Inselbahn Juist: die komplette Dokumentation zur ersten Inselbahn mit Motor
Die Meterspurbahn vom Anleger im Watt ins Inseldorf von Juist: Pferdebahn 1898, Motorloks mit Namen wie Ricklef und Carl, Talbot-Triebwagen, Pfahljochstrecke, Stilllegung 1982, erhaltene Fahrzeuge und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Unwetter von 1898 aus der Bahn wurde.
Juist, Sommer 1898. Auf der langen Sandinsel vor der ostfriesischen Küste fährt zum ersten Mal eine Bahn.
Pferde ziehen die kleinen Wagen. Sie bringen die Badegäste vom Anleger im Watt zum Inseldorf.
Die Schienen liegen 1.000 Millimeter auseinander. Ein Teil der Strecke führt auf niedrigen Holzstegen durch das Watt.
Doch die neue Bahn hat kein Glück. Noch im selben Jahr beschädigt ein Unwetter die Anlage schwer.
Nach nur einer Saison ist die Pferdebahn am Ende. Wie sollen die Gäste jetzt vom Schiff ins Dorf kommen?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was war die Inselbahn Juist?
Die Inselbahn Juist war eine Schmalspurbahn auf der ostfriesischen Nordseeinsel Juist. Sie verband den Anleger im Watt mit dem Bahnhof am Rand des Inseldorfs.
Ihre Schienen lagen 1.000 Millimeter auseinander. Man nennt diese Spurweite Meterspur.
Die Strecke war eingleisig und hatte keine Oberleitung.
Der Anleger lag weit draußen im Wattenmeer. Denn das Watt vor dem Dorf ist flach, die Schiffe brauchten aber tieferes Wasser.
Eine lange Strecke auf Holzpfählen führte deshalb über das Watt. Man nennt so etwas eine Pfahljochstrecke.
Die Bahn fuhr von 1898 bis 1982. Dann machte ein neuer Hafen nahe am Dorf sie überflüssig.
Heute fährt auf Juist keine Inselbahn mehr. Ihr alter Bahnhof steht aber noch mitten im Ort.
Die Geschichte
Der erste Anleger
In den 1890er Jahren bekam Juist seine erste Landungsbrücke. Sie war aus Holz gebaut.
Wenig später wurde der Anleger zur Landseite hin verlängert. Der Weg vom Schiff ins Dorf blieb aber weit.
Eine Pferdebahn für die Badegäste
Im Sommer 1898 nahm die Inselbahn ihren Betrieb auf. Zuerst zogen Pferde die Wagen.
Schon nach wenigen Monaten beschädigte ein Unwetter die Anlage schwer. Was danach geschah, erfährst du in der Auflösung.
Ein längerer Anleger
Im Jahr 1911 wurde der Anleger weit in das Watt hinaus verlängert. So sollten auch größere Schiffe genug Wasser unter dem Rumpf finden.
Die Bahn musste dafür ebenfalls länger werden. Ihre Gleise führten nun noch weiter über das Watt.
Sturmflut und Deich
Sturmfluten und Eis setzten der Bahn im Watt immer wieder zu. Der Anleger musste mehrmals ausgebessert werden.
Um das Dorf zu schützen, entstand um das Jahr 1919 ein neuer Deich. Der alte Bahnhof stand ihm dabei im Weg.
Ein neuer Bahnhof
Das alte Bahnhofsgebäude war aus Holz gebaut. Für den neuen Deich musste es weichen.
Ein Ersatz kam nicht sofort. Erst einige Zeit später bekam die Bahn ein neues Empfangsgebäude.
Der Klinkerbahnhof von 1936
Im Jahr 1936 entstand ein neues Empfangsgebäude aus Klinker. Darin gab es auch eine Gaststätte und einen Bereich für Waren.
Dieser Bahnhof war der letzte der Inselbahn. Er steht bis heute im Ort.
Der Zweite Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg kam der Badebetrieb auf Juist fast zum Erliegen. Auf der Insel entstanden Stellungen für Geschütze.
Eis zerstört den Anleger
Im März 1947 zerstörte Eisgang den Anleger und die Gleise. Ein Weststurm schob dabei große Eismassen gegen die Brücke.
Behelfsanlagen machten trotzdem einen Badebetrieb im Sommer möglich. Im Jahr 1949 wurde ein neuer Brückenkopf fertig.
Neue Pfähle im Watt
In den 1950er Jahren wurde der Anleger erneuert. Im Jahr 1958 entstand neben der alten eine höhere Pfahljochstrecke.
