Baureihe 624: die komplette Dokumentation zum Dieseltriebzug VT 24
Geschichte von den Prototypen VT 23 und VT 24 bis zur Ausmusterung, Neigetechnik beim 634, Technik, Innenraum, Einsatz, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und was aus den alten Zügen in Polen wurde.
Stettin, Anfang 2005. Aus Deutschland rollen die ersten Dieseltriebwagen über die Grenze nach Polen.
Es sind Züge der Baureihe 624. Ihr Ziel ist Kołobrzeg an der Ostsee, das frühere Kolberg.
Die Züge stammen aus den 1960er-Jahren. In Deutschland hat die Bahn kaum noch Verwendung für sie.
Die Woiwodschaft Westpommern übernimmt sieben solcher Züge. Für alle zusammen zahlt sie rund 200.000 Euro.
Kann so ein alter Zug in einem neuen Land noch einmal durchstarten? Wie die Geschichte in Polen ausgeht, erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 624?
Die Baureihe 624 ist ein Dieseltriebzug der Deutschen Bundesbahn. Ursprünglich hieß er VT 24.
Ein Zug besteht aus zwei Endwagen mit Motor und Führerstand. Dazwischen läuft meist ein Mittelwagen ohne Motor, manchmal sind es zwei oder keiner.
Gebaut haben ihn die Firma MAN und die Waggonfabrik Uerdingen. Die Serie entstand von 1964 bis 1968.
Einige Züge bekamen Luftfedern und eine Neigetechnik. Sie hießen dann Baureihe 634 und durften 140 statt 120 Kilometer pro Stunde fahren.
Unter Eisenbahnfreunden hat der Zug einen Spitznamen. Man nennt ihn „Quadratschädel“.
Bei der Deutschen Bahn fuhren die letzten 624 und 634 im Jahr 2005. Danach gingen einige Züge nach Polen und Rumänien.
Die Geschichte
Neue Züge für die Nebenbahnen
In den 1950er-Jahren wollte die Bundesbahn ihren Bestand an Dieseltriebwagen erneuern. Alte Züge aus der Vorkriegszeit und Dampfzüge sollten ersetzt werden.
Für Fernzüge entstand ab 1953 die neue Diesellok V 200. Für den Nahverkehr fehlten dagegen noch moderne Triebzüge.
Die Bundesbahn bestellte deshalb bei MAN und bei der Waggonfabrik Uerdingen je zwei dreiteilige Prototypen.
Die Prototypen von 1961
1961 kamen die vier Prototypen auf die Schiene. Die Züge von MAN hießen VT 23, die von Uerdingen VT 24.
Beide Varianten sahen sich sehr ähnlich. An der Front ließen sie sich aber gut unterscheiden.
Kurz nach der Auslieferung kamen alle vier Züge zum Betriebswerk Bielefeld. Dort mussten sie sich im Alltag bewähren.
Sie fuhren in einem gemeinsamen Plan mit Wagenzügen, die eine Diesellok V 100 zog. So wollte die Bahn Daten zum Vergleich sammeln.
Die Serie
Ab 1964 lieferten MAN und Uerdingen gemeinsam die Serienzüge. Sie hießen VT 24.6 und hatten Mittelwagen der Reihe VM 24.6.
An der Bauart der Prototypen änderte sich dabei nur wenig. Die Serie war ihnen sehr ähnlich.
Insgesamt entstanden in der Serie 80 Endwagen und 55 Mittelwagen. Damit ließen sich 40 Züge bilden.
Neue Nummern ab 1968
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern ein. Aus den Triebwagen wurde die Baureihe 624.
Wagen mit Luftfederung hießen nun 634. Die Mittelwagen bekamen die Nummern 924 und 934.
Auch die Prototypen liefen ab jetzt als 624. Sie gehörten damit zur selben Baureihe wie die Serie.
Die Sache mit der Neigung
Ende der 1960er-Jahre testete die Bundesbahn mit diesen Zügen eine Neigetechnik. Der Wagenkasten sollte sich in Kurven nach innen legen.
