Baureihe 772: die Ferkeltaxe mit Vielfachsteuerung
Die frühere Baureihe 172 der Reichsbahn: Vielfachsteuerung, Erkennungszeichen, Technik, Führerstand, die Vereine mit ihren Wagen, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und wie die Ferkeltaxe 2012 zurück in den Fahrplan kam.
Neustrelitz in Mecklenburg, Dezember 2012. Die Züge nach Mirow sollen eigentlich Geschichte sein.
Das Land Mecklenburg-Vorpommern bestellt den Verkehr auf der Strecke zum Fahrplanwechsel ab. Danach soll hier eigentlich kein Zug mehr fahren.
Am 8. Dezember 2012 fährt die Ostdeutsche Eisenbahn hier zum letzten Mal. Ihre Triebwagen verlassen die Strecke.
Doch ab dem 9. Dezember rollt wieder ein Zug zwischen Neustrelitz und Mirow. Es ist eine Ferkeltaxe der Baureihe 772.
Dabei endete der planmäßige Alltag dieser Triebwagen bei der Deutschen Bahn schon im Jahr 2004.
Wie kommt so ein Oldtimer zurück in den Fahrplan? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 772?
Die Baureihe 772 ist eine Gruppe der Ferkeltaxen der Deutschen Reichsbahn. Offiziell heißen diese kleinen Dieseltriebwagen Leichtverbrennungstriebwagen.
Das Besondere an der 772 ist ihre Vielfachsteuerung. Damit lassen sich zwei Triebwagen von einem Führerstand aus fahren.
In der DDR hießen diese Wagen ab 1970 Baureihe 172. Seit dem 1. Januar 1992 tragen sie die Nummer 772.
Die Wagen ohne Vielfachsteuerung hießen 171 und später 771. Ihre Geschichte nach der Wende steht in der Dokumentation zur Baureihe 771.
Diese Seite stellt die 772 in den Mittelpunkt. Es geht um ihre Technik zum Kuppeln, um ihre Erkennungszeichen und um ihr Leben nach der Bahn.
Die Geschichte
Ein Typ, zwei Nummern
Gebaut wurden die Ferkeltaxen als VT 2.09. Am 1. Juli 1970 führte die Reichsbahn ein neues Nummernsystem ein, das auch Computer lesen konnten.
Seitdem trennte die Nummer zwei Gruppen. Die 171 hatte ursprünglich keine Vielfachsteuerung, die 172 schon.
Was die 172 konnte
Bei der 172 liefen die Befehle aus dem Führerstand über ein Steuerkabel in den zweiten Triebwagen. Der fuhr dann einfach mit.
So ließen sich längere Züge bilden, ohne einen zweiten Triebwagenführer. Bis zu sechs Wagen durften zusammen fahren.
Typisch waren Züge aus Triebwagen und Steuerwagen. Ein Steuerwagen hat einen Führerstand, aber keinen Motor.
Viele Kombinationen
Die Wagen ließen sich auf verschiedene Arten mischen. Triebwagen und Steuerwagen konnten in unterschiedlicher Reihenfolge im Zug laufen.
Von einem Führerstand aus steuerte man aber höchstens zwei Triebwagen. Man spricht dann von einer Doppeltraktion.
Neue Nummern nach der Wende
Nach der Wiedervereinigung gab es zwei Staatsbahnen mit zwei Nummernsystemen. Am 1. Januar 1992 bekamen sie ein gemeinsames Schema.
Aus der 172 wurde die 772. Die passenden Steuerwagen tragen seitdem Nummern mit 972.
Ein neues Herz
Die Deutsche Bahn brauchte die kleinen Triebwagen damals noch. Deshalb begann Anfang der 1990er Jahre ein großer Umbau.
Viele Wagen bekamen einen neuen Motor von MAN mit 162 Kilowatt. Ein Teil erhielt dazu ein Getriebe von Voith, wie es auch in Bussen steckt.
Mehr Sicherheit an Bord
Die Führerstände bekamen Zugfunk und die Zugbeeinflussung PZB. Dazu kam der elektronische Buchfahrplan.
Hinter dem Führerstand entstand eine Rückwand mit abschließbarer Tür. Vorher war der Platz des Triebwagenführers zum Fahrgastraum hin offen.
