Erzbergbahn: die komplette Dokumentation zur steilsten Normalspurbahn Österreichs
Die Zahnradbahn über den Präbichl: Eröffnung 1891, Zahnstange nach Abt, Dampfloks der Reihen 69 und 269, Museumsbahn seit 1990 und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Unfall von 1976 aus der Zahnstange wurde.
Präbichl, November 1976. Oben am Pass in der Steiermark gerät eine Diesellok der Reihe 2067 außer Kontrolle.
Ungebremst rollt sie bergab in Richtung Vordernberg. Dann entgleist sie und stürzt über eine Böschung.
Die Strecke ist an manchen Stellen 71 Promille steil. Seit 1891 halfen hier ein Zahnrad und eine Zahnstange zwischen den Schienen.
Gerade wollte die Bahn das ändern. Die Züge sollten künftig ohne Zahnrad fahren, nur mit der Haftung ihrer Räder.
Der Unfall war ein schwerer Rückschlag für diesen Plan. Danach fuhren die Erzzüge wieder mit Zahnradloks.
Kann ein schwerer Zug so eine steile Strecke ohne Zahnrad sicher bewältigen? Und was wurde aus der Zahnstange?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Erzbergbahn?
Die Erzbergbahn ist eine Eisenbahnstrecke in der Obersteiermark in Österreich. Sie verbindet Hieflau im Ennstal über den Präbichl mit Leoben im Murtal.
Oft meint man mit dem Namen aber nur das steile Stück in der Mitte. Es führt von Vordernberg über den Präbichl nach Eisenerz.
Gebaut wurde die Bahn vor allem für das Eisenerz vom Steirischen Erzberg. Das Erz sollte zu den Hütten in Leoben-Donawitz und in Linz.
Die Erzbergbahn ist keine Baureihe und kein Zug. Sie ist eine Bergstrecke mit Normalspur, also mit 1435 Millimetern zwischen den Schienen.
Der Abschnitt von Vordernberg nach Eisenerz ist bis zu 71 Promille steil. Damit gilt die Erzbergbahn als steilste Normalspurbahn Österreichs.
Bis 1978 fuhren die Züge dort mit Zahnrad. Die Zahnstange folgte dem System Abt.
Die Bergstrecke ist rund 20 Kilometer lang. Ihr höchster Bahnhof ist der Präbichl auf 1204 Metern.
Heute gehört die Bergstrecke dem Verein Erzbergbahn. Er betreibt dort eine Museumsbahn mit ehrenamtlichen Helfern.
Die Geschichte
Zuerst zwei kurze Bahnen
Die Strecke entstand in mehreren Stücken. Am 18. Mai 1872 wurde die Bahn von Leoben nach Vordernberg eröffnet.
Am 6. Jänner 1873 folgte die Bahn von Hieflau nach Eisenerz. Zwischen Vordernberg und Eisenerz lag nun nur noch der Präbichl.
Der Berg dazwischen
Über den Präbichl führte noch lange keine Bahn. Ende der 1880er-Jahre begann die Planung für diesen Abschnitt.
Von Anfang an stand fest, dass es eine Zahnradbahn werden sollte. Gewählt wurde die Zahnstange nach dem System Abt.
Konzession und eigene Firma
Am 10. Oktober 1888 wurde die Konzession für die Bahn erteilt. Bauen sollte sie eine eigene Gesellschaft.
Sie wurde am 8. Mai 1889 gegründet und hieß Localbahn Eisenerz–Vordernberg. Sie gehörte zur Österreichisch-Alpinen Montangesellschaft.
Diese Firma baute am Erzberg das Erz ab. Die Bahn sollte ihr den Transport erleichtern.
Zu wenig Wasser
Am 25. Mai 1891 wurde die Strecke von Vordernberg hinauf zum Pass eröffnet. Fahren konnten die Züge aber zunächst nur bis etwa zur Hälfte.
Der Grund war der Wasservorrat der Lok. Er reichte nicht bis ganz nach oben.
Erst einige Wochen später stand ein Wasserkran in Glaslbremse bereit. Danach kamen die Züge bis zum Bahnhof Präbichl.
Durchgehend bis Eisenerz
Am 18. August 1891 fuhr der erste Zug über die ganze Strecke bis Eisenerz. Am 15. September 1891 wurde die Bahn offiziell für den Güterverkehr eröffnet.
