Baureihe 109: die komplette Dokumentation zur E 11 bei der Deutschen Bahn und bei Privatbahnen
Geschichte, Technik, die Jahre als 109, Privatbahnen, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was nach 1998 aus den alten Schnellzugloks wurde.
Deutschland, 1998. Bei der Deutschen Bahn fahren nur noch ganz wenige Loks der Baureihe 109.
Sie sind die Reste einer stolzen Familie. Ihre Baureihe war die erste Ellok, die die Reichsbahn nach dem Krieg neu entwickeln ließ.
Jetzt mustert die Bahn auch diese letzten Loks aus. Danach fährt bei der Staatsbahn keine 109 mehr.
Ist das das Ende der alten Schnellzuglok aus der DDR? Oder wartet noch eine Aufgabe auf sie?
Die Antwort führt bis an die Ostsee. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 109?
Die Baureihe 109 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. So hieß bei der Deutschen Bahn die frühere E 11 der Reichsbahn.
Gebaut hat sie das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Die Loks entstanden von 1961 bis 1963 und von 1970 bis 1977.
Die E 11 war vor allem für Schnellzüge gedacht. Sie fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Insgesamt wurden 95 Loks gebaut. Ihre Schwester für Güterzüge ist die E 42, später Baureihe 142.
Unter Eisenbahnfreunden heißen beide Baureihen „Holzroller“. Der Spitzname ist bis heute bekannt.
Diese Seite erzählt vor allem die späte Geschichte der Lok. Es geht um die Jahre als 109 und um die Zeit bei Privatbahnen.
Die Zeit bei der Reichsbahn steht ausführlich in der Dokumentation zur Baureihe 211. Hier gibt es dazu einen Überblick.
Die Geschichte
Eine eigene Lok für die Reichsbahn
Zuerst wollte die DDR Elloks aus dem Westen in Lizenz nachbauen. Im Gespräch waren die E 10 und die E 40 der Bundesbahn.
Daraus wurde aber nichts. Also entwickelte LEW in Hennigsdorf eine eigene Lok.
Die Reichsbahn nannte sie E 11. Ihre Güterzug-Schwester hieß später E 42.
Zwei Probeloks und die erste Serie
Im Januar 1961 kamen die beiden Probeloks zur Reichsbahn. Sie trugen die Nummern E 11 001 und E 11 002.
1962 bestellte die Reichsbahn die erste Serie. Ab Ende 1962 kamen die Loks E 11 003 bis E 11 042.
Die Loks zogen Schnellzüge auf den neuen elektrischen Strecken. Ihre ersten Heimat-Werke waren Leipzig, Halle, Weißenfels und Erfurt.
Was eine E 11 schafft
Die E 11 war vor allem für schnelle Reisezüge gebaut. Mit 120 Kilometern pro Stunde war sie dafür schnell genug.
Sie konnte aber auch Güterzüge ziehen. Die Loks waren deshalb vielseitig im Einsatz.
Die lange Pause
Danach baute LEW lange keine E 11 mehr. In dieser Zeit entstanden nur Loks der Schwester E 42.
Eigentlich sollte eine modernere Ellok kommen. Doch ihre Entwicklung wurde gestoppt.
Also bestellte die Reichsbahn eine zweite Serie der E 11. Sie kam von 1970 bis 1977.
Aus der E 11 wird die 211
1970 bekamen alle Loks der Reichsbahn neue Nummern. Aus der E 11 wurde die Baureihe 211.
Die Loks der zweiten Serie sahen anders aus. Die Sicken im Rahmen und die Schürzen unter den Puffern fielen weg.
Statt vier doppelter Lüftergitter gab es nun sechs einfache auf jeder Seite. Die letzte Lok war die 211 096, sie wurde im Januar 1977 fertig.
Umbauten in den 1980er-Jahren
In den 1980er-Jahren kam die neue Baureihe 243. Sie übernahm viele wichtige Züge der 211.
Mehr als 20 Loks der 211 wurden deshalb zur Güterlok 242 umgebaut. Sie bekamen Nummern ab 300.
Acht Loks bekamen eine Vielfachsteuerung. Sie hießen nun Baureihe 211.8 und fuhren oft zu zweit.
Aus der 211 wird die 109
Nach der Wende fuhren noch viele dieser Loks. Die meisten waren da schon in weniger wichtigen Diensten unterwegs.
Ab 1992 galt bei Reichsbahn und Bundesbahn ein gemeinsames Nummernsystem. Aus der 211 wurde die Baureihe 109.
Die Nummer der einzelnen Lok blieb dabei gleich. Aus der 211 001 wurde also die 109 001.
1994 entstand die Deutsche Bahn AG. Reichsbahn und Bundesbahn gingen in ihr auf.
