shinkansen.
Ihre Zwillingsschwester heißt W7 und gehört JR West. Beide Baureihen sind baugleich und wurden von den zwei Bahnen gemeinsam entwickelt.
Ein Zug hat immer zwölf Wagen. Im Alltag fährt er bis zu 260 km/h, gebaut ist er für 275 km/h.
Mit Fahrgästen fährt die E7 seit dem 15. März 2014. Die W7 kam ein Jahr später dazu.
Die E7 ist ein Triebzug ohne Lok. Die Motoren sitzen unter den zehn Mittelwagen.
Nicht verwechseln: Die E7 und die W7 sehen gleich aus. Nur die Schrift an der Seite zeigt, ob der Zug JR East oder JR West gehört.
Die Geschichte
Eine Strecke durch die Berge
Die Hokuriku-Shinkansen führt von Takasaki über Nagano an die Küste des Japanischen Meeres. Die Züge fahren über Takasaki weiter bis Tokio.
Das erste Stück bis Nagano öffnete am 1. Oktober 1997. Es war rechtzeitig fertig für die Olympischen Winterspiele 1998 in Nagano.
Damals hieß die Strecke noch Nagano-Shinkansen. Auf ihr fuhr die Baureihe E2 mit acht Wagen.
Neue Züge für die lange Strecke
Für die Verlängerung nach Kanazawa brauchte man neue Züge. Im Dezember 2011 berichtete die Presse, dass JR East neue Fahrzeuge plant.
Im Januar 2012 sagte JR West, dass beide Bahnen die Züge gemeinsam entwickeln. Die Züge sollten ein Jahr vor der Eröffnung fertig sein.
So konnte man sie einen ganzen Winter lang im Schnee testen. Gerade das wollte man vor dem Start genau prüfen.
Am 4. September 2012 stellten JR East und JR West die neuen Züge offiziell vor. Sie bekamen die Namen E7 und W7.
Der erste Zug kommt
Ende November 2013 zeigte JR East den ersten Zug der Presse. Er wurde zuerst auf der Tōhoku-Shinkansen getestet.
Danach folgten Testfahrten auf der Strecke nach Nagano. Im Januar 2014 begannen dort die regelmäßigen Testfahrten.
Start auf der Asama
Am 15. März 2014 fuhr die E7 zum ersten Mal mit Fahrgästen. Drei Züge übernahmen Fahrten der Asama zwischen Tokio und Nagano.
Anfangs waren es sieben Zugpaare am Tag. Die Asama gab es schon seit 1997 mit der älteren E2.
Die W7 reist per Schiff
Im April 2014 bekam JR West ihren ersten Zug der W7. Er wurde in Kōbe gebaut und reiste per Schiff nach Kanazawa.
Im Hafen von Kanazawa kamen die Wagen auf Lastwagen. So erreichten sie das Depot von JR West.
Kanazawa im März 2015
Am 14. März 2015 öffnete der Abschnitt von Nagano bis Kanazawa. Seitdem heißt die ganze Strecke Hokuriku-Shinkansen.
Ab diesem Tag fuhren die E7 und W7 als Kagayaki, Hakutaka und Tsurugi. Dazu kam weiter die Asama nach Nagano.
Ende 2015 hatten die neuen Züge die alte E2 auf der Hokuriku-Shinkansen ganz abgelöst. Ab dann fuhren dort planmäßig nur noch E7 und W7.
Der Blue Ribbon Award
Im Mai 2015 bekamen die E7 und die W7 den Blue Ribbon Award. Diesen Preis vergibt der japanische Verein der Eisenbahnfreunde jedes Jahr an einen neuen Zug.
Die Mitglieder wählen dabei mit. Gelobt wurden die sichere Technik auf der steilen Bergstrecke und das Design.
Auch auf der Jōetsu-Shinkansen
Im April 2017 entschied JR East, die E7 auch nach Niigata zu schicken. Sie sollte dort die alte Baureihe E4 ersetzen.
Seit März 2019 fährt die E7 auf der Jōetsu-Shinkansen als Toki und Tanigawa. Seit dem 18. März 2023 fahren auf dieser Strecke nur noch Züge der E7.
Das Hochwasser 2019
Im Oktober 2019 traf der Taifun Hagibis Japan. In Nagano trat der Fluss Chikuma über die Ufer.
Das Wasser lief in das Shinkansen-Depot von Nagano. Dort standen gerade zehn Züge mit zusammen 120 Wagen.