Aus Beiwagen werden Triebwagen
Einige Wagen ohne eigenen Motor bekamen beim Umbau einen Motor. Sie wurden so zu Triebwagen der Baureihe 772.
Das war ein großer Aufwand für Fahrzeuge, die schon damals viele Jahre alt waren.
Abschied aus dem Alltag
Um die Jahrtausendwende kamen neue Triebwagen auf die Nebenbahnen. Die Ferkeltaxen verschwanden nach und nach.
Der letzte reguläre Einsatzort war Stendal in der Altmark. Im Januar 2004 fuhr dort der 772 155 zum letzten Mal planmäßig.
Ein Nachspiel bei der Bahn
Ganz vorbei war es danach nicht. Von 2006 bis 2019 hatte die Bahn in Thüringen noch einmal zwei 772 im Bestand.
Es waren der 772 140 und der 772 141. Wie es dazu kam, erzählt die Dokumentation zur Baureihe 771.
2019 wurden beide verkauft. Danach kamen sie zur Pressnitztalbahn ins Erzgebirge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 772 |
|---|---|
| Frühere Nummern | VT 2.09, ab 1970 172 |
| Neue Nummer | 772, seit 1. Januar 1992 |
| Steuerwagen | Nummern mit 972 |
| Achsfolge | 1A |
| Motor ab Werk | Sechszylinder vom VEB Elbewerk Roßlau |
| Motor nach Umbau | MAN 2866 UH, 162 kW (220 PS) |
| Getriebe nach Umbau | teils Voith Diwa D863 |
| Höchsttempo | 90 km/h |
| Zugbildung | bis zu 6 Wagen, höchstens 2 Triebwagen von einem Führerstand |
| Sitzplätze nach Umbau | rund 40 |
So erkennst du die 772
Die Nummer: Am einfachsten ist ein Blick auf die Seite. Triebwagen tragen eine Nummer mit 772, Steuerwagen eine mit 972.
Triebwagen oder Steuerwagen: Der Triebwagen hat an beiden Enden einen Führerstand. Der Steuerwagen hat nur an einem Ende einen.
Die Kupplung: An den Enden sitzt eine Scharfenbergkupplung. Sie verbindet die Wagen automatisch miteinander.
Zwei Achsen: Wie alle Ferkeltaxen hat die 772 keine Drehgestelle. Jeder Wagen läuft auf nur zwei Achsen.
Die Farbe: Ab Werk waren die Wagen dunkelrot. Nach dem Umbau trugen viele die hellen Nahverkehrsfarben der 1990er Jahre mit Mint.
Ein Sonderfall in Verkehrsrot: Der 772 342 und der 772 332 tragen das Rot der DB Regio. Damit fallen sie unter den Ferkeltaxen sofort auf.
Die Technik
Ein Kabel für zwei Triebwagen
Herzstück der 772 ist die Vielfachsteuerung. Sie läuft über ein Steuerkabel zwischen den Wagen.
Über seine vielen Adern laufen die Befehle vom Führerstand in den zweiten Triebwagen. Dessen Motor arbeitet dann im gleichen Takt mit.
Der Motor unter dem Boden
Ab Werk hing unter dem Wagenboden ein Sechszylinder vom VEB Elbewerk Roßlau. Beim Umbau ersetzte ihn bei vielen Wagen ein Motor von MAN.
Er leistet 162 Kilowatt, also 220 PS. Die Höchstgeschwindigkeit blieb bei 90 Kilometern pro Stunde.
Das Getriebe
Ab Werk hatten die Wagen ein Schaltgetriebe. Die Gänge wurden elektrisch geschaltet.
Beim Umbau bekam ein Teil der Wagen ein Getriebe von Voith. Es arbeitet mit Öl und schaltet selbst.
Eine Bremse für den Notfall
Die Triebwagen haben eine Magnetschienenbremse. Sie wirkt bei einer Schnellbremsung und legt sich auf die Schiene.
So hält der Wagen auch auf schmutzigen und schmierigen Schienen schneller an.
Vorwärts und rückwärts
Auf der angetriebenen Achse sitzt ein Wendegetriebe für die Fahrtrichtung. Es wird mit Druckluft umgeschaltet.
So fährt der Wagen in beide Richtungen. Der Motor dreht sich dabei immer gleich herum.