Die neue Bahn übernahm nur noch einige Loks der Baureihe 109. Viele waren vorher schon ausgemustert oder umgebaut.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 109 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,26 m |
| Masse | 82,5 t |
| Radsatzlast | rund 20 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Fahrmotoren | 4, Tatzlager-Antrieb |
| Stundenleistung | 2920 kW |
| Dauerleistung | 2740 kW |
| Anfahrzugkraft | 216 kN |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Raddurchmesser | 1350 mm |
| Steuerung | Nockenschaltwerk mit 14 Fahrstufen |
| Zugheizung | elektrisch |
So erkennst du sie
Die Form: Die 109 ist ein kantiger Kasten mit einem Führerstand an jedem Ende. Über die Puffer gemessen ist sie gut 16 Meter lang.
Die Lüftergitter: Die Probeloks hatten waagerechte Lüftergitter. Ab der E 11 003 standen sie senkrecht, ab der 211 043 gab es sechs einfache Gitter je Seite.
Die Puffer: Ab der 211 057 sind die Loks für eine automatische Kupplung vorbereitet. Dadurch sind sie über die Puffer etwas länger.
Die Farbe: Zuerst waren die Loks dunkelgrün mit schwarzem Rahmen und roten Drehgestellen. Anfang der 1970er-Jahre kam Weinrot mit einem Zierstrich in Elfenbein.
Die Drehgestelle: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Bei der weinroten Lok sind sie grau.
Der Zwilling: Von außen gleicht die 109 fast genau der 142. Den Unterschied machen Getriebe und Bremse im Inneren.
Die Technik
Die Drehgestelle
Die Lok läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Ein Drehgestell ist ein kleines Fahrgestell, das sich unter der Lok drehen kann.
So läuft die Lok ruhiger durch Kurven. Fachleute schreiben diese Bauart als Bo’Bo‘.
Die beiden Drehgestelle sind durch eine besondere Kupplung verbunden. Ihre Rahmen sind aus hohlen Trägern aus Stahlblech geschweißt.
Der Antrieb
Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor. Die Motoren sind als Tatzlager-Antrieb eingebaut.
Ein voll gefederter Antrieb war eigentlich geplant. Er wurde aber nur an einer einzigen Lok erprobt.
Die Achsen laufen in Rollenlagern. Die Tatzlager der Motoren sind dagegen einfache Gleitlager.
Rahmen und Lokkasten
Der Hauptrahmen ist geschweißt und als Brückenrahmen gebaut. Die Bodenbleche von Führerstand und Maschinenraum tragen mit.
Der Lokkasten ist aus Stahl und in Leichtbau gefertigt. Trotzdem wiegt die ganze Lok 82,5 Tonnen.
Strom aus der Oberleitung
Den Strom holen Scherenstromabnehmer aus der Oberleitung mit 15.000 Volt. Sie waren eine neue Bauart mit zwei Schleifstücken.
Ein Hauptschalter kann die Lok von der Oberleitung trennen. Ein großer Transformator setzt die Spannung herab.
14 Fahrstufen
Ein Nockenschaltwerk schaltet die Spannung für die Motoren. Es hat 14 Fahrstufen.
Ein zusätzliches Schaltwerk sorgt für feinere Übergänge. So zieht die Lok sanfter an.
Kraft und Tempo
Die 109 leistet für eine Stunde 2920 Kilowatt. Dauerhaft schafft sie 2740 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit 216 Kilonewton. Die Güterzug-Schwester 142 schafft 245, fährt dafür aber nur 100.
Strom für die Heizung
Die Lok kann die Wagen elektrisch heizen. Den Strom dafür liefert ebenfalls der Transformator.
Dampfloks heizten die Wagen früher mit Dampf. Bei einer Ellok geht das einfacher mit Strom.
Im Führerstand
Die 109 hat an jedem Ende einen Führerstand. Beide sind gleich eingerichtet.
Der Lokführer wählt eine der 14 Fahrstufen. Mit jeder Stufe bekommen die Motoren mehr Spannung.
Die erste Serie konnte Wendezüge steuern. Dann fuhr der Lokführer vom Steuerwagen am anderen Ende des Zuges.
Ab der 211 043 fiel diese Wendezugsteuerung weg. Ab der 211 057 fehlte auch die Vielfachsteuerung.
Die Steckdosen dafür saßen vorne zwischen den Lampen. Die Kabel für den Wendezug hingen unter den Puffern.
Wo die 109 fuhr und fährt
Vor Schnellzügen der Reichsbahn
Die E 11 zog vor allem Schnellzüge. Sie fuhr auf den Strecken, die die Reichsbahn neu elektrifiziert hatte.
Auch Personenzüge und Güterzüge waren dabei. Sie galt als Lok für viele Aufgaben.
Paarweise unterwegs
Die acht Loks der 211.8 fuhren oft zu zweit. So zogen sie gemeinsam schwerere Züge.
Damit wollte die Reichsbahn Loks der Baureihe 243 freibekommen. Diese sollten mehr Reisezüge ziehen.
Bei der Deutschen Bahn
Als 109 fuhr die Lok nur noch wenige Jahre. 1998 war bei der Deutschen Bahn Schluss.
Einige Loks waren schon vorher zur Güterlok umgebaut worden. Andere kamen nach dem Ende zu Privatbahnen.
Bei Privatbahnen
Einige Loks fanden nach 1998 neue Besitzer. Die Eisenbahngesellschaft Potsdam setzte zwei Loks vor Güterzügen ein.