Acht davon waren E7 und zwei waren W7. Das war rund ein Drittel aller Züge der Hokuriku-Shinkansen.
Anfang November 2019 gaben JR East und JR West bekannt, dass alle zehn Züge verschrottet werden. Einige Bauteile wollte man noch weiter nutzen.
Um die Lücke zu füllen, kamen neue E7 vorerst auf die Hokuriku-Shinkansen. Eigentlich waren sie für die Jōetsu-Shinkansen gedacht.
JR West bestellte später zwei neue W7. Sie ersetzten die beiden verlorenen Züge der W7.
Weiter bis Tsuruga
Am 16. März 2024 wurde die Strecke von Kanazawa bis Tsuruga verlängert. Seitdem fahren die E7 und W7 auch über Fukui bis Tsuruga.
Für diese Verlängerung bestellte JR West weitere W7. Die neuen Züge haben zum Beispiel mehr Platz für Rollstühle und Gepäck.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe E7/W7 |
|---|---|
| Betreiber | JR East (E7) und JR West (W7) |
| Vorgänger | Baureihe E2 auf der Nagano-Shinkansen |
| Offiziell vorgestellt | 4. September 2012 |
| Im Einsatz seit | 15. März 2014 (als Asama) |
| Design | Ken Okuyama mit Kawasaki Heavy Industries |
| Wagen | 12, davon 10 mit Motoren |
| Wagenlänge | 26 m (Endwagen), 25 m (Mittelwagen) |
| Breite | 3.380 mm |
| Leistung | rund 12.000 kW (Fahrmotoren je 300 kW) |
| Stromsystem | 25 kV, 50 und 60 Hz |
| Federung | halbaktiv, im Wagen 12 voll aktiv |
| Höchsttempo | 260 km/h (Hokuriku), gebaut für 275 km/h |
| Sitzplätze | anfangs 934 in drei Klassen |
| Auszeichnung | Blue Ribbon Award 2015 |
So erkennst du die E7
Himmelblau und Elfenbein: Das Dach ist himmelblau. Der Wagenkasten ist elfenbeinweiß.
Kupfer an der Seite: In der Mitte der Seite läuft ein Band in Kupfer. Darunter liegt ein himmelblauer Streifen.
Die silberne Sieben: Am ersten und letzten Wagen steht eine silberne Sieben. Sie ist wie eine Pfeilspitze geformt.
Zwölf Wagen: Ein Zug hat immer zwölf Wagen. Das sind vier mehr als bei der alten E2 nach Nagano.
Zwei Stromabnehmer: Auf den Wagen 3 und 7 sitzt je ein Stromabnehmer mit nur einem Arm.
E7 oder W7: An der Seite steht der Name der Bahn. Bei der E7 ist es East Japan Railway Company, bei der W7 West Japan Railway Company.
Die Technik
Gebaut für die Berge
Die Hokuriku-Shinkansen ist eine steile Strecke. Zwischen Takasaki und Karuizawa steigt sie mit bis zu 30 Promille an.
JR East verlangte deshalb viel Kraft von den neuen Zügen. Auch an steilen Stellen sollen sie mindestens 210 km/h halten können.
Antrieb mit zehn Motorwagen
Die zehn Mittelwagen haben Motoren. Nur die beiden Endwagen fahren ohne Antrieb.
Jeder Fahrmotor leistet 300 Kilowatt. Zusammen kommt ein Zug auf rund 12.000 Kilowatt.
Zwei Stromnetze
Japan hat zwei Stromnetze mit 50 und 60 Hertz. Die Hokuriku-Shinkansen wechselt unterwegs mehrmals zwischen beiden.
Die E7 stellt sich darauf automatisch ein. Die Spannung in der Oberleitung ist immer 25.000 Volt.
Ruhige Fahrt
Alle Wagen haben eine halbaktive Federung. Sie dämpft Schwankungen und macht die Fahrt ruhiger.
Der Wagen 12 hat sogar eine voll aktive Federung. Dort sitzen die Gäste der Gran Class.
Bremsen und Sicherheit
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Dazu kommen Scheibenbremsen.
Wie alle Shinkansen fährt die E7 mit der Zugsicherung ATC. Sie zeigt das erlaubte Tempo direkt im Führerstand an.
Bei einem Erdbeben fällt oft der Strom aus. Die E7 erkennt das und bremst dann besonders schnell.
Die Form des Zuges
Der Wagenkasten besteht aus Aluminium. Er ist 3,38 Meter breit.
