Steyrtalbahn: die komplette Dokumentation zur Schmalspur-Museumsbahn von Steyr nach Grünburg
Die Dampfbahn auf 760 Millimetern im Tal der Steyr: Geschichte seit 1889, Stilllegung, Neustart als Museumsbahn, die alten Krauss-Loks, Strecke und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Felssturz von 1980 aus der Bahn wurde.
Steyrtal in Oberösterreich, 14. März 1980. Zwischen Leonstein und Haunoldmühle stürzen Felsen auf die Gleise der Steyrtalbahn.
Die kleine Bahn fährt noch immer nur mit Dampfloks. Ihre schmalen Gleise sind seit Jahrzehnten nicht verstärkt worden.
Die Felsen lassen sich wegräumen. Doch nun steht die ganze Strecke auf dem Prüfstand.
Doch wenig später prüft eine Kommission die Strecke. Hat die alte Dampfbahn im Steyrtal noch eine Zukunft?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Steyrtalbahn?
Die Steyrtalbahn ist eine Schmalspurbahn in Oberösterreich. Ihre Schienen liegen nur 760 Millimeter auseinander.
Diese Spurweite heißt Bosnische Spur. Die Steyrtalbahn gilt als älteste Bahn mit dieser Spurweite im heutigen Österreich.
Früher führte die Bahn von Garsten bei Steyr über Grünburg und Molln bis nach Klaus. Dazu kam eine Zweigstrecke von Pergern über Sierning nach Bad Hall.
Heute fährt nur noch ein Teil davon. Die Strecke führt von Steyr nach Grünburg und ist rund 17 Kilometer lang.
Auf diesem Stück fährt die Steyrtalbahn als Museumsbahn. Alle Züge werden von Dampfloks gezogen.
Betreiber ist die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Abgekürzt heißt sie ÖGEG.
Die Steyrtalbahn ist keine einzelne Baureihe, sondern eine ganze Bahn. Zu ihr gehören Strecke, Bahnhöfe, Loks und Wagen.
Die Geschichte
Holz und Eisen im Tal
Das Steyrtal lebte lange von Wald und Metall. Die Bauern schlugen Holz, und in den Werkstätten wurde Eisen verarbeitet.
Das Holz trieb man auf Flößen den Fluss hinab. Der Transport auf der Straße war zu teuer.
So taugte das Holz nur als Brennholz, Bauholz oder für Holzkohle und Papier. Erst mit einer Bahn ließ sich auch gutes Holz verkaufen.
Die große Bahn kommt nach Steyr
Im Jahr 1868 bekam die Stadt Steyr Anschluss an die Eisenbahn. Die Rudolfsbahn führte nun durch die Stadt.
Ende der 1880er Jahre erreichte auch die Kremstalbahn die Gegend. Sie fuhr nach Bad Hall und weiter nach Klaus.
Das Tal der Steyr dazwischen hatte aber noch keine Bahn. Das wollten die Menschen im Tal ändern.
Ein Industrieller treibt den Bau voran
Zu den treibenden Kräften gehörte der Industrielle Josef Werndl. Er hatte in Steyr eine große Waffenfabrik gegründet.
Ein Werk seiner Firma lag in Letten im Steyrtal. Mit der Bahn sollte es einen Anschluss an das Bahnnetz bekommen.
Die Konzession von 1888
Im Jahr 1888 bekam Josef Ritter von Wenusch die Erlaubnis zum Bau. Eine solche Erlaubnis heißt Konzession.
Die Konzession galt für eine schmale Lokalbahn von Garsten durch das Steyrtal bis Grünburg. Eine spätere Verlängerung bis Klaus war schon mitgedacht.
Gleich danach wurde die Steyrtalbahn AG gegründet. Sie sollte die Bahn bauen und betreiben.
Schmal ist billig
Die Wahl fiel auf eine Spurweite von 760 Millimetern. Diese Spur hatte sich vorher in Bosnien bewährt.