Dafür bekamen die Wagen Luftfedern statt Stahlfedern.
Die Züge mit dieser Technik durften 140 Kilometer pro Stunde fahren. Sie wurden zur Baureihe 634.
Doch der Aufwand war hoch und der Nutzen klein. Die Wagenkästen waren oben nicht schmaler, deshalb konnten sie sich nur wenig neigen.
Bis 1979 baute die Bahn die Neigetechnik wieder aus. Die Luftfedern blieben aber.
Vom Schnellzug zur Nebenbahn
Am Anfang waren die Züge an vielen Orten in Deutschland zu Hause. Sie fuhren Nahverkehrszüge, Eilzüge und sogar Schnellzüge.
Bis 1980 zog die Bahn den Bestand in Osnabrück und Braunschweig zusammen. Von nun an fuhren die Züge vor allem im Nah- und Bezirksverkehr.
Dafür waren sie eigentlich auch gedacht. Viele Jahre waren Osnabrück und Braunschweig ihre Hochburgen.
Das Ende bei der Bahn
Ab 1986 kam die neue Baureihe 628 in großer Zahl. Sie drängte den 624 nach und nach auf weniger wichtige Leistungen.
Ab 2003 verlor die Bahn mehrere Ausschreibungen an private Firmen. Gleichzeitig kamen viele moderne, leichte Triebwagen.
Danach wurden viele 624 abgestellt. Ein Teil von ihnen wartete in Karlsruhe auf die weitere Zukunft.
2005 endeten auch die letzten Fahrten der 634 rund um Braunschweig. Damit war die Zeit der Baureihe bei der Bahn vorbei.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 624 | Baureihe 634 |
|---|---|---|
| Früherer Name | VT 23 und VT 24 | VT 24 mit Luftfederung |
| Gebaut | 1961 bis 1968 | aus 624 umgerüstet |
| Federung | Stahlfedern | Luftfedern |
| Neigetechnik | nein | anfangs ja, später ausgebaut |
| Länge (dreiteilig) | 79,46 m | – |
| Dienstmasse (dreiteilig) | 142 t | – |
| Achsfolge | B’2’+2’2’+2’B’ | B’2’+2’2’+2’B’ |
| Motor | 2 × MAN D 3650 HM 1 U-B | 2 × MAN D 3650 HM 1 U-B |
| Leistung | 2 × 331 kW | 2 × 331 kW |
| Höchsttempo | 120 km/h | 140 km/h |
| Kraftübertragung | hydraulisch | hydraulisch |
| Bei der DB bis | 2005 | 2005 |
So erkennst du den 624
Gerade Wände: Der Wagenkasten hat glatte, gerade Seitenwände. Beim jüngeren 614 knickt die Wand dagegen unter den Fenstern ein.
Drei Wagen: Meist fährt der Zug mit zwei Endwagen und einem Mittelwagen. Nur unter den Endwagen hängt ein Motor.
Die Türen: Die Türen sind Schwenkschiebetüren. Sie werden mit Druckluft bewegt.
Die Zielanzeige: Hinter jedem Führerstand zeigen Rollbänder das Ziel. Der jüngere 614 bekam später elektronische Anzeigen.
Die Technik
Ein flacher Motor
Jeder Endwagen hat einen Dieselmotor von MAN. Er leistet 331 Kilowatt, sein Typ heißt D 3650 HM 1 U-B.
Der Motor ist sehr flach gebaut. So passt er gut unter den Wagenboden.
Kraft per Flüssigkeit
Über eine Gelenkwelle geht die Kraft in ein hydraulisches Getriebe. Dahinter sitzt ein Wendegetriebe für die Fahrtrichtung.
Eine weitere Gelenkwelle treibt das Drehgestell unter dem Führerstand an. Die ganze Antriebsanlage hängt unter dem Wagenkasten.
