Shanghai Transrapid: die komplette Dokumentation zur Magnetbahn zum Flughafen Pudong
Die einzige Transrapid-Strecke im Alltag: Geschichte, Bau auf weichem Boden, Technik, Innenraum, Fahrplan, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und ob aus den 30 Kilometern je ein Netz wurde.
Shanghai, 31. Dezember 2002. Chinas Ministerpräsident Zhu Rongji und Bundeskanzler Gerhard Schröder stehen an der Station Longyang Road.
Sie eröffnen die neue Strecke und steigen in einen Transrapid. Sein Ziel ist der Flughafen Pudong in rund 30 Kilometern Entfernung.
Für die Fahrt braucht der Zug etwa acht Minuten. Unterwegs erreicht er 430 Kilometer pro Stunde.
Die Strecke ist kurz, doch sie soll viel mehr zeigen. Die Technik soll beweisen, dass sie auch für längere Wege in China taugt.
Wird aus diesen 30 Kilometern einmal ein ganzes Netz? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Shanghai Transrapid?
Der Shanghai Transrapid ist eine Magnetschwebebahn in China. Sie verbindet die Station Longyang Road im Stadtteil Pudong mit dem Flughafen Shanghai-Pudong.
Auf Englisch heißt sie Shanghai Maglev Train, kurz SMT. Das Wort Maglev steht für „magnetic levitation“, also für das Schweben mit Magneten.
Die Züge haben keine Räder. Magnete halten sie in der Schwebe, und ein Motor im Fahrweg zieht sie voran.
Die Technik stammt vom deutschen Transrapid. Dahinter stehen die Firmen Siemens und ThyssenKrupp.
Die Strecke ist rund 30 Kilometer lang und hat nur zwei Stationen. Dazwischen hält der Zug nirgends.
Sie gilt als erste Magnetbahn der Welt für hohe Geschwindigkeit im Fahrgastbetrieb. Sie ist außerdem bis heute die einzige Strecke mit Transrapid-Technik im Alltag.
Betreiber ist die Firma Shanghai Maglev Transportation. Sie wurde eigens für dieses Projekt gegründet.
Diese Seite erzählt die Geschichte der Strecke in Shanghai. Die Entwicklung in Deutschland mit der Versuchsanlage im Emsland steht auf der Seite zum Transrapid.
Die Geschichte
Ein Ausweg für die Industrie
Um das Jahr 2000 kam der Transrapid in Deutschland nicht voran. Im Februar 2000 endete das Projekt einer Strecke von Berlin nach Hamburg.
Die Hersteller suchten deshalb Kunden im Ausland. China hatte bereits Interesse an der Technik gezeigt.
Vom Staatsbesuch zum Vertrag
Im November 1999 besuchte Bundeskanzler Gerhard Schröder China. Dabei unterschrieben ThyssenKrupp und das chinesische Wissenschaftsministerium eine Absichtserklärung.
Beim Gegenbesuch von Zhu Rongji in Deutschland folgte eine weitere Vereinbarung. Sie sah eine gemeinsame Studie für eine Bahn zum Flughafen vor.
Die chinesische Delegation besuchte dabei auch die Versuchsanlage im Emsland. Im August 2000 wurde in Shanghai die Betreiberfirma gegründet.
Am 23. Januar 2001 wurde der große Vertrag unterschrieben. ThyssenKrupp sollte die Fahrzeuge liefern, Siemens die Technik für Antrieb und Steuerung.
Die Bundesregierung gab einen Zuschuss von 200 Millionen D-Mark.
Bauen auf weichem Boden
Am 1. März 2001 wurde der Grundstein gelegt. Neben der Strecke entstand eine Halle, in der die Fahrwegträger gebaut wurden.
Der Boden in Pudong ist weich und nass. Deshalb tragen tief in den Boden reichende Pfähle die Fundamente.
Geplant waren ursprünglich längere Fahrwegträger. Gebaut wurden schließlich Träger von knapp 25 Metern Länge.
Den Fahrweg errichteten chinesische Firmen. Die Technik dafür stammt aus Deutschland.
Per Schiff nach China
Im Juni 2002 wurde der erste Zug im Werk von ThyssenKrupp in Kassel für die Reise vorbereitet. Lastwagen brachten ihn zum Hafen.