Die alte Strecke lag sehr niedrig. Bei Hochwasser lagen die Gleise nur knapp über dem Meer.
Triebwagen kommen auf die Insel
Im Jahr 1958 kam der erste Triebwagen nach Juist. Bis Anfang der 1960er Jahre folgten drei weitere.
Alle stammten von der Waggonfabrik Talbot. Sie waren vorher bei anderen Bahnen gefahren, die kurz zuvor stillgelegt worden waren.
Der neue Hafen
Die Kosten für die Strecke im Watt stiegen immer weiter. Die Gemeinde plante deshalb einen neuen Hafen nahe am Ort.
Im Jahr 1982 legten dort die ersten Fähren mit Fahrgästen an. Im selben Jahr stellte die Inselbahn ihren Betrieb ein.
Danach fuhr sie nur noch für den Abbau der eigenen Anlagen. Damit endete die Geschichte der Inselbahn Juist.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Inselbahn Juist |
|---|---|
| Spurweite | 1.000 mm (Meterspur) |
| Strecke | eingleisig, ohne Oberleitung |
| Erster Anleger | 1890er Jahre, aus Holz |
| Pferdebahn | 1898, noch im selben Jahr von einem Unwetter schwer beschädigt |
| Motorbetrieb | ab 1899, erste Inselbahn Deutschlands mit Motor |
| Erste Lok | Ricklef (1899), mit Verbrennungsmotor |
| Weitere Loks | Adolf, Hermann, Paul, Carl, Heinrich, Carl II, Heinrich II |
| Triebwagen | ab 1958, von Talbot, meist Bauarten Eifel und Schleswig |
| Betreiber | Reedereien, zuletzt Norden-Frisia |
| Bahnhof | Klinkerbau von 1936, heute Gasthaus und Nationalpark-Haus |
| Stilllegung | 1982 nach dem Bau eines ortsnahen Hafens |
| Erhalten | Triebwagen T 44 in Bruchhausen-Vilsen, Ex-T 4 im Harz (187 013) |
So erkennst du die Inselbahn Juist
Die Bahn gibt es nicht mehr. Auf alten Fotos erkennst du sie aber an diesen Merkmalen.
Die Brücke im Watt: Die Züge fuhren auf einer langen Pfahljochstrecke über das Watt. Bei Hochwasser lag das Gleis nur knapp über dem Wasser.
Loks mit Vornamen: Die Lokomotiven der Inselbahn trugen Vornamen. Sie hießen zum Beispiel Ricklef, Carl oder Heinrich.
Triebwagen von Talbot: Die Triebwagen stammten von der Waggonfabrik Talbot. Die meisten gehörten zu den Typen Eifel und Schleswig.
Die Meterspur: Die Gleise waren 1.000 Millimeter breit. Normale Strecken in Deutschland haben 1.435 Millimeter.
Der Klinkerbahnhof: Der letzte Bahnhof von 1936 ist aus Klinker gebaut. Er steht noch heute im Ort.
Technik und Fahrzeuge
Die Strecke in Zahlen
Vom Bahnhof bis zum Anleger war die Strecke mehr als zwei Kilometer lang. Ein großer Teil davon lag auf Pfählen im Watt.
Die Strecke war eingleisig. Am Anleger und am Bahnhof gab es aber mehrere Gleise.
Die erste Lok hieß Ricklef
Im Jahr 1899 nahm die Lok Ricklef ihren Dienst auf. Sie hatte einen Verbrennungsmotor.
Sie zog die alten Wagen der Pferdebahn. Dazu kamen Gepäckwagen und neue Personenwagen.
Weitere Loks mit Namen
Im Jahr 1902 kam die zweite Lok mit dem Namen Adolf. Damit hatte die Bahn nun zwei Motorloks.
Im Jahr 1913 folgte die Lok Hermann, im Jahr 1925 die Lok Paul. Mit ihnen kamen auch neue Wagen auf die Insel.
Der Weg zum Diesel
Im Jahr 1935 begann bei der Inselbahn die Zeit der Dieselmotoren. Die älteren Loks hatten noch mit anderen Kraftstoffen gearbeitet.
Im selben Jahr kam die Lok Carl hinzu. Auch sie hatte einen Dieselmotor.
Nach dem Krieg
Erst Anfang der 1950er Jahre kam mit der Lok Heinrich wieder ein neues Triebfahrzeug. Sie war fabrikneu.
In den 1950er Jahren kamen auch weitere Wagen hinzu. Die Bahn wuchs mit der Zahl der Gäste.