Zwei Stromkreise
Der Zug hat zwei getrennte Stromkreise. Einer arbeitet mit 24 Volt, der andere mit 110 Volt.
Für beide Stromkreise gibt es eigene Batterien.
Mit Kupplung zum langen Zug
Innerhalb eines Zuges sind die Wagen mit Scharfenbergkupplungen verbunden. Sie koppeln auch die Luft und die Steuerleitungen mit.
Bis zu drei Züge lassen sich zusammen fahren. Dann laufen sechs Motoren gleichzeitig.
Der 624 und der 634 lassen sich frei mischen. Auch mit dem jüngeren 614 klappt das fast ohne Einschränkung.
Heizen mit Öl
Geheizt wird der Zug mit einer Ölheizung. Für Dieselkraftstoff und Heizöl hat er eigene Behälter.
Lang und schwer
Ein dreiteiliger Zug ist knapp 80 Meter lang. Er wiegt rund 142 Tonnen.
Die Achsfolge lautet B’2’+2’2’+2’B’. Das heißt: Nur das Drehgestell unter jedem Führerstand ist angetrieben.
Innen: was dich im 624 erwartet
Innen glich der 624 den bekannten Silberlingen. Das sind die Nahverkehrswagen der Bundesbahn mit ihrer Hülle aus Edelstahl.
Es gab einen großen, offenen Raum wie in diesen Wagen. Die 1. Klasse lag dagegen in eigenen Abteilen.
Hinter den Führerständen gab es früher einen Raum für Gepäck. Er hatte eigene Ladetüren an der Seite.
Später wurde der Zug innen modernisiert. Die Gepäckräume fielen dabei weg.
Wo fuhr der 624?
Zwei Hochburgen
Ab etwa 1980 waren fast alle Züge in Osnabrück und Braunschweig zu Hause. Von dort fuhren sie vor allem im Nahverkehr.
Besonders oft fuhren sie im Harz und im Weserbergland. Dort waren sie viele Jahre lang typisch.
Harz und Weserbergland
Die Braunschweiger 634 fuhren oft zusammen mit dem 614. Manchmal liefen sogar gemischte Züge aus beiden Baureihen.
Ihr Gebiet reichte bis Bad Harzburg, Göttingen, Paderborn und Bielefeld. Später kamen auch Strecken wie Hannover nach Soltau dazu.
Rumänien
Auch in Rumänien fuhren frühere 624. Die private Bahn Transferoviar übernahm mehrere dreiteilige Züge.
Dort waren sie noch viele Jahre im Einsatz. In Rumänien tragen sie neue Nummern der Reihe 76.
Kurioses
Der Quadratschädel: So nennen Eisenbahnfreunde den VT 23 und den VT 24. Die Bielefelder Eisenbahnfreunde führen ihn auf ihrer Seite unter diesem Namen.
Neigen auf Zeit: Ende der 1960er-Jahre bekamen einige Züge eine Neigetechnik. Bis 1979 war sie überall wieder ausgebaut.
Bunt gemischt: Der 624 und der jüngere 614 passen zusammen. Sogar ihre Mittelwagen ließen sich in einem Zug mischen.
Ausmusterung und Verbleib
Bei der Deutschen Bahn endete die Zeit des 624 im Jahr 2005. Viele Züge wurden zunächst abgestellt, zum Beispiel in Karlsruhe.
Einige Wagen gingen nach Polen, andere nach Rumänien. Die übrigen Züge hatten ausgedient.
In Rumänien waren frühere 624 noch viele Jahre im Einsatz. Wie viele heute noch fahren, ist offen.
In Polen endete die Geschichte früher. Wie es dort lief, steht in der Auflösung am Ende dieser Seite.
Baureihe 624 im Vergleich
624 und 614: Der 614 ist die direkte Weiterentwicklung des 624. Er hat einen Knick unter den Fenstern und fuhr in der Serie 140 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 614.
624 und 628: Der 628 besteht nur aus zwei Wagen. Ab 1986 kam er in großer Zahl und drängte den 624 nach und nach zurück.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 628.