Die Endwagen sind 26 Meter lang und die Mittelwagen 25 Meter. Die Nase ist für weniger Luftwiderstand geformt.
Innen: was dich in der E7 erwartet
Das Motto: Zukunft mit japanischem Stil
Der Designer Ken Okuyama hat das Aussehen der E7 betreut. Das Motto lautet auf Japanisch „Wa no Mirai“.
Gemeint ist eine Zukunft im japanischen Stil. Alte Handwerkskunst und moderne Technik sollen zusammenpassen.
Drei Klassen
Ein Zug hatte anfangs 934 Sitzplätze. Sie verteilen sich auf drei Klassen.
Später baute man einige Sitze aus. An ihrer Stelle stehen nun Gestelle für Koffer, Skier und Snowboards.
Die normale Klasse
Die Wagen 1 bis 10 sind die normale Klasse. Hier stehen auf einer Seite drei Sitze und auf der anderen zwei.
Der Abstand zwischen den Reihen beträgt 1.040 Millimeter. Jeder Sitz hat eine eigene Steckdose.
Die Green Class
Der Wagen 11 ist die Green Class, die erste Klasse. Hier stehen auf jeder Seite zwei Sitze.
Der Sitzabstand ist 1.160 Millimeter groß. Auch hier gibt es an jedem Platz Strom.
Die Gran Class
Der Wagen 12 ist die Gran Class. Diese feinste Klasse gab es zuerst in der Baureihe E5.
Hier gibt es nur 18 Plätze. Sie stehen in Reihen mit einem Sitz auf der einen Seite und zwei Sitzen auf der anderen.
Der Sitzabstand beträgt 1.300 Millimeter. Die Sitze liefert die Firma Toyota Boshoku.
Kameras und Licht
In den Wagen und an den Türen hängen Kameras. Sie sollen für mehr Sicherheit sorgen.
Für das Licht sorgen sparsame LED-Lampen.
Einsatz und Betreiber
JR East und JR West
JR East besitzt die Züge der E7. JR West besitzt die Züge der W7.
Die Grenze zwischen beiden Bahnen liegt direkt beim Bahnhof Jōetsumyōkō. Die Züge beider Bahnen fahren aber gemeinsam auf der ganzen Strecke.
Die Kagayaki
Die Kagayaki ist der schnellste Zug auf der Hokuriku-Shinkansen. Sie hält nur an wenigen großen Bahnhöfen.
Alle Plätze in der Kagayaki sind reserviert. Wer mitfahren will, braucht also eine Platzkarte.
Hakutaka, Tsurugi und Asama
Die Hakutaka fährt ebenfalls von Tokio bis an die Küste. Sie hält aber öfter.
Die Tsurugi pendelt im Westen zwischen Toyama und Tsuruga. Die Asama fährt nur zwischen Tokio und Nagano.
Toki und Tanigawa
Auf der Jōetsu-Shinkansen fährt die E7 als Toki nach Niigata. Als Tanigawa fährt sie nach Echigo-Yuzawa.
Für die E7 hob JR East dort das Höchsttempo an. Statt 240 km/h sind nun bis zu 275 km/h möglich.
Das Tempo auf der Strecke
Nicht überall darf die E7 schnell fahren. Zwischen Tokio und Ōmiya geht es durch die Stadt mit höchstens 110 km/h.
Auf der Hokuriku-Shinkansen sind 260 km/h erlaubt. Das volle Tempo von 275 km/h schafft sie auf der Jōetsu-Shinkansen.
Kurioses
Ein Zug für den Schnee: Die Züge wurden einen ganzen Winter vor dem Start im Schnee getestet. So wollte man sicher sein, dass sie auch bei starkem Schneefall fahren.
Mit dem Schiff zur Strecke: Der erste Zug der W7 kam von Kōbe per Schiff nach Kanazawa. Erst dann ging es auf Lastwagen ins Depot.
Platz für Skier: Viele Gäste reisen im Winter mit Skiern oder Snowboards. Deshalb baute man in vielen Wagen Sitze aus und stellte Gepäckgestelle auf.
Ein Zug fährt von selbst: Im November 2021 testete JR East einen Zug der E7 ohne eingreifenden Fahrer. Er fuhr in Niigata rund fünf Kilometer zwischen Bahnhof und Depot.
Am Bahnsteig hielt er von selbst an der richtigen Stelle. Für Notfälle saß trotzdem ein Fahrer im Führerstand.