Fahrgäste durften erst 1892 mitfahren. Die erste Lok der Strecke war schon im April 1891 abgenommen worden.
Sie trug die Nummer 69.04. Ihre Schwestern bekamen die Nummern bis 69.18.
Der Staat übernimmt
Den Betrieb führten von Anfang an die österreichischen Staatsbahnen. Die Gesellschaft dagegen hatte Geldsorgen.
1893 übernahm der Staat die Strecke ganz. Seitdem war die Erzbergbahn eine Staatsbahn.
Ein Großbrand im Heizhaus
Am 11. November 1914 brannte das Heizhaus in Vordernberg. Bei dem Großbrand wurden mehrere Loks beschädigt.
Stärkere Loks
Mit dem Verkehr wuchs der Bedarf an stärkeren Loks. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg kamen drei neue Zahnradloks der Reihe 269.
Sie hatten sechs gekuppelte Achsen. Bei den ÖBB trugen sie später die Nummern 197.301 bis 197.303.
Anfang der 1940er-Jahre folgten noch zwei Zahnradloks. Sie trugen zuerst die Nummern 97.401 und 97.402.
Ein schwerer Unfall 1929
Am 29. Juni 1929 verunglückte ein Erzzug bei der Talfahrt vom Präbichl nach Vordernberg. Lok und Wagen entgleisten.
Bremsen spielten auf dieser Strecke immer eine große Rolle. Im Lauf der Jahre wurden sie mehrmals verbessert.
Mehr Tempo am Berg
Anfangs durften die Züge auf der Zahnstange nur sehr langsam fahren. Bessere Bremsen erlaubten später etwas mehr Tempo.
Die Schienenbusse kommen
Ab 1971 fuhren Schienenbusse der Reihe 5081 im Ort Vordernberg. Sie pendelten zwischen Vordernberg und Vordernberg Markt.
Ab dem 29. Juli 1974 fuhren sie auch planmäßig über den Berg nach Eisenerz. Die Fahrzeuge wurden dafür umgebaut und hießen nun 5081.5.
Der Unfall von 1976
Im November 1976 rollte eine Verschublok der Reihe 2067 vom Präbichl ungebremst bergab. Davon handelt die Geschichte am Anfang dieser Seite.
Wie es nach diesem Unfall weiterging, steht in der Auflösung am Ende.
Das Ende des Erzverkehrs
1986 endete der Erzverkehr über den Präbichl. In Krumpental bei Eisenerz war zuvor eine neue Verladestelle für das Erz entstanden.
Das Erz fährt seitdem von Krumpental über Hieflau zu den Stahlwerken. Über den Berg rollten nun keine Erzzüge mehr.
Die Lawine von 1988
Am 16. März 1988 verschüttete eine Lawine die Strecke nahe dem Bahnhof Erzberg. Rund 300 Meter Gleis lagen unter dem Schnee.
Die Strecke wurde danach nicht mehr freigeräumt. Noch 1988 endete der Personenverkehr zwischen Vordernberg Markt und Eisenerz.
Die Museumsbahn
Ab dem 1. Jänner 1990 pachtete der Verein Erzbergbahn die Bergstrecke. Am 23. Juni 1990 begann der Betrieb als Museumsbahn.
Anfang der 2000er-Jahre kaufte der Verein die Strecke von den ÖBB. Seitdem ist er selbst Eigentümer der Bergstrecke.
Zwei Jahre Pause
Ab dem 1. Juni 2013 ruhte der Betrieb der Museumsbahn. Es ging um das kurze Stück zwischen Vordernberg und Vordernberg Markt.
Die Fahrzeuge des Vereins standen im Heizhaus in Vordernberg. Ohne dieses Stück kamen sie nicht auf die eigene Strecke.
Ende 2014 kaufte der Verein auch dieses Stück. Ab 2015 fuhr die Museumsbahn wieder.
Gesperrte Tunnel seit 2026
Seit dem 17. August 2026 dürfen Fahrgäste nicht mehr durch die beiden Tunnel zwischen Präbichl und Erzberg fahren. Das hat die Bezirkshauptmannschaft Leoben entschieden.