Eine schmale Spur ist viel billiger zu bauen. Für die enge Strecke im Tal war sie die günstigste Lösung.
Die ersten Züge rollen
Im August 1889 wurde die Strecke von Garsten nach Grünburg feierlich eröffnet. Die Konzession war erst ein Jahr zuvor erteilt worden.
Schon im November 1890 kam die Verlängerung nach Agonitz dazu. Die Bahn wuchs weiter ins Tal hinein.
Streit um den Weg nach Klaus
Eigentlich sollte die Bahn bald bis Klaus fahren. Dagegen wehrte sich aber die Gesellschaft der Kremstalbahn.
Sie fürchtete, Fahrgäste und Fracht an die Steyrtalbahn zu verlieren. Deshalb blieb der Weiterbau vorerst liegen.
Die Zweigstrecke nach Bad Hall
Stattdessen baute man eine Zweigstrecke. Sie führte von Pergern über Sierning nach Bad Hall.
Im Dezember 1891 wurde diese Strecke feierlich eröffnet. In Bad Hall gab es Anschluss an eine Bahn mit Normalspur.
Endlich bis Klaus
Im Jahr 1902 wurde die Kremstalbahn verstaatlicht. Damit war der Widerstand gegen die Verlängerung vorbei.
1908 begann der Bau bis Klaus. Am 26. Oktober 1909 wurde der neue Abschnitt eröffnet.
Nun war das Netz der Steyrtalbahn 55 Kilometer lang. Größer wurde es nie.
Gute Jahre
Die Bahn arbeitete lange mit Gewinn. Sie konnte sogar eine kleine Dividende an ihre Aktionäre zahlen.
Zu den großen Aktionären gehörten das Land Oberösterreich und die Stadt Steyr. Auch die Sparkasse Steyr und die Waffenfabrik hielten Anteile.
Rückschläge brachten vor allem Hochwasser. Davon erholte sich die Bahn aber immer wieder.
Fracht für die Waffenfabriken
Im Ersten Weltkrieg stieg der Verkehr stark an. Die Bahn fuhr viel Fracht zu den Waffenfabriken bei Steyr und in Letten.
Von 1916 bis 1918 gab es dafür sogar einen Rollbockbetrieb bis Letten. Dabei fuhren große Güterwagen der Normalspur auf kleinen Schmalspurwagen mit.
Der Bus wird zur Konkurrenz
Nach dem Krieg wurden die Zeiten schwer. Busse fuhren nun von Steyr nach Bad Hall und nach Grünburg.
Vor allem auf der Zweigstrecke nach Bad Hall stiegen viele Fahrgäste auf den Bus um. Alle Versuche zur Rettung scheiterten.
Die Staatsbahn übernimmt
1931 übernahmen die Österreichischen Bundesbahnen den Betrieb. Damals hießen sie BBÖ.
Die Zweigstrecke nach Bad Hall blieb ein Sorgenkind. 1933 wurde der Abschnitt von Sierning nach Bad Hall stillgelegt.
Anfang der 1940er Jahre wurden die Gleise dort abgebaut. Man brauchte das Material an anderer Stelle.
Nach dem Anschluss Österreichs 1938 kam die Bahn zur Deutschen Reichsbahn. Nach 1945 übernahmen sie die ÖBB.
Nur noch Dampf
Den Zweiten Weltkrieg überstand die Steyrtalbahn ohne Schäden. Trotzdem hätte sie eine Erneuerung gebraucht.
Die Gleise waren zu leicht für schwere Fahrzeuge. Doch zuerst wurden Kriegsschäden auf anderen Strecken repariert.
Ab 1958 kamen neue Dieselloks der Reihe 2095 für Schmalspurbahnen. Für die leichten Gleise im Steyrtal waren sie aber zu schwer.
So fuhr die Steyrtalbahn weiter nur mit Dampfloks. Das war teuer und brachte die Bahn in Gefahr.
