Taiwan High Speed Rail: die komplette Dokumentation zur Schnellbahn und zum 700T
Taiwans Shinkansen von Taipeh nach Kaohsiung: Geschichte, der Streit zwischen Europa und Japan, Technik des 700T, Innenraum, Einsatz, die neue N700ST und alle Fragen mit Antworten. Und wie schnell ein Testzug im Oktober 2005 fuhr.
Südtaiwan, 30. Oktober 2005. Auf der neuen Schnellfahrstrecke laufen seit Monaten Testfahrten.
Seit Januar 2005 fahren die ersten Züge auf einem Abschnitt zwischen Tainan und Kaohsiung. Es sind weiße Züge der neuen Baureihe 700T aus Japan.
Die Strecke soll Taiwans Hauptstadt Taipeh mit Kaohsiung im Süden verbinden. Im Alltag sollen die Züge einmal 300 km/h fahren.
Bei den Tests darf der Zug aber schneller fahren als später im Alltag. Die Eröffnung ist da noch über ein Jahr entfernt.
Wie schnell fährt der Zug an diesem Tag? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Taiwan High Speed Rail?
Die Taiwan High Speed Rail ist die Schnellbahn auf der Insel Taiwan. Kurz heißt sie THSR, in Taiwan sagt man meist Gaotie.
Die Strecke ist rund 350 Kilometer lang. Sie führt an der Westküste von Taipeh im Norden bis nach Kaohsiung im Süden.
Seit dem 5. Januar 2007 fahren hier Züge mit Fahrgästen. Ihr Höchsttempo im Alltag ist 300 km/h.
Die Technik stammt vor allem aus Japan. Die Züge der Baureihe 700T sind Abkömmlinge der japanischen Shinkansen.
Betreiber ist die Taiwan High Speed Rail Corporation. Sie hat die Strecke auch bauen lassen.
Nicht verwechseln: Die Taiwan High Speed Rail ist nicht die normale Eisenbahn in Taiwan. Diese fährt auf einer schmaleren Spur und auf eigenen Gleisen.
Die Geschichte
Volle Straßen und volle Flugzeuge
Im Westen Taiwans liegen die großen Städte. Straßen, Bahn und Flugverkehr kamen hier an ihre Grenzen.
Deshalb ließ die Regierung eine Schnellbahn prüfen. Nach langen Untersuchungen fiel die Wahl auf sie.
Eine private Firma soll bauen
Die Strecke sollte eine private Firma bauen und betreiben. Danach sollte sie an den Staat gehen.
Zwei Gruppen bewarben sich. Die eine bot Technik aus Europa an, die andere die japanische Shinkansen.
Erst Europa, dann Japan
Zuerst lag das europäische Angebot vorn. Hinter ihm stand das Bündnis Eurotrain mit Siemens und GEC-Alsthom.
Dieses Angebot wurde zunächst zum bevorzugten Bieter. Geplant waren Züge mit Technik von ICE und TGV.
Doch dann kam die Wende. Japan bot günstige Kredite an, wenn die Bahn auf die Shinkansen umsteigt.
Im Dezember 1999 fiel die Entscheidung für die japanische Gruppe. Sie bot inzwischen Züge auf Basis der neueren Baureihe 700 an.
Streit vor Gericht
Eurotrain wehrte sich gegen diese Entscheidung. Später forderte die Gruppe Schadenersatz in Höhe von 800 Millionen US-Dollar.
Das Schiedsgericht sprach Eurotrain im Jahr 2004 einen Teil davon zu. Die Bahngesellschaft zahlte schließlich 65 Millionen US-Dollar und Zinsen.
Bau der Strecke
Danach begannen die Bauarbeiten. Rund 300 Kilometer der Strecke liegen auf Brücken oder in Tunneln.
Die Strecke ist für 350 km/h gebaut. Im Alltag fahren die Züge aber höchstens 300 km/h.
Der erste Zug aus Japan
Am 30. Januar 2004 rollte der erste Zug im Werk von Kawasaki Heavy Industries in Hyōgo aus der Halle. Er hatte zwölf Wagen.
Im Mai 2004 ging der erste Zug per Schiff nach Taiwan.