Der Grund sind neue Auflagen zur Sicherheit in den alten Tunneln. Der Verein kann sie kurzfristig nicht erfüllen.
Seitdem enden die Fahrten am Bahnhof Präbichl. Der Blick auf den Erzberg entfällt damit vorerst.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Erzbergbahn |
|---|---|
| Bergstrecke | Vordernberg – Eisenerz, rund 20 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Größte Steigung | 71 ‰ |
| Höchster Bahnhof | Präbichl, 1204 m |
| Bahnhof Eisenerz | 692 m |
| Zahnstange | System Abt mit zwei Lamellen |
| Zahnradbetrieb | 1891 bis 1978 |
| Präbichltunnel | rund 590 m |
| Längster Tunnel | Plattentunnel, fast 1,4 km |
| Viadukte | gemauert, bis 32 m hoch und 117 m lang |
| Erzverkehr über den Pass | bis 1986 |
| Museumsbahn | seit 23. Juni 1990 |
So erkennst du die Erzbergbahn
Sehr steile Rampen: Auf beiden Seiten des Präbichls steigt die Strecke stark an. Die größte Steigung beträgt 71 Promille.
Viadukte aus Stein: An der Strecke stehen mehrere gemauerte Viadukte. Das höchste ist 32 Meter hoch, das längste 117 Meter lang.
Tunnel unter dem Erzberg: Hinter dem Bahnhof Präbichl fährt der Zug in den Präbichltunnel. Danach unterquert er im Plattentunnel einen Rücken des Erzbergs.
Blaue Schienenbusse: Auf der Museumsbahn fahren meist kleine blaue Triebwagen der Reihe 5081.5. Man nennt sie Schienenbusse.
Dampfloks als Denkmal: In Vordernberg stehen alte Zahnrad-Dampfloks als Denkmal. Eine davon steht am Hauptplatz von Vordernberg Markt.
Ein Bahnhof ganz oben: Der Bahnhof Präbichl liegt auf 1204 Metern. Er ist der höchste Punkt der ganzen Strecke.
Strecke und Technik
Von Vordernberg hinauf
Die Bergstrecke beginnt im Bahnhof Vordernberg. Kurz danach folgt Vordernberg Markt, das näher am Ortszentrum liegt.
Ab Vordernberg Markt beginnt der lange Anstieg zum Präbichl. Die Bahn führt dabei an den Hängen hoch über dem Tal des Vordernberger Bachs.
Unterwegs liegt die frühere Station Glaslbremse auf 1042 Metern. Dort holten die Dampfloks früher Wasser.
Über den Pass
Am höchsten Punkt liegt der Bahnhof Präbichl auf 1204 Metern. Direkt dahinter beginnt der Präbichltunnel mit rund 590 Metern Länge.
Auf der anderen Seite folgt der Plattentunnel. Er ist fast 1,4 Kilometer lang und führt unter einem Rücken des Erzbergs hindurch.
Hinab nach Eisenerz
Hinter dem Plattentunnel liegt der Bahnhof Erzberg auf 1070 Metern. Von dort geht es mit bis zu 71 Promille hinunter.
Der Bahnhof Eisenerz liegt nur noch auf 692 Metern. Auf dem Weg dorthin quert die Bahn weitere Viadukte und kürzere Tunnel.
Ab Eisenerz wird die Strecke flacher. Sie folgt dann dem Erzbach bis nach Hieflau.
Was 71 Promille bedeuten
71 Promille bedeuten 7,1 Meter Höhe auf 100 Meter Strecke. Für eine Bahn mit Normalspur ist das sehr viel.
Zum Vergleich: Die Semmeringbahn ist an ihrer steilsten Stelle 28 Promille steil. Sie kommt ganz ohne Zahnrad aus.
Wie eine Zahnradbahn funktioniert
Bei einer Zahnradbahn liegt zwischen den Schienen eine Zahnstange. Ein Zahnrad der Lok greift hinein und zieht den Zug nach oben.
Bergab hält das Zahnrad den Zug fest. So kann er nicht ins Rutschen kommen.
Das System Abt
Beim System Abt liegen zwei oder drei schmale Zahnstangen nebeneinander. Ihre Zähne sind gegeneinander versetzt.
So greift immer ein Zahn gut ein, und die Kraft wird ruhig übertragen. Auf der Erzbergbahn lagen zwei solche Zahnstangen nebeneinander.