Die Bahn wird kürzer
1967 wurde auch der Rest der Zweigstrecke bis Sierning eingestellt. Damit war die Strecke nach Bad Hall ganz verschwunden.
1968 endete der Personenverkehr zwischen Molln und Klaus. Statt der Züge fuhren nun Busse.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Steyrtalbahn |
|---|---|
| Spurweite | 760 mm |
| Erster Abschnitt | Garsten–Grünburg, August 1889 |
| Verlängerung Agonitz | November 1890 |
| Zweigstrecke Bad Hall | Pergern–Bad Hall, Dezember 1891 |
| Bis Klaus | 26. Oktober 1909, Netz 55 km |
| Felssturz | 14. März 1980 zwischen Leonstein und Haunoldmühle |
| Einstellung ÖBB | 28. Februar 1982 (Garsten–Grünburg) |
| Museumsbahn | seit 1985, Steyr Lokalbahnhof–Grünburg |
| Loks | Krauss, u. a. 298.102 „Sierning“ und 298.106 „Klaus“ |
| Fahrtage | Sommer an Wochenenden, Advent, Jahreswechsel |
So erkennst du die Steyrtalbahn
Schmale Spur: Die Gleise liegen nur 760 Millimeter auseinander. Das ist deutlich schmaler als bei normalen Bahnen.
Dampf vorn: Alle Züge der Museumsbahn fahren mit Dampfloks. Ein Fahrdraht hängt über den Gleisen nicht.
Kleine Tenderloks: Die Loks tragen Kohle und Wasser auf der Lok selbst. Einen eigenen Tender ziehen sie nicht hinter sich her.
Fahrräder an Bord: Die Museumszüge nehmen Fahrräder mit. Der Transport ist kostenlos.
Am Fluss entlang: Die Strecke folgt dem Fluss Steyr. Sie führt durch die Aulandschaft des Tals.
Lokalbahnhof Steyr: Die Züge starten im Lokalbahnhof in Steyr. Er liegt in der Redtenbachergasse.
Endbahnhof Grünburg: Die Fahrt endet im Bahnhof Grünburg. Weiter talaufwärts liegen keine Gleise mehr.
Technik und Fahrzeuge
Die Strecke heute
Die Museumsbahn beginnt im Lokalbahnhof von Steyr. Von dort führt sie rund 17 Kilometer weit bis Grünburg.
Unterwegs gibt es mehrere Bahnhöfe und Haltestellen. Eine von ihnen heißt Unterhimmel-Christkindl.
Die Strecke ist eingleisig. Unterwegs liegen unter anderem die Bahnhöfe Pergern und Aschach an der Steyr.
Die ersten Loks
Für die Eröffnung bestellte die Steyrtalbahn AG drei Dampfloks. Sie kamen 1888 von der Lokomotivfabrik Krauss in Linz.
Es waren Tenderloks mit drei angetriebenen Achsen und einer Laufachse hinten. Sie tragen ihre Vorräte selbst.
Die Loks waren für enge Kurven gebaut. Die hintere Kuppelachse und die Laufachse bilden ein bewegliches Gestell.
Diese Bauart heißt Krauss-Helmholtz-Gestell. Damit läuft die Lok in Kurven ruhiger.
Ein Vorbild für viele
Die Loks bewährten sich gut. 1890 und 1891 ließ die Steyrtalbahn je eine weitere Lok bauen.
Später kam noch eine sechste Lok dazu. Sie hatte den Namen „Klaus“.
Die Bauart aus dem Steyrtal wurde zum Vorbild für die spätere Reihe U. Diese Loks fuhren auf vielen Schmalspurbahnen in Österreich.
Neue Nummern
Bei den ÖBB bekamen die Steyrtal-Loks neue Nummern. Sie hießen nun 298.102 bis 298.106.
Die Lok 2 mit dem Namen „Sierning“ trägt heute die Nummer 298.102. Die Lok 6 „Klaus“ ist die 298.106.
Loks für die Museumsbahn
Die Lok 2 und die Lok 6 gehören zum Bestand der Museumsbahn. Sie ziehen heute die Züge der ÖGEG.