624 und V 100: In Bielefeld musste der 624 sich mit Wagenzügen messen, die eine V 100 zog. So sammelte die Bahn Daten zum Vergleich.
Mehr in der Dokumentation zur V 100.
624 und Talent: Der 624 ist ein schwerer Zug aus den 1960er-Jahren. Der Talent gehört zu den modernen, leichten Triebwagen, die ihn ab 2003 verdrängten.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
634 und LINT: Die Baureihe 648 ist ein LINT. Rund um Braunschweig übernahm sie die Strecken der alten Dieseltriebzüge.
Mehr in der Dokumentation zum LINT.
Häufige Fragen zur Baureihe 624
Wie schnell fährt der 624?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Die luftgefederten Züge der Baureihe 634 durften 140 fahren.
Was ist der Unterschied zwischen 624 und 634?
Der 634 hat Luftfedern statt Stahlfedern. Er hatte anfangs auch eine Neigetechnik und darf schneller fahren.
Wie viele 624 wurden gebaut?
In der Serie 80 Endwagen und 55 Mittelwagen. Dazu kamen vier dreiteilige Prototypen.
Was bedeuten VT 23 und VT 24?
So hießen die Züge vor 1968. Die Prototypen von MAN waren VT 23, die von Uerdingen und die Serie VT 24.
Wer hat den 624 gebaut?
Die Firma MAN und die Waggonfabrik Uerdingen. Die Serie bauten beide gemeinsam.
Was bedeuten 924 und 934?
So heißen die Mittelwagen ohne Motor. Die 934 sind die Mittelwagen mit Luftfedern.
Wann fuhr der letzte 624 bei der Bahn?
Im Jahr 2005. Danach fuhren einige Züge noch in Polen und Rumänien.
Wie heißt der 624 mit Spitznamen?
Unter Eisenbahnfreunden heißt er „Quadratschädel“. Der Name gilt für den VT 23 und den VT 24.
Wie lang ist ein 624?
Ein dreiteiliger Zug ist knapp 80 Meter lang. Damit ist er genauso lang wie ein dreiteiliger 614.
Wo war der 624 zu Hause?
Ab etwa 1980 vor allem in Osnabrück und Braunschweig. Vorher war er an vielen Orten in Deutschland unterwegs.
Wie viele Motoren laufen in einem langen Zug?
Bis zu drei Züge dürfen gekuppelt zusammen fahren. Dann arbeiten sechs Dieselmotoren gleichzeitig.
Die Auflösung: sieben Jahre an der Ostsee
Jetzt zurück zu den alten Zügen in Stettin.
Nach der Ankunft begann erst einmal das Warten. Monatelang ging es um die Zulassung in Polen.
Dafür mussten die Züge Probefahrten machen und angepasst werden. Erst dann gab es die polnische Erlaubnis.
In Polen bekamen sie neue Namen. Die Endwagen hießen nun SA110, die Mittelwagen SA112.
Mitte 2005 ging es endlich los. Die Züge fuhren von Kołobrzeg aus durch Westpommern.
Sie pendelten unter anderem zwischen Stettin und Kołobrzeg. Auch von Stettin nach Szczecinek waren sie unterwegs.
Eine weitere Strecke führte von Runowo Pomorskie nach Szczecinek. So kamen die alten Züge weit herum in Westpommern.
Die alten Züge galten als zuverlässig und bequem. Trotzdem war nach sieben Jahren Schluss.
2012 fuhr der letzte von ihnen. Die Region hatte inzwischen neue Triebwagen gekauft.
Im März 2017 wurden mehrere der Wagen verschrottet. Die Antwort auf die Frage vom Anfang lautet also: Ja, sie starteten noch einmal durch, sieben Jahre lang.
Merke: Die Baureihe 624 ist ein Dieseltriebzug der Bundesbahn aus den 1960er-Jahren, früher VT 24 genannt. Züge mit Luftfedern hießen 634 und durften 140 km/h fahren.