Erfunden hat das System der Ingenieur Carl Roman Abt. Zuerst eingesetzt wurde es bei der Harzbahn von Blankenburg nach Tanne.
Zahnrad und Reibung im Wechsel
Das System Abt wurde für Strecken mit Abschnitten mit und ohne Zahnstange entwickelt. Genau so eine Strecke war die Erzbergbahn.
An flacheren Stellen fuhren die Loks nur mit ihren Rädern. An den steilen Stücken griff zusätzlich das Zahnrad in die Zahnstange.
Am Anfang jeder Zahnstange liegt ein gefedertes Einfahrstück. Seine Zähne werden erst nach und nach höher, damit das Zahnrad sanft hineinfindet.
Winter am Berg
Der Winter war auf der Strecke immer schwierig. Lawinen verschütteten das Gleis immer wieder.
Die Lawine von 1988 bedeutete schließlich das Ende für den Personenverkehr über den Berg.
Loks, Führerstand und Heizer
Die Reihe 69
Die ersten Zahnradloks trugen die Nummern 69.01 bis 69.18. Gebaut hat sie die Lokomotivfabrik Floridsdorf in Wien.
Bis 1908 entstanden 18 dieser Loks. Später erhielten sie Nummern der Reihe 97.
Zwei Antriebe in einer Lok
Jede dieser Loks hatte zwei Antriebe. Außen trieben zwei Zylinder die normalen Räder an.
Innen trieben zwei weitere Zylinder die Zahnräder an. Diese saßen in einem eigenen Gestell zwischen den Achsen.
Die Arbeit im Führerstand
Auf dem Führerstand arbeiteten der Lokführer und der Heizer. Bergauf musste der Heizer ständig Kohle in das Feuer schaufeln.
Bergab war vor allem das Bremsen wichtig. Die Loks hatten dafür von Anfang an eine besondere Gegendruckbremse nach Riggenbach.
Dazu kamen Bremsen für die Wagen. Sie wurden im Lauf der Jahrzehnte immer weiter verbessert.
Mehr Leistung durch einen neuen Schornstein
Einige Loks der Reihe 97 bekamen später einen Giesl-Ejektor. Diese Bauart des Schornsteins steigerte die Leistung.
Die großen Sechskuppler
Die drei Loks der Reihe 269 hatten sechs gekuppelte Achsen in einem starren Rahmen. Eine von ihnen ist erhalten geblieben.
Die 197.301 steht heute im Eisenbahnmuseum Strasshof in Niederösterreich.
Die Reihe 297
Die beiden Loks aus den 1940er-Jahren hießen bei den ÖBB später 297.401 und 297.402. Eine der beiden steht heute als Denkmal am Bahnhof Vordernberg Markt.
Diesel mit Zahnrad
Später fuhr auf der Strecke auch eine Diesellok mit Zahnradantrieb. Sie trug zuletzt die Nummer 2085.01.
Im Schienenbus
Die Fahrgäste der Museumsbahn sitzen heute meist in Schienenbussen der Reihe 5081.5. Vier solche Fahrzeuge gehören dem Verein Erzbergbahn.
Die Schienenbusse fuhren schon zu ÖBB-Zeiten auf der Strecke. Ab 1974 brachten sie die Fahrgäste von Vordernberg nach Eisenerz.
Wie die Züge nach dem Ende der Zahnstange gebremst wurden, steht in der Auflösung.
Einsatz und Betreiber
Erz auf dem Talstück
Auf dem Stück von Krumpental bei Eisenerz nach Hieflau fahren bis heute Erzzüge. Sie bringen das Erz vom Erzberg zu den Stahlwerken.
Seit 1984 können die Erzzüge ab Krumpental durchgehend elektrisch fahren. In diesem Jahr bekam das Stück von Eisenerz nach Krumpental eine Oberleitung.
Keine regulären Personenzüge mehr
Reguläre Personenzüge fahren auf der Erzbergbahn nicht mehr. Über den Berg fuhr der letzte reguläre Personenzug im Jahr 1988.
Seitdem gibt es dort nur noch die Museumsbahn. Sie fährt mit historischen Fahrzeugen des Vereins.