Von dort ging es per Schiff nach Shanghai. Im August 2002 kam der Zug dort an.
Erste Fahrten mit Gästen
Nach der Fahrt der beiden Regierungschefs lief zunächst ein Testbetrieb. Anfang 2003 gab es dabei die ersten Fahrten für Besucher.
Im Sommer 2003 begann der Test des automatischen Betriebs. Zwei Züge begegneten sich dabei auf beiden Spuren.
Schneller als 500
Im November 2003 fuhr ein Zug in Shanghai mehr als 500 Kilometer pro Stunde. Das war bei einer Testfahrt vor dem Start des Alltagsbetriebs.
Die ganze Geschichte dieser Rekordfahrt erzählt die Seite zum Transrapid.
Der Start im Alltag
Um den Jahreswechsel 2003 auf 2004 begann der reguläre Betrieb. Offiziell eröffnet wurde die Strecke am 1. Januar 2004.
Anfangs fuhren die Züge nur wenige Stunden am Tag. Viele frühe und späte Flüge erreichte man mit ihnen deshalb nicht.
Später wurden die Betriebszeiten verlängert. Heute fährt der erste Zug schon am frühen Morgen.
Die Fahrgastzahlen blieben zunächst hinter den Erwartungen zurück. Bis Ende August 2004 fuhren trotzdem schon mehr als eine Million Fahrgäste mit.
Feuer im August 2006
Am 11. August 2006 brannte ein Teil eines Zuges. Niemand wurde verletzt.
Die Ursache lag in der Elektrik des Zuges. Wenige Wochen später geschah in Deutschland das Unglück von Lathen.
Ein Zug aus China
Im Jahr 2010 stellte China ein selbst gebautes Fahrzeug vor. Es basiert auf der Technik des Transrapid.
Heute gehört es als viertes Fahrzeug zur Flotte. Die anderen drei kamen aus Deutschland.
Langsamer als früher
Lange fuhren die Züge im Alltag rund 430 Kilometer pro Stunde. Damit war die Strecke die schnellste Zugverbindung der Welt im Fahrgastbetrieb.
Später erreichte aber nicht mehr jede Fahrt dieses Tempo. Nur noch einige Fahrten am Tag waren so schnell.
Dann wurde das Tempo für alle Fahrten gesenkt. Seitdem schwebt der Zug mit höchstens 300 Kilometern pro Stunde.
Der Takt heute
Heute fährt der Zug tagsüber alle 20 Minuten. Die Fahrt dauert dabei rund acht Minuten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Shanghai Transrapid |
|---|---|
| Prinzip | elektromagnetisches Schweben, Zug umgreift den Fahrweg |
| Schwebespalt | etwa 10 mm |
| Antrieb | Langstator-Linearmotor im Fahrweg |
| Vorbild | Transrapid 08 |
| Sektionen je Zug | 5 |
| Sitzplätze | 1. Klasse in einer Endsektion, je 110 in den drei Mittelsektionen |
| Breite | 3,70 m |
| Höhe | 4,20 m |
| Tempo im Alltag | früher rund 430 km/h, heute höchstens 300 km/h |
| Rekord | über 500 km/h (November 2003) |
| Fahrzeit | rund 8 Minuten |
| Takt | alle 20 Minuten |
| Regelbetrieb | offiziell seit 1. Januar 2004 |
So erkennst du den Shanghai Transrapid
Hoch über dem Boden: Der Fahrweg verläuft auf Betonstützen. Sie stehen ungefähr alle 25 Meter.
Keine Räder: Der Zug umgreift seinen Fahrweg von der Seite und von unten. Räder und Drehgestelle gibt es nicht.
Fünf Sektionen: Ein Zug besteht aus fünf Teilen, die man Sektionen nennt. Zwei davon bilden die beiden Enden des Zuges.
Fast wie im Emsland: Von außen gleicht der Zug fast dem deutschen Transrapid 08. Dieser wurde zuvor im Emsland getestet.
Der vierte Zug: Das Fahrzeug aus chinesischer Fertigung sieht etwas anders aus. Seine Leuchten sitzen anders als bei den Zügen aus Deutschland.
Nur zwei Stationen: Die Züge pendeln zwischen Longyang Road und dem Flughafen. Unterwegs gibt es keinen Halt.
Leise Fahrt: Ohne Räder gibt es keine Rollgeräusche. Bei hohem Tempo hört man vor allem den Fahrtwind.