Die Triebwagen von Talbot
Die Triebwagen trugen die Nummern T 1 bis T 5. Namen wie die Loks hatten sie nicht.
Der Triebwagen T 4 war eine modernisierte Form des Typs Eifel. Er war 1955 für eine Kleinbahn im Sauerland gebaut worden.
Um das Jahr 1970 kamen weitere Triebwagen hinzu. Einige davon dienten nur als Beiwagen ohne eigenen Antrieb.
Die letzten Loks
Im Jahr 1966 kaufte die Bahn die gebrauchte Lok Carl II. Sie war schon einige Jahre alt.
Im Jahr 1971 gab die Bahn die Lok Heinrich an die Wangerooger Inselbahn ab. Als Ersatz kam Heinrich II, sie war baugleich mit Carl II.
Die Schwarze Bude
Die Halle für die Fahrzeuge hieß auf der Insel Schwarze Bude. Sie gehörte zu den ersten Bauten der Bahn.
Später gab es eine Halle mit drei Gleisen und Werkstatt an der Billstraße. Im Jahr 1967 bekam sie ein viertes Gleis.
Im Zug und im Triebwagen
Die ersten Fahrgäste mit Motor saßen in alten Pferdebahnwagen. Die Lok Ricklef zog sie einfach weiter.
Später fuhren die Gäste vor allem in Triebwagen. Motor und Fahrgastraum steckten dort in einem einzigen Fahrzeug.
Die Fahrt über die Pfahljochstrecke war ein Erlebnis. Auf der alten Strecke lagen die Gleise bei Hochwasser nur knapp über dem Meer.
Gepäck reiste in eigenen Gepäckwagen mit. Später gab es auch Flachwagen für Waren.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betrieb
Die Bahn gehörte zu einer Reederei, also einer Firma für Schiffe. Später war das die Reederei Norden-Frisia, deren Fähren Juist bis heute mit Norddeich verbinden.
Die Reederei kaufte auch Fahrzeuge für die Inselbahn. Viele Fahrzeuge kaufte sie gebraucht von anderen Bahnen.
Die Bahn als Zubringer
Die Bahn brachte die Gäste vom Anleger zum Bahnhof am Ortsrand. Für die Badegäste war sie die Verbindung vom Schiff ins Dorf.
Im Lauf der Jahre kamen immer mehr Wagen und Triebwagen auf die Insel. Viele davon hatten vorher schon auf dem Festland gedient.
Güter für die Insel
Die Bahn fuhr nicht nur Fahrgäste. Mit der Zeit kamen viele Güterwagen, Kesselwagen und Flachwagen hinzu.
So kamen auch Waren für die Insel vom Schiff ins Dorf. Die Fähren brachten sie bis zum Anleger.
Bahn für das Militär
In beiden Weltkriegen gab es auf Juist militärische Anlagen. Die Bahn hatte deshalb auch militärische Aufgaben.
Nach den Kriegen diente sie wieder vor allem den Badegästen.
Kurioses
Die Schwarze Bude: Die Halle für Loks und Wagen hatte auf Juist einen eigenen Namen. Die Insulaner nannten sie Schwarze Bude.
Von der Nordsee in die Schweiz: Die Lok Heinrich II ging im Jahr 1982 zur Montreux-Berner Oberland-Bahn. Im Jahr 2010 kam sie zu einer Museumsbahn an der Somme in Frankreich.
Eine Lok wechselt die Insel: Die erste Lok Heinrich fuhr ab 1971 auf Wangerooge weiter. Dort bekam sie eine Nummer der Bundesbahn.
Ein Triebwagen im Harz: Der Triebwagen T 4 ging zuerst zur Inselbahn Langeoog. Im Jahr 1995 kauften ihn die Harzer Schmalspurbahnen.
Museum und Verbleib
Lok Carl II
Nach dem Ende der Bahn blieb die Lok Carl II als Denkmal auf Juist. Sie stand auf dem früheren Bahnhofsgelände.
Später verließ auch sie die Insel. Schon 1982 hatte die Märkische Museums-Eisenbahn in Plettenberg Fahrzeuge aus Juist gekauft.
Fahrzeuge in Bruchhausen-Vilsen
Ein Triebwagen aus Juist steht heute beim Deutschen Eisenbahn-Verein in Bruchhausen-Vilsen. Dort trägt er die Nummer T 44.
Die Triebwagen T 3 und T 5 wurden dagegen verschrottet. Auch viele andere Wagen gibt es nicht mehr.