Der Verein Erzbergbahn
Die Bergstrecke betreibt der Verein Erzbergbahn als Museumsbahn. Seine Mitglieder arbeiten ehrenamtlich.
Der Verein kümmert sich selbst um die Fahrzeuge und um die ganze Strecke. Dazu gehören auch die alten Tunnel und Viadukte.
Ihm gehört nicht nur das Gleis. Auch das kurze Stück von Vordernberg nach Vordernberg Markt hat er 2014 gekauft.
Wann die Museumsbahn fährt
Gefahren wird vor allem in den Sommermonaten. Im Winter ruht der Betrieb.
Seit August 2026 fahren die Schienenbusse nur von Vordernberg bis zum Bahnhof Präbichl. Weiter geht es aus behördlichen Gründen bis auf Weiteres nicht.
Kurioses
Ein Bahnhof mit Bremse im Namen: Eine frühere Station heißt Glaslbremse. Dort holten die Dampfloks auf dem Weg nach oben Wasser.
Wasser war zu knapp: Bei der Eröffnung im Mai 1891 kamen die Züge nur bis etwa zur Hälfte des Anstiegs. Erst ein Wasserkran machte die Fahrt bis zum Pass möglich.
Zuerst nur für Erz: Offiziell eröffnet wurde die Bahn im September 1891 nur für Güter. Fahrgäste kamen erst im Jahr darauf dazu.
Zurück aus Wien: Die Zahnrad-Dampflok 97.201 war zeitweise im Technischen Museum Wien ausgestellt. Heute steht sie als Leihgabe wieder in Vordernberg.
Eine eigene Briefmarke: Zum 120. Geburtstag der Bahn gab die Österreichische Post 2011 eine Sondermarke heraus.
Ein Verein kauft eine Bahn: Die Bergstrecke gehört nicht dem Staat. Sie ist im Besitz eines Vereins, der sie mit Freiwilligen betreibt.
Steiler als jede andere Normalspurbahn im Land: Keine andere Bahn mit Normalspur in Österreich ist so steil. Die Erzbergbahn schafft 71 Promille.
Zukunft und Museum
Was aus der Strecke wird
Seit August 2026 dürfen Fahrgäste die beiden Tunnel nicht mehr durchfahren. Die Sperre gilt bis auf Weiteres.
Für den Verein ist das ein schwerer Einschnitt. Viele Veranstaltungen mussten neu geplant werden.
Erhaltene Dampfloks
Die 197.301 steht im Eisenbahnmuseum Strasshof bei Wien. Dort ist auch eine Lok der Reihe 97 erhalten, allerdings ohne Zahnradantrieb.
In Vordernberg stehen mehrere Zahnradloks als Denkmal. Eine Lok der Reihe 97 steht am Hauptplatz von Vordernberg Markt.
Ein eigenes Museum
Der Verein Erzbergbahn betreibt außerdem ein Erzbergbahnmuseum. Dort wird die Geschichte der Strecke gezeigt.
Ein Denkmal der Technik
Die Erzbergbahn ist heute vor allem ein Denkmal der Bahntechnik. Zu sehen ist eine rund 135 Jahre alte Bergstrecke mit Tunneln und Viadukten.
Die Erzbergbahn im Vergleich
Erzbergbahn und Semmeringbahn: Beide Bahnen haben Normalspur und überqueren steile Pässe in den Alpen. Die Semmeringbahn kommt aber mit 28 Promille ganz ohne Zahnrad aus.
Mehr in der Dokumentation zur Semmeringbahn.
Erzbergbahn und Schneebergbahn: Auch die Schneebergbahn in Niederösterreich nutzt die Zahnstange nach Abt. Sie fährt aber auf Meterspur und ist viel steiler.
Mehr in der Dokumentation zur Schneebergbahn.
Erzbergbahn und Schafbergbahn: Die Schafbergbahn im Salzkammergut ist ebenfalls eine österreichische Zahnradbahn nach Abt. Sie bringt aber Ausflügler auf einen Gipfel und kein Erz ins Tal.
Mehr in der Dokumentation zur Schafbergbahn.
Erzbergbahn und Furka-Dampfbahn: Beide Strecken werden von Freiwilligen als Museumsbahn betrieben. Beide nutzen Abschnitte mit Zahnstange nach Abt.