Die Technik
Schweben mit Elektromagneten
Der Zug schwebt mit Hilfe elektromagnetischer Anziehung. Magnete unter dem Fahrzeug ziehen es von unten an den Fahrweg heran.
Ein Regelsystem hält dabei einen Spalt von etwa zehn Millimetern.
Seitliche Magnete halten den Zug in der Spur. Steht er still, setzt er auf Kufen ab.
Der Motor im Fahrweg
Angetrieben wird der Zug von einem Linearmotor. Sein feststehender Teil liegt im Fahrweg.
Fachleute nennen diesen Teil Langstator. Ein magnetisches Feld wandert darin entlang und zieht den Zug mit.
Es gibt keine Achsen und kein Getriebe. Damit fällt auch der Verschleiß dieser Teile weg.
In jedem Abschnitt des Fahrwegs darf nur ein Zug sein. Weil der Zug den Fahrweg umgreift, gilt ein Entgleisen als ausgeschlossen.
Lange Wege zum Beschleunigen
Ein so schneller Zug braucht viel Strecke zum Beschleunigen und Bremsen. Bei Tempo 430 hielt er das Höchsttempo deshalb nur kurz.
Die Strecke ist nur rund 30 Kilometer lang. Mit Tempo 300 dauert die Fahrt heute rund acht Minuten.
Der Fahrweg
Der Fahrweg besteht aus vorgefertigten Betonträgern. Sie entstanden in einer Halle direkt neben der Strecke.
Neben den beiden Spuren gibt es ein weiteres Gleis zur Werkstatt. Dort werden die Züge gewartet.
Innenraum und Steuerung
Zwei Klassen
Die Züge haben eine erste und eine zweite Klasse. Die erste Klasse belegt eine der beiden Endsektionen.
Jede der drei Mittelsektionen bietet 110 Plätze. Sie gehören zur zweiten Klasse.
Gesteuert aus der Zentrale
Der Betrieb läuft automatisch gesteuert und gesichert. Getestet wurde das ab Sommer 2003 auf beiden Spuren.
Überwacht wird der Betrieb von einer Leitzentrale aus.
Einsatz und Betreiber
Zwei Stationen
Die Station Longyang Road liegt im Stadtteil Pudong. Dort steigen die Fahrgäste in die Metro von Shanghai um.
Das Stadtzentrum ist von dort noch ein gutes Stück entfernt. Wer weiter will, muss in die Metro wechseln.
Am anderen Ende hält der Zug am Flughafen Pudong. Auch die Metrolinie 2 fährt bis zum Flughafen.
Fahrplan
Der erste Zug startet um 6.45 Uhr an der Station Longyang Road. Danach fahren die Züge alle 20 Minuten bis zum Abend.
Fahrpreise
Eine einfache Fahrt in der zweiten Klasse kostet 50 Yuan. Die erste Klasse kostet das Doppelte.
Im Vergleich zur Metro ist der Transrapid deutlich teurer.
Leere Plätze und rote Zahlen
Nach dem Start war der Zug nur schwach ausgelastet. Als Gründe gelten der hohe Preis und die Lage der Station Longyang Road abseits der Innenstadt.
Die Strecke macht Verluste. Schon über die ersten Jahre berichteten Medien von hohen Fehlbeträgen.
Andere halten dagegen, dass die Strecke nie Gewinn bringen sollte. Sie war von Anfang an als Vorführstrecke gedacht.
Kurioses
Ein Museum im Bahnhof: Im Erdgeschoss der Station Longyang Road gibt es ein Museum zur Magnetbahn. Es öffnete im August 2007.
Die Vorgänger waren langsam: Schon vor Shanghai gab es Magnetbahnen mit Fahrgästen, etwa die M-Bahn in Berlin. Sie fuhren aber langsam und waren bei der Eröffnung in Shanghai schon stillgelegt.
Der Kanzler als Fahrgast: Bei der ersten Fahrt am 31. Dezember 2002 saß Gerhard Schröder mit im Zug. Neben ihm fuhr Chinas Ministerpräsident Zhu Rongji mit.
Ein Stück Emsland: Die Züge für Shanghai basieren auf dem Transrapid 08. Dieser Zug wurde zuvor jahrelang im Emsland getestet.