Kühler unter dem Führerstand
Der Kühler für den Motor hängt unter einem der Führerstände. Sein Lüfter wird über Öldruck angetrieben.
Strom für den Steuerwagen
Früher hatten die Steuerwagen eigene kleine Generatoren. Auf langsamen Strecken luden sie die Batterien kaum auf.
Nach dem Umbau bekam der Triebwagen zwei Lichtmaschinen. Ein Kabel bringt den Strom nun in den Steuerwagen.
Im Führerstand
Der Triebwagen hat an beiden Enden einen Führerstand. Der Steuerwagen hat nur an einem Ende einen.
Beim Umbau verschwanden bei vielen Wagen die alten Holzpulte. Sie wichen Pulten aus glasfaserverstärktem Kunststoff.
Vor dem Schließen der Türen warnen eine Klingel und ein rotes Licht. Der Triebwagenführer kann alle Türen zentral schließen.
Innen: Großraum und Traglasten
Der Triebwagen hat einen einzigen großen Fahrgastraum. Ursprünglich war er zum Führerstand hin offen.
Beim Umbau wurde der Innenraum nach dem Geschmack der 1990er Jahre erneuert. Die Zahl der Sitzplätze sank dabei auf rund 40.
Wer heute eine 772 hat
Viele Vereine, viele Wagen
Im Alltag fährt die 772 in Deutschland nicht mehr. Viele Wagen sind aber erhalten und fahren bei Sonderfahrten.
Etliche Trieb- und Steuerwagen sind noch betriebsfähig. Ob sie fahren dürfen, hängt von ihren Fristen ab.
In Mecklenburg
Die Hafenbahn Neustrelitz betreut den 772 001 mit dem Steuerwagen 972 601. Der Verein setzt ihn regelmäßig für Sonderfahrten ein.
In der Lausitz
Der 772 342 und der 772 332 fahren beim Lausitzer Dampflokclub. Beide tragen Verkehrsrot.
In Sachsen
Die Eisenbahnnostalgie Vogtland hat ihre Wagen im historischen Bahnbetriebswerk Adorf stehen. Dazu gehört auch der 772 155 aus Stendal.
Der Verein fährt mit ihnen unter anderem auf der Strecke von Schwarzenberg nach Annaberg-Buchholz. Sie heißt Erzgebirgische Aussichtsbahn.
Die Ostsächsischen Eisenbahnfreunde in Löbau besitzen den 772 413 mit dem Steuerwagen 972 502. Auch die Pressnitztalbahn hat zwei Wagen.
In Mitteldeutschland
Die Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi besitzt mehrere Triebwagen. Mit ihnen fährt sie ein großes Programm an Sonderfahrten.
In Erfurt gehört der 772 345 dem Erfurter Bahnservice. Auf Usedom ist der 772 173 zu Hause.
Im Ausland
Viele ausgemusterte Ferkeltaxen gingen ins Ausland. Wagen fuhren in Kuba und Rumänien.
Andere gingen nach Spanien an einen Betrieb für Bahnanlagen. Auch die Baufirma Julius Berger Nigeria kaufte Wagen.
Einige weitere Wagen gelangten bis nach Brasilien. Afrika, Amerika und Europa: Die kleine Ferkeltaxe kam weit herum.
Kurioses
Ein Radweg mit Spitznamen: In der Börde in Sachsen-Anhalt heißt ein Radweg offiziell Ferkeltaxenradweg. Er führt über die frühere Bahnstrecke von Eilsleben nach Haldensleben.
Auf dieser Strecke fuhren früher Ferkeltaxen. Der Radweg wird nach und nach verlängert.
Vier Spitznamen: Ferkeltaxe ist der bekannteste Name. Die Wagen hießen aber auch Blutblase, Sandmännchenzug oder Eule.
Ein Rot im Bahnhof: Der 772 342 stand mehrere Jahre auf einem Museumsgleis im Leipziger Hauptbahnhof. Er trägt das Verkehrsrot der DB Regio.
Pfefferminz statt Blutblase: Den Namen Blutblase verdankten die Wagen ihrem dunklen Rot. Nach dem Umbau in hellen Farben sprach man auch vom Pfefferminzbonbon.
Museum und Zukunft
Die jüngsten 772 sind inzwischen über 55 Jahre alt. Trotzdem fahren viele noch regelmäßig.