Drei weitere Loks gehörten der Georg Verkehrsorganisation. Sie hießen dort einfach 109-1, 109-2 und 109-3.
Kurioses
Eine Lok, zwei Nummern: Die E 11 004 wurde 1969 bei einem Unfall in Großkorbetha schwer beschädigt. LEW baute sie neu auf, danach hieß sie 211 056.
Hin und zurück: 1985 und 1986 wurden vier Güterloks der Baureihe 242 zur 211 umgebaut. Wenige Jahre später baute man sie wieder zurück.
Drei Namen: Dieselbe Lok hieß nacheinander E 11, 211 und 109. Nur die letzten drei Ziffern blieben meist gleich.
Die große Schwester: Für die steile Rübelandbahn im Harz baute LEW die E 251. Sie sieht der E 11 ähnlich, hat aber sechs Achsen und fährt mit anderem Strom.
Im Museum
Die erste Lok ist erhalten. Die E 11 001 gehört dem DB Museum.
Auch die E 11 013 gibt es noch. Sie trägt wieder ihren ersten grünen Anstrich.
Weitere Loks blieben bei Privatbahnen und Vereinen. Einige fuhren nach 1998 noch viele Jahre.
Baureihe 109 im Vergleich
109 und 211: Es ist dieselbe Lok unter ihrer Nummer bei der Reichsbahn. Dort steht die Zeit vor 1992 im Mittelpunkt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 211.
109 und 142: Die 142 ist die Güterzug-Schwester der 109. Sie hat mehr Zugkraft, fährt aber nur 100 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 142.
109 und 143: Die 143 kam in den 1980er-Jahren als moderne Lok für fast alles. Sie verdrängte die 211 von vielen wichtigen Zügen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
109 und 112: Die 112 ist eine schnelle Ellok der Reichsbahn aus der Wendezeit. Sie fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 112.
109 und E 10: Die E 10 war die Schnellzuglok der Bundesbahn im Westen. Die DDR wollte sie zuerst in Lizenz bauen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
109 und E 44: Vor der E 11 fuhr die Reichsbahn mit alten Loks aus der Vorkriegszeit. Eine davon war die E 44.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
Häufige Fragen zur Baureihe 109
Wie schnell fährt die 109?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Ihre Schwester 142 fährt nur 100.
Warum heißt sie mal E 11, mal 211 und mal 109?
Bis 1970 hieß sie E 11, danach 211. Seit 1992 gilt ein gemeinsames Nummernsystem mit der Bundesbahn, daraus wurde die 109.
Wer hat die 109 gebaut?
Das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Es baute auch die Schwester E 42.
Wie viele Loks wurden gebaut?
95 Loks. Die Nummern reichen aber bis 096, weil eine Lok nach einem Unfall eine neue Nummer bekam.
Wie stark ist die 109?
Ihre Stundenleistung liegt bei 2920 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit 216 Kilonewton.
Wie schwer ist eine 109?
Sie wiegt 82,5 Tonnen. Jede ihrer vier Achsen trägt rund 20 Tonnen.
Wann musterte die Deutsche Bahn die 109 aus?
1998. Danach fuhren einige Loks noch bei Privatbahnen.
Was heißt „Holzroller“?
So nennen Eisenbahnfreunde die E 11 und ihre Schwester E 42. Der Name ist ein Spitzname und keine amtliche Bezeichnung.
Gibt es noch eine 109?
Ja. Die E 11 001 gehört dem DB Museum, und einige Loks fuhren nach 1998 noch bei Privatbahnen.
Die Auflösung: mit dem Nachtzug bis an die Fähre
Jetzt zurück ins Jahr 1998 und zu den letzten Loks der Baureihe 109.
Für die Deutsche Bahn war die 109 tatsächlich am Ende. Für die Lok selbst begann aber noch ein neues Kapitel.
Im September 2000 gab die Deutsche Bahn ihren Schnellzug „Nils Holgersson“ auf. Die private Georg Verkehrsorganisation übernahm die Verbindung.
Daraus wurde ein Nachtzug von Berlin nach Malmö in Schweden. Er verband die beiden Länder direkt über die Ostsee.
Auf der deutschen Seite zog eine Lok der Baureihe 109 den Zug. Sie fuhr mit den Wagen von Berlin bis nach Sassnitz auf Rügen.
Dort rollten die Wagen auf eine Fähre. Das Schiff brachte sie über die Ostsee nach Schweden.
Viele Jahre lang zogen die alten Holzroller diesen Zug. Noch Jahrzehnte nach ihrem Bau zogen sie damit einen internationalen Zug.
Die Baureihe fuhr also nicht aufs Abstellgleis. Ihr Weg führte bis an die Ostsee, ihre Wagen fuhren sogar weiter nach Schweden.
Merke: Die Baureihe 109 ist die frühere E 11 der Reichsbahn, die erste nach dem Krieg neu entwickelte Ellok der DDR. Nach dem Ende bei der Deutschen Bahn 1998 fuhren einige Loks noch viele Jahre bei Privatbahnen.