Die Zukunft
Der Transrapid in Shanghai fährt bis heute im 20-Minuten-Takt.
Die Züge aus Deutschland sind seit mehr als 20 Jahren unterwegs. Wie lange sie noch fahren, steht nicht fest.
In China wird die Magnetbahn-Technik weiterentwickelt. Eine zweite Strecke mit Transrapid-Technik gibt es aber nicht.
Der Shanghai Transrapid im Vergleich
Shanghai Transrapid und Transrapid: Die Züge in Shanghai basieren auf dem Transrapid 08 aus Deutschland. Erprobt wurde die Technik über Jahrzehnte im Emsland.
Mehr in der Dokumentation zum Transrapid.
Shanghai Transrapid und Chūō-Shinkansen: Japan baut eine eigene Magnetbahn mit supraleitenden Magneten. Ihre Züge schweben rund zehn Zentimeter über dem Fahrweg, der Transrapid nur etwa einen Zentimeter.
Mehr in der Dokumentation zum Chūō-Shinkansen.
Shanghai Transrapid und Fuxing: Chinas schnellste Züge auf Schienen heißen Fuxing. Sie fahren im Alltag bis zu 350 Kilometer pro Stunde und damit schneller als der Transrapid mit heute 300.
Mehr in der Dokumentation zum Fuxing.
Häufige Fragen zum Shanghai Transrapid
Wie schnell fährt der Shanghai Transrapid?
Heute fährt er höchstens 300 Kilometer pro Stunde. Früher waren es im Alltag rund 430.
Wie lange dauert die Fahrt?
Für die rund 30 Kilometer braucht der Zug etwa acht Minuten. Unterwegs hält er nirgends.
Wo fährt der Transrapid in Shanghai ab?
Er pendelt zwischen der Station Longyang Road in Pudong und dem Flughafen Shanghai-Pudong. An Longyang Road gibt es Anschluss an die Metro.
Was kostet eine Fahrt?
Eine einfache Fahrt in der zweiten Klasse kostet 50 Yuan. Die erste Klasse kostet das Doppelte.
Wer hat den Shanghai Transrapid gebaut?
Die Technik stammt von Siemens und ThyssenKrupp. Die ersten Züge kamen aus dem Werk in Kassel, den Fahrweg bauten chinesische Firmen.
Wie viele Züge gibt es?
Im Einsatz sind vier Fahrzeuge. Drei kamen aus Deutschland, eines wurde in China gebaut.
Ist er derselbe Zug wie der deutsche Transrapid?
Er basiert auf dem Transrapid 08 und sieht fast genauso aus. Für Shanghai wurde er aber in einigen Punkten angepasst.
Seit wann fährt der Shanghai Transrapid?
Die erste Fahrt mit Gästen war am 31. Dezember 2002. Offiziell eröffnet wurde die Strecke am 1. Januar 2004.
Die Auflösung: ein Netz blieb ein Traum
Jetzt zurück nach Shanghai zum 31. Dezember 2002.
Die Antwort lautet: Nein. Aus den 30 Kilometern wurde kein Netz, und eine zweite Strecke mit Transrapid-Technik gibt es nicht.
Für die lange Verbindung von Peking nach Shanghai entschied sich China gegen den Transrapid. Dort fahren heute Züge auf normalen Schienen.
Auch eine Verlängerung nach Hangzhou wurde nicht gebaut. Die Regierung in Peking hatte sie im Jahr 2006 genehmigt.
Doch viele Anwohner fürchteten Lärm und Strahlung. Das Projekt geriet deshalb ins Stocken.
Später gingen Anwohner in Shanghai sogar auf die Straße. Die Pläne wurden geändert, gebaut wurde aber nichts.
Im Oktober 2010 eröffnete eine Schnellfahrstrecke zwischen Shanghai und Hangzhou. Ihre Züge fahren auf Rädern und Schienen.
Danach wurden die Pläne für die Magnetbahn nach Hangzhou wieder auf Eis gelegt. Die Magnetbahn in Shanghai ist weiter nur rund 30 Kilometer lang.
Merke: Der Shanghai Transrapid ist eine Magnetschwebebahn mit deutscher Technik zwischen der Station Longyang Road und dem Flughafen Pudong. Seit 2004 fährt er im Alltag und ist die einzige Strecke mit Transrapid-Technik.