Tests im Süden
Ende Januar 2005 begannen die Testfahrten. Sie liefen zuerst auf dem Abschnitt zwischen Tainan und Kaohsiung.
Die Eröffnung sollte eigentlich früher sein. Doch die Arbeiten an der Technik dauerten länger.
Eröffnung im Januar 2007
Am 5. Januar 2007 stiegen die ersten zahlenden Fahrgäste ein. Die Züge fuhren zuerst nur zwischen Banqiao und Zuoying.
Im März 2007 kam der Bahnhof Taipeh dazu. Ab dann fuhren die Züge von Taipeh bis Kaohsiung.
Lokführer aus Europa
Am Anfang saßen viele Lokführer aus dem Ausland vorn im Zug. Sie kamen vor allem aus Frankreich und Deutschland.
Im Mai 2007 legten die ersten Lokführer aus Taiwan ihre Prüfungen ab. Danach übernahmen sie nach und nach den Dienst.
Mehr Bahnhöfe und mehr Züge
Im Jahr 2012 bestellte die Bahn vier weitere Züge der 700T. Sie wurden bis 2015 geliefert.
Ende 2015 öffneten drei neue Bahnhöfe in Miaoli, Changhua und Yunlin. Damit hatte die Strecke elf Bahnhöfe.
Weiter bis Nangang
Im Juli 2016 wurde die Strecke im Norden verlängert. Sie führt seitdem von Taipeh weiter bis Nangang.
Nangang ist heute der nördliche Endpunkt und der zwölfte Bahnhof. Im Süden enden die Züge in Zuoying in Kaohsiung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Taiwan High Speed Rail (700T) |
|---|---|
| Betreiber | Taiwan High Speed Rail Corporation |
| Bahnhöfe | 12 |
| Spurweite | 1.435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 25 kV Wechselstrom |
| Strecke gebaut für | 350 km/h |
| Eröffnung | 5. Januar 2007 (Banqiao – Zuoying) |
| Vorbild der Züge | Shinkansen-Baureihe 700 |
| Erster Zug vorgestellt | 30. Januar 2004 bei Kawasaki |
| Wagen je Zug | 12, in drei Einheiten |
| Länge eines Zuges | rund 300 m |
| Sitzplätze | knapp 1.000, davon 66 Business Class |
| Klassen | Standard Class und Business Class |
| Höchsttempo | 300 km/h |
| Testfahrt | 315 km/h am 30. Oktober 2005 |
So erkennst du die Taiwan High Speed Rail
Weiß mit Orange: Die Züge sind weiß. An der Seite laufen Streifen in Orange und Schwarz, den Farben der Bahn.
Die kurze Nase: Die Nase der 700T ist kürzer als bei der japanischen 700. Denn die Tunnel in Taiwan sind weiter.
Zwölf Wagen: Ein Zug hat immer zwölf Wagen. Er ist rund 300 Meter lang.
Zwei Stromabnehmer: Auf den Wagen 4 und 9 sitzt je ein Stromabnehmer.
Auf Stelzen durchs Land: Die meiste Zeit fahren die Züge auf hohen Brücken. Viele Bahnhöfe liegen ebenfalls hoch über dem Boden.
Die Technik
Ein Shinkansen für Taiwan
Die 700T stammt von der Baureihe 700 aus Japan ab. Diese fuhr dort auf der Tōkaidō- und der San’yō-Shinkansen.
Für Taiwan wurde der Zug angepasst. Einige Teile kamen von der japanischen Baureihe 500.
Schneller als das Vorbild
In Japan fuhr die Baureihe 700 höchstens 285 km/h. Die 700T darf in Taiwan 300 km/h fahren.
Dafür bekam sie stärkere Motoren.
Drei Einheiten in einem Zug
Ein Zug besteht aus drei Gruppen mit je vier Wagen. In jeder Gruppe haben drei Wagen Motoren.
Die beiden Endwagen haben keine Motoren.
Strom und Gleis
Der Strom kommt aus der Oberleitung mit 25.000 Volt. Die Gleise haben die Normalspur von 1.435 Millimetern.