Regelmäßig braucht jeder Wagen eine Hauptuntersuchung in der Werkstatt. Ohne sie darf er nicht mehr fahren.
Die Kosten dafür tragen die Vereine. Für kleine Vereine ist das viel Geld.
Die Termine für Fahrten stehen auf den Seiten der Vereine. Ein Blick dorthin lohnt sich vor jeder Reise.
Die Baureihe 772 im Vergleich
772 und 771: Beide sind Ferkeltaxen der Reichsbahn mit neuen Nummern ab 1992. Die 772 hatte von Anfang an eine Vielfachsteuerung, die 771 nicht.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 771.
772 und VT 2.09: Der VT 2.09 ist dieselbe Bauart zur Zeit der DDR. Die Seite dazu erzählt die Entstehung in Bautzen und Görlitz.
Mehr in der Dokumentation zum VT 2.09.
772 und Uerdinger Schienenbus: Der Schienenbus war das Gegenstück im Westen. Auch er hat zwei Achsen und einen Motor unter dem Boden.
Mehr in der Dokumentation zum Uerdinger Schienenbus.
772 und LVT/S: Der LVT/S ist ein moderner Leichttriebwagen, der Ende der 1990er Jahre ebenfalls in Bautzen montiert wurde. Die Hanseatische Eisenbahn setzt ihn heute auf Nebenbahnen ein.
Mehr in der Dokumentation zum LVT/S.
Häufige Fragen zur Baureihe 772
Was ist der Unterschied zwischen 771 und 772?
Die 772 hatte von Anfang an eine Vielfachsteuerung. Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 172, die 771 hieß 171.
Warum heißt die 772 Ferkeltaxe?
Die Wagen fuhren oft auf dem Land. Dort sollen Fahrgäste darin auch Kleinvieh oder Ferkel mitgenommen haben.
Wie viele Wagen kann man kuppeln?
Bis zu sechs Wagen. Von einem Führerstand aus ließen sich aber höchstens zwei Triebwagen steuern.
Was bedeutet die Nummer 972?
So beginnen die Nummern der Steuerwagen, die zur 772 gehören. Sie haben einen Führerstand, aber keinen Motor.
Wie schnell fährt die 772?
Bis zu 90 Kilometer pro Stunde.
Wann fuhr die 772 zum letzten Mal planmäßig bei der Bahn?
Im Januar 2004 in Stendal. Später hielt die Bahn noch bis 2019 zwei Wagen in Thüringen.
Wo kann man heute mit der 772 fahren?
Bei Sonderfahrten vieler Vereine. Dazu gehören die Hafenbahn Neustrelitz, die Eisenbahnnostalgie Vogtland und die Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi.
Gibt es den Ferkeltaxenradweg wirklich?
Ja. Er liegt in der Börde in Sachsen-Anhalt auf der früheren Strecke von Eilsleben nach Haldensleben.
Die Auflösung: ein neuer Besteller springt ein
Jetzt zurück nach Neustrelitz im Dezember 2012.
Das Land wollte die Züge nach Mirow nicht mehr bestellen. Doch die Strecke fand einen neuen Besteller.
Der Landkreis Mecklenburgische Seenplatte bestellte den Zugverkehr ab Dezember 2012 selbst. Damit war die Verbindung für die Fahrgäste gerettet.
Den Betrieb übernahm die Eisenbahngesellschaft Potsdam. Aus ihr ging 2014 die Hanseatische Eisenbahn hervor.
Der Wechsel vom bisherigen Betreiber klappte ohne Pause. Nun brauchte der neue Betreiber passende Fahrzeuge.
Hier kam die Ferkeltaxe ins Spiel. Ab dem 9. Dezember 2012 fuhr auf der Strecke eine Ferkeltaxe der Baureihe 772 im Linienverkehr.
Ein Triebwagentyp, den die Bahn schon 2004 aus dem Plan genommen hatte, fuhr so wieder nach Fahrplan. Die Ferkeltaxe kam für die Fahrgäste nach Mirow zurück in den Alltag.
Merke: Die Baureihe 772 ist die Ferkeltaxe der Reichsbahn mit Vielfachsteuerung und hieß früher 172. Viele Wagen sind erhalten und fahren heute bei Vereinen.