Der alte Bahnhof
Der Bahnhof von 1936 blieb nach dem Ende der Bahn großteils erhalten. Heute nutzen ihn ein Gasthaus und das Nationalpark-Haus Wattenmeer.
Vor einigen Jahren gab es Pläne für einen Abriss. Eine Bürgerinitiative wehrte sich dagegen.
Der Abriss fand nicht statt. Der Alte Bahnhof steht bis heute am Kurplatz.
Die Werkstatt
Auch die frühere Werkstatt der Bahn ist erhalten. Sie gehört zur alten Fahrzeughalle, der Schwarzen Bude.
Die Inselbahn Juist im Vergleich
Inselbahn Juist und Wangerooger Inselbahn: Beide Bahnen fuhren auf Meterspur vom Anleger ins Dorf. Die Bahn auf Wangerooge fährt aber bis heute.
Mehr in der Dokumentation zur Wangerooger Inselbahn.
Inselbahn Juist und Borkumer Kleinbahn: Auch auf Borkum verbindet eine Bahn den Hafen mit dem Ort. Sie fährt aber auf 900 Millimetern und ist noch in Betrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Borkumer Kleinbahn.
Inselbahn Juist und Langeooger Inselbahn: Der Triebwagen T 4 aus Juist fuhr nach 1982 auf Langeoog weiter. Die Bahn dort begann ebenfalls als Pferdebahn.
Mehr in der Dokumentation zur Langeooger Inselbahn.
Inselbahn Juist und Spiekerooger Pferdebahn: Auch auf Spiekeroog machte ein neuer Hafen nahe am Ort die Inselbahn überflüssig. Dort fahren heute aber wieder Pferde auf einem Teil der alten Strecke.
Mehr in der Dokumentation zur Spiekerooger Pferdebahn.
Häufige Fragen zur Inselbahn Juist
Gibt es die Inselbahn Juist noch?
Nein, die Bahn wurde im Jahr 1982 stillgelegt. Ein neuer Hafen nahe am Ort hatte sie überflüssig gemacht.
Welche Spurweite hatte die Bahn?
Die Gleise waren 1.000 Millimeter breit. Man spricht von Meterspur.
Seit wann gab es die Inselbahn?
Sie nahm im Sommer 1898 ihren Betrieb auf. Zuerst zogen Pferde die Wagen.
Was war das Besondere an der Bahn?
Sie war die erste Inselbahn in Deutschland mit Motorbetrieb. Ab 1899 zogen Loks mit Verbrennungsmotor die Züge.
Warum lag der Anleger so weit draußen?
Das Watt vor dem Dorf ist flach. Die Schiffe brauchten tieferes Wasser, deshalb lag der Anleger weit draußen im Wattenmeer.
Was ist eine Pfahljochstrecke?
Das ist eine Strecke auf einer Brücke aus Holzpfählen. Auf Juist führte sie über das Watt zum Anleger.
Was ist aus dem Bahnhof geworden?
Der Bahnhof von 1936 steht noch. Heute sind dort ein Gasthaus und das Nationalpark-Haus untergebracht.
Kann man Fahrzeuge der Bahn noch sehen?
Ja, einige Fahrzeuge stehen in Museen. Dazu gehört ein Triebwagen in Bruchhausen-Vilsen, ein anderer kam in den Harz.
Wie kommt man heute nach Juist?
Die Fähren fahren von Norddeich zum Hafen nahe am Ort. Eine Bahn ist dafür nicht mehr nötig.
Die Auflösung: Mit Motor in die Zukunft
Jetzt zurück zum Sommer 1898.
Das Unwetter hat die Pferdebahn schwer beschädigt. Doch die Betreiber geben ihre Bahn nicht auf.
Sie bauen die Anlage wieder auf. Diesmal sollen aber keine Pferde mehr die Wagen ziehen.
Man entscheidet sich für eine Lok mit Verbrennungsmotor. Im Jahr 1899 nimmt die Bahn mit Motorkraft den Betrieb auf.
Damit ist die Inselbahn Juist die erste Inselbahn Deutschlands mit Motorbetrieb. Die Pferdebahn hatte nur eine einzige Saison gedauert.
Danach fährt die Bahn mehr als 80 Jahre lang über das Watt. Erst ein neuer Hafen im Jahr 1982 beendet ihre Geschichte.
Merke: Die Inselbahn Juist führte von 1898 bis 1982 vom Anleger im Watt ins Inseldorf. Ab 1899 fuhr sie als erste Inselbahn Deutschlands mit Motorkraft.