Beide Loks stammen also noch aus der Zeit der alten Steyrtalbahn. Sie fahren auf ihrer eigenen Heimatstrecke.
Führerstand und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten zwei Menschen zusammen. Der Lokführer fährt und bremst den Zug.
Der Heizer sorgt für das Feuer unter dem Kessel. Er schaufelt Kohle in die Feuerbüchse.
Aus dem Wasser im Kessel wird Dampf. Dieser Dampf treibt die Kolben in den Zylindern an.
Im engen Führerhaus ist es laut und heiß. Lokführer und Heizer müssen sich gut absprechen.
Auf einer Museumsbahn ist diese Arbeit oft ein Ehrenamt. Freiwillige lernen dafür das Fahren und Heizen der alten Loks.
Einsatz und Betreiber
Die ÖGEG
Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte betreibt die Museumsbahn. Sie kümmert sich um Loks, Wagen und Strecke.
Viel Arbeit erledigen Freiwillige. Sie fahren die Züge und erhalten die Fahrzeuge.
Wann die Züge fahren
Die Museumszüge fahren nach einem eigenen Fahrplan. Es gibt einen Sommerfahrplan und einen Winterfahrplan.
Im Sommer fahren die Züge vor allem an Wochenenden und an einzelnen Feiertagen. Dazu kommen Fahrten im Advent und um den Jahreswechsel.
Auf Bestellung fahren auch Sonderzüge. So kann eine Gruppe einen eigenen Dampfzug durch das Tal erleben.
Mit dem Rad ins Tal
Die Museumsbahn nimmt Fahrräder mit, wenn Platz ist. Der Transport kostet nichts.
Auf der alten Trasse oberhalb von Grünburg liegt heute ein Radweg. Er gehört zum Steyrtalradweg.
So kann man mit dem Zug nach Grünburg fahren und dann weiter radeln. Der Radweg folgt dem früheren Weg der Bahn.
Kurioses
Eine Haltestelle namens Christkindl: An der Strecke liegt die Haltestelle Unterhimmel-Christkindl. Der Ort Christkindl ist für seine Wallfahrtskirche bekannt.
Die älteste Bosnische Spur: Die Steyrtalbahn gilt als älteste Bahn im heutigen Österreich mit 760 Millimetern Spurweite. Später fuhren viele Schmalspurbahnen im Land auf dieser Spur.
Zu leicht für Diesel: Die neuen Dieselloks der ÖBB passten nicht auf die leichten Gleise. Deshalb blieb die Bahn bis zuletzt beim Dampf.
Loks mit Ortsnamen: Die alten Loks tragen Namen von Orten an der Strecke. Zwei von ihnen heißen „Sierning“ und „Klaus“.
Güterwagen huckepack: Im Ersten Weltkrieg fuhren Normalspurwagen auf Rollböcken bis Letten. So musste die Fracht nicht umgeladen werden.
Ein Zug für Fotografen: Zum 135. Jubiläum im Jahr 2024 fuhr ein Foto-Sonderzug. Er hielt unterwegs extra für Fotos an.
Museumsbahn und Zukunft
Die Steyrtalbahn ist heute eine reine Museumsbahn. Einen Linienverkehr für Pendler gibt es nicht mehr.
Die Museumsbahn hält die alte Technik am Leben. Sie zeigt, wie Schmalspurbahnen in Österreich früher gefahren sind.
2024 feierte die Bahn ihren 135. Geburtstag. In Grünburg gab es dazu ein Bahnhofsfest.
Die Arbeit machen vor allem Freiwillige der ÖGEG. Dank ihnen dampfen die Züge weiter durch das Steyrtal.
Die Steyrtalbahn im Vergleich
Steyrtalbahn und Murtalbahn: Auch die Murtalbahn in der Steiermark fährt auf 760 Millimetern Spurweite. Nach ihrem Startbahnhof Unzmarkt ist die Reihe U benannt.