Ein Preis für die Fans: Die Mitglieder des japanischen Eisenbahnvereins wählten die E7 und W7 im Jahr 2015 für den Blue Ribbon Award.
Zukunft
Die E7 bleibt
Die E7 und W7 sind noch jung. Sie werden noch viele Jahre auf der Hokuriku- und der Jōetsu-Shinkansen fahren.
Auf der Jōetsu-Shinkansen hat die E7 die älteren Züge schon ganz verdrängt. Seit März 2023 fährt dort nur noch sie.
Der Weg nach Ōsaka
Die Hokuriku-Shinkansen endet bisher in Tsuruga. Sie soll später über Obama und Kyōto bis Ōsaka führen.
Wann diese Strecke fertig wird, ist noch offen.
Die E7 im Vergleich
E7 und E5: Die E5 fährt auf der Tōhoku-Shinkansen bis zu 320 km/h. Von ihr übernahm die E7 die Gran Class.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe E5.
E7 und N700: Die N700 fährt im Süden auf der Tōkaidō- und der San’yō-Strecke. Sie hat eine Neigetechnik und auf der Tōkaidō-Strecke 16 Wagen.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe N700.
E7 und Baureihe 0: Die Baureihe 0 eröffnete 1964 die erste Shinkansen-Strecke. Sie fuhr auf der Tōkaidō-Shinkansen zwischen Tokio und Ōsaka.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe 0.
E7 und Doctor Yellow: Auf den Strecken im Süden prüfen die gelben Messzüge Doctor Yellow Gleise und Oberleitung. Auf der Strecke der E7 übernimmt das ein weiß-roter Messzug namens East i.
Mehr in der Dokumentation zum Doctor Yellow.
E7 und Taiwan: Auch in Taiwan fahren Shinkansen-Züge. Sie stammen von der älteren Baureihe 700 ab.
Mehr in der Dokumentation zur Taiwan High Speed Rail.
E7 und ICE 3: Der ICE 3 fährt in Deutschland im Alltag bis zu 300 km/h. Die E7 ist mit 260 km/h im Alltag etwas langsamer.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
Häufige Fragen zur Shinkansen-Baureihe E7
Seit wann fährt die E7?
Seit dem 15. März 2014. Damals startete sie als Asama zwischen Tokio und Nagano.
Was ist der Unterschied zwischen E7 und W7?
Technisch gibt es keinen großen Unterschied. Die E7 gehört JR East, die W7 gehört JR West.
Wie schnell fährt die E7?
Auf der Hokuriku-Shinkansen fährt sie bis zu 260 km/h. Gebaut ist sie für 275 km/h, die sie auf der Jōetsu-Shinkansen auch fährt.
Wie viele Wagen hat die E7?
Ein Zug hat immer zwölf Wagen. Zehn davon haben Motoren.
Wie viele Sitzplätze hat die E7?
Anfangs waren es 934 Plätze in drei Klassen. Später wurden einige Sitze für Gepäckgestelle ausgebaut.
Was ist die Gran Class?
Die Gran Class ist die feinste Klasse im Zug. Sie liegt im Wagen 12 und hat nur 18 Plätze.
Warum ist der Streifen kupferfarben?
Das Design verbindet traditionelle japanische Farben mit moderner Technik. Das Motto lautet „Zukunft mit japanischem Stil“.
Was passierte beim Hochwasser 2019?
Im Oktober 2019 stand das Depot in Nagano unter Wasser. Zehn Züge der E7 und W7 wurden danach verschrottet.
Wer hat die E7 gebaut?
Gebaut wurde sie von Kawasaki Heavy Industries und Hitachi. Bei der E7 half auch J-TREC, bei der W7 Kinki Sharyo.
Die Auflösung: 2 Stunden und 28 Minuten
Jetzt zurück zum 14. März 2015.
Die schnellste Kagayaki brauchte von Tokio bis Kanazawa nur 2 Stunden und 28 Minuten. So stand es im neuen Fahrplan.
Mit Umstieg hatte die Reise vorher deutlich länger gedauert. Die neue Verbindung war rund 1 Stunde und 20 Minuten schneller.
Auch die E7 und W7 hatten ihren Anteil daran. Sie fuhren die Kagayaki vom ersten Tag an.
Merke: Die Shinkansen-Baureihe E7 und ihre Schwester W7 fahren seit 2014 auf der Hokuriku-Shinkansen von Tokio an das Japanische Meer. Seit 2019 fährt die E7 auch auf der Jōetsu-Shinkansen nach Niigata.