Mehr in der Dokumentation zur Furka-Dampfbahn.
Erzbergbahn und Arlbergbahn: Auch die Arlbergbahn überquert einen hohen Pass in Österreich. Sie ist eine wichtige Hauptstrecke und kommt ohne Zahnrad aus.
Mehr in der Dokumentation zur Arlbergbahn.
Häufige Fragen zur Erzbergbahn
Wo verläuft die Erzbergbahn?
In der Obersteiermark zwischen Hieflau und Leoben. Die bekannte Bergstrecke führt von Vordernberg über den Präbichl nach Eisenerz.
Wie steil ist die Erzbergbahn?
Bis zu 71 Promille. Damit ist sie die steilste Normalspurbahn Österreichs.
Welches Zahnradsystem hatte die Erzbergbahn?
Sie nutzte das System Abt. Dabei liegen zwei Zahnstangen mit versetzten Zähnen nebeneinander.
Wann wurde die Erzbergbahn eröffnet?
Die Bergstrecke wurde 1891 in Abschnitten eröffnet. Offiziell begann der Güterverkehr am 15. September 1891.
Warum wurde die Erzbergbahn gebaut?
Sie sollte das Eisenerz vom Steirischen Erzberg zu den Hütten bringen. Fahrgäste spielten zuerst nur eine kleine Rolle.
Wem gehört die Erzbergbahn heute?
Die Bergstrecke gehört dem Verein Erzbergbahn. Er hat sie Anfang der 2000er-Jahre von den ÖBB gekauft.
Kann man mit der Erzbergbahn fahren?
Ja, als Museumsbahn vor allem im Sommer. Seit August 2026 enden die Fahrten aber bis auf Weiteres am Bahnhof Präbichl.
Warum fährt die Museumsbahn nicht mehr bis zum Erzberg?
Seit dem 17. August 2026 sind Fahrten mit Fahrgästen durch die beiden Tunnel verboten. Die neuen Auflagen zur Sicherheit kann der Verein kurzfristig nicht erfüllen.
Gibt es noch Dampfloks der Erzbergbahn?
Ja. Mehrere stehen als Denkmal in Vordernberg, und die 197.301 steht im Eisenbahnmuseum Strasshof.
Die Auflösung: Bremsen statt Zahnrad
Jetzt zurück zum Präbichl im November 1976.
Nach dem Unfall fuhren die Erzzüge zunächst wieder mit Zahnradloks. Aufgegeben wurde der Plan ohne Zahnrad aber nicht.
Die Bahn rüstete Dieselloks der Reihe 2043 für die Erzzüge um. Sie bekamen eine zusätzliche Magnetschienenbremse.
Eine solche Bremse wird auf die Schiene abgesenkt und hält sich dort mit Magnetkraft fest. So kann ein Zug auch auf starkem Gefälle sicher bremsen.
Die umgebauten Loks hießen danach 2043.5. Mit ihnen fuhren die Erzzüge nun nur mit der Haftung der Räder.
Am 12. April 1978 fuhr der letzte Erzzug mit einer Dampflok. Am 30. September 1978 folgte ein letzter Sonderzug mit der Dampflok 197.301.
Am 6. Dezember 1978 fuhr die Diesellok mit Zahnradantrieb zum letzten Mal. Damit war der Zahnradbetrieb vorbei.
Eisenbahnfreunde protestierten gegen den Abbau. Doch im September 1980 wurden die Zahnstangen vollständig entfernt.
Die Antwort auf die Frage lautet also: Ja, es geht. Mit starken Bremsen fahren Züge auch auf 71 Promille ohne Zahnrad.
So wurde die steilste Normalspurbahn Österreichs zur Bahn ohne Zahnstange. Lange hielt der Erzverkehr dort allerdings nicht mehr.
Schon 1986 endete der Erzverkehr über den Präbichl. 1988 folgte das Ende der regulären Personenzüge.
Heute fahren die blauen Schienenbusse des Vereins die steile Rampe hinauf. Auch sie schaffen das ganz ohne Zahnrad.
Merke: Die Erzbergbahn über den Präbichl ist mit 71 ‰ die steilste Normalspurbahn Österreichs. Bis 1978 fuhr sie mit Zahnstange nach dem System Abt, heute ist sie eine Museumsbahn.