Mehr in der Dokumentation zur Murtalbahn.
Steyrtalbahn und Zillertalbahn: Die Zillertalbahn in Tirol fährt ebenfalls auf der Bosnischen Spur. Sie hat aber bis heute einen täglichen Taktverkehr.
Mehr in der Dokumentation zur Zillertalbahn.
Steyrtalbahn und Pinzgauer Lokalbahn: Die Pinzgauer Lokalbahn im Land Salzburg fährt auf derselben Spurweite. Sie führt von Zell am See nach Krimml.
Mehr in der Dokumentation zur Pinzgauer Lokalbahn.
Steyrtalbahn und Himmelstreppe: Auch die Mariazellerbahn fährt auf 760 Millimetern. Dort fahren aber moderne elektrische Triebzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Himmelstreppe.
Steyrtalbahn und Fichtelbergbahn: Die Fichtelbergbahn im Erzgebirge ist ebenfalls eine Schmalspurbahn mit Dampfzügen. Ihre Spurweite ist mit 750 Millimetern fast gleich.
Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.
Häufige Fragen zur Steyrtalbahn
Wo fährt die Steyrtalbahn?
Sie fährt in Oberösterreich von Steyr nach Grünburg. Die Strecke folgt dem Fluss Steyr.
Wie lang ist die Strecke heute?
Die Museumsbahn ist rund 17 Kilometer lang. Früher war das ganze Netz 55 Kilometer lang.
Welche Spurweite hat die Steyrtalbahn?
Sie fährt auf 760 Millimetern. Diese Spurweite heißt Bosnische Spur.
Seit wann gibt es die Steyrtalbahn?
Der erste Abschnitt von Garsten nach Grünburg wurde im August 1889 eröffnet. Bis Klaus fuhr die Bahn ab 1909.
Fährt die Steyrtalbahn noch mit Dampf?
Ja, alle Züge der Museumsbahn fahren mit Dampfloks. Zwei Loks stammen noch aus der Zeit der alten Steyrtalbahn.
Wer betreibt die Steyrtalbahn?
Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte betreibt sie. Abgekürzt heißt sie ÖGEG.
Wann fahren die Züge?
Sie fahren nach einem eigenen Fahrplan. Im Sommer vor allem an Wochenenden, dazu im Advent und um den Jahreswechsel.
Kann man ein Fahrrad mitnehmen?
Ja, Fahrräder fahren kostenlos mit, wenn Platz ist. Ab Grünburg führt ein Radweg auf der alten Trasse weiter.
Wo beginnt die Fahrt?
Die Züge starten im Lokalbahnhof von Steyr. Er liegt in der Redtenbachergasse.
Die Auflösung: das Aus und der Neustart
Jetzt zurück ins Steyrtal im März 1980. Nach dem Felssturz prüfte eine Kommission die Strecke.
Sie kam zu einem harten Urteil. Die Sicherheit des Betriebs sei nicht gewährleistet.
Daraufhin wurde die Strecke oberhalb von Grünburg stillgelegt. Talaufwärts fuhr kein Zug mehr.
Am 28. Februar 1982 traf es auch den Rest. Die ÖBB stellten den Betrieb zwischen Garsten und Grünburg ein.
Doch die ÖGEG gab nicht auf. Schon vor der Einstellung hatte sie Sonderfahrten im Tal organisiert.
Nach langen Verhandlungen bekam sie den Abschnitt von Steyr nach Grünburg. Seit 1985 fahren dort wieder Dampfzüge als Museumsbahn.
Die alte Dampfbahn verlor also ihren Alltagsverkehr. Als Museumsbahn hat sie bis heute eine Zukunft.
Merke: Die Steyrtalbahn ist eine Schmalspurbahn mit 760 Millimetern Spurweite im Tal der Steyr in Oberösterreich. Die ÖBB stellten sie 1982 ein, seit 1985 fährt die ÖGEG von Steyr nach Grünburg mit Dampf.