Fast die ganze Strecke liegt auf einer festen Fahrbahn ohne Schotter. Nur rund drei Kilometer sind anders gebaut.
Europäische Regeln für Sicherheit
Die Bahn verlangte Sicherheitsregeln wie in Europa. Deshalb bekam die 700T mehr Schutz als die Züge in Japan.
Dazu gehören Melder für Feuer und Rauch. Außerdem gibt es Notfenster, die man mit Hämmern einschlagen kann.
Schutz vor Erdbeben
Taiwan wird oft von Erdbeben getroffen. Entlang der Strecke messen deshalb Sensoren Erdbeben, Sturm und Hochwasser.
Bei Gefahr bremsen die Züge ab oder halten an. Eine Zentrale überwacht die ganze Strecke.
Mehr Kühlung
In Taiwan ist es wärmer als in Japan. Die 700T hat deshalb eine stärkere Klimaanlage.
Innen: was dich im Zug erwartet
Zwei Klassen
Ein Zug hat knapp 1.000 Sitzplätze. Es gibt die Standard Class und die Business Class.
Elf Wagen sind Standard Class. Hier stehen auf einer Seite drei Sitze und auf der anderen zwei.
Die Business Class
Die Business Class liegt im Wagen 6. Sie hat 66 Plätze mit je zwei Sitzen auf jeder Seite.
Getränke gibt es an Automaten in einigen Wagen.
Plätze ohne Reservierung
In einigen Wagen gibt es Plätze ohne Reservierung. Wer spontan fährt, kann dort einsteigen.
Barrierefrei im Wagen 7
Im Wagen 7 gibt es Plätze für Rollstühle. Daneben liegt eine Toilette mit mehr Platz.
Einsatz und Betreiber
Die Taiwan High Speed Rail Corporation
Die Firma baute die Strecke und betreibt sie bis heute. Am Anfang machte sie hohe Schulden.
Im Jahr 2015 ordnete der Staat ihre Finanzen neu. Seitdem ist er ihr größter Anteilseigner.
Zwölf Bahnhöfe
Die Züge halten an bis zu zwölf Bahnhöfen. Viele liegen außerhalb der Städte und sind mit Bus oder Bahn angebunden.
Die schnellsten Züge halten nur an wenigen Bahnhöfen. Sie brauchen von Taipeh bis Kaohsiung rund eineinhalb Stunden.
Über eine der längsten Brücken der Welt
Zwischen Changhua und Kaohsiung fahren die Züge rund 157 Kilometer auf einer einzigen Brücke. Sie gehört zu den längsten Brücken der Welt.
Auf dieser Brücke liegen auch mehrere Bahnhöfe. Sie ist so gebaut, dass sie Erdbeben aushält.
Flugzeuge ohne Chance
Die Schnellbahn nahm den Flugzeugen viele Fahrgäste weg. Viele Flüge im Westen Taiwans wurden eingestellt.
Im Jahr 2012 endete auch der letzte Linienflug zwischen Taipeh und Kaohsiung.
Kurioses
Fast ein ICE mit TGV: Die Bahn wollte zuerst Züge aus Europa. Geplant waren Triebköpfe vom ICE mit doppelstöckigen Wagen vom TGV Duplex.
Deutsche Technik im Gleis: Auch wenn die Züge aus Japan kommen, ist die Strecke ein Mix. Die Weichen stammen von einem deutschen Hersteller.
Ein Erdbeben im März 2010: Am 4. März 2010 bebte im Süden Taiwans die Erde. Ein fahrender Zug sprang dabei leicht aus den Schienen.
Verletzt wurde in dem Zug niemand. Die Fahrgäste kamen sicher aus den Zügen.
Ein Export als Premiere: Die Taiwan High Speed Rail war das erste Schnellbahnsystem im Ausland mit Shinkansen-Technik aus Japan. Zuerst wurden 30 Züge mit zusammen 360 Wagen gebaut.
Zukunft
Die neue N700ST
Im Jahr 2023 bestellte die Bahn zwölf neue Züge bei Hitachi und Toshiba. Sie heißen N700ST und stammen von der japanischen N700S ab.
Im Juli 2026 ging der erste Zug in Japan aufs Schiff. Im August 2026 kam er in Kaohsiung an.
Bis Ende 2028 sollen alle zwölf neuen Züge mit Fahrgästen fahren. Auch sie sind für bis zu 300 km/h im Alltag ausgelegt.
Mehr Strecke im Süden
Bisher enden die Züge im Süden in Zuoying. Geplant ist eine Verlängerung bis zum Hauptbahnhof von Kaohsiung.
Die 700T fährt weiter
Die 700T bleibt vorerst das Rückgrat der Bahn.
Die Taiwan High Speed Rail im Vergleich
Taiwan und N700: Die N700 ist der Nachfolger der Baureihe 700 in Japan. Aus der N700S entstand auch die neue N700ST für Taiwan.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe N700.
Taiwan und Baureihe 0: Die Baureihe 0 eröffnete 1964 die erste Shinkansen-Strecke in Japan. Gut 40 Jahre später fuhr die Shinkansen-Technik erstmals auch in Taiwan.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe 0.
Taiwan und E7: Die E7 ist ebenfalls ein Shinkansen der neueren Zeit. Sie fährt in Japan auf der Hokuriku-Shinkansen bis zu 260 km/h.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe E7.
Taiwan und KTX: Auch Südkorea hat eine Schnellbahn. Dort fiel die Wahl aber auf Technik aus Frankreich.
Mehr in der Dokumentation zum KTX.
Taiwan und TGV Duplex: Doppelstöckige Wagen vom TGV Duplex waren zuerst für Taiwan geplant. Am Ende kam es anders.
Mehr in der Dokumentation zum TGV Duplex.
Taiwan und ICE 3: Der ICE 3 fährt in Deutschland im Alltag bis zu 300 km/h. Das ist genau so schnell wie die 700T in Taiwan.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
Häufige Fragen zur Taiwan High Speed Rail
Seit wann fährt die Taiwan High Speed Rail?
Seit dem 5. Januar 2007. Zuerst fuhren die Züge zwischen Banqiao und Zuoying.
Wie lang ist die Strecke?
Die Strecke ist rund 350 Kilometer lang. Sie führt von Nangang in Taipeh bis Zuoying in Kaohsiung.
Wie schnell fahren die Züge?
Im Alltag fahren sie bis zu 300 km/h. Gebaut ist die Strecke für 350 km/h.
Welche Züge fahren dort?
Bisher fahren Züge der Baureihe 700T aus Japan. Dazu kommt bald die neue Baureihe N700ST.
Ist die 700T ein Shinkansen?
Sie ist ein Abkömmling der japanischen Baureihe 700. Für Taiwan wurde sie aber angepasst.
Wie viele Klassen gibt es?
Es gibt zwei Klassen. Die Standard Class liegt in elf Wagen, die Business Class im Wagen 6.
Warum fahren keine Züge aus Europa?
Zuerst lag ein europäisches Angebot vorn. Im Dezember 1999 entschied sich die Bahn aber für die Technik aus Japan.
Wie lange dauert die Fahrt von Taipeh nach Kaohsiung?
Die schnellsten Züge brauchen rund eineinhalb Stunden. Züge mit vielen Halten sind länger unterwegs.
Wer hat die 700T gebaut?
Gebaut wurde sie von Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo und Hitachi. Die Gruppe hieß Taiwan Shinkansen Corporation.
Die Auflösung: 315 km/h
Jetzt zurück zum 30. Oktober 2005.
An diesem Tag erreichte ein Zug der 700T bei einer Testfahrt im Süden 315 km/h.
Damit war der Zug schneller als das geplante Alltagstempo von 300 km/h. Die Eröffnung musste trotzdem noch warten.
Mit Fahrgästen fuhr die Bahn dann ab dem 5. Januar 2007. Bis heute fahren die Züge im Alltag höchstens 300 km/h.
Merke: Die Taiwan High Speed Rail verbindet seit 2007 Taipeh mit Kaohsiung und war das erste Schnellbahnsystem im Ausland mit japanischer Shinkansen-Technik. Ihre Züge der Baureihe 700T fahren im Alltag bis zu 300 km/h.
