Öchsle: die komplette Dokumentation zur Schmalspurbahn von Warthausen nach Ochsenhausen in Oberschwaben
Die Schmalspurbahn der Württembergischen Staatsbahn in Oberschwaben: Geschichte seit 1899, Güterverkehr für Liebherr, Mallet-Lok 99 633, „Rosa“ und „Berta“ und alle Fragen mit Antworten. Und wie oft die Museumsbahn neu anfangen musste.
Zwischen Warthausen und Ochsenhausen in Oberschwaben, 31. März 1983. Über die schmale Spur fährt an diesem Tag der letzte Güterzug.
Personenzüge gibt es hier schon seit 1964 nicht mehr. Nun endet auch der Güterverkehr der Bundesbahn.
Die Strecke ist danach ohne Verkehr. Das Stück nach Biberach ist schon seit Jahren abgebaut.
Doch einige Eisenbahnfreunde wollen das Öchsle nicht aufgeben. Sie möchten die alte Bahn als Museumsbahn retten.
Der Weg dahin wird holprig. Wie oft muss das Öchsle neu anfangen, bis es endlich dauerhaft fährt?
Die Antwort ist eine kleine Zahl. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist das Öchsle?
Das Öchsle ist eine Schmalspurbahn in Oberschwaben in Baden-Württemberg. Ihre Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander.
Normale Strecken in Deutschland haben 1.435 Millimeter. Das Öchsle ist also deutlich schmaler.
Früher führte die Bahn von Biberach an der Riß nach Ochsenhausen. Heute fährt eine Museumsbahn auf dem Stück von Warthausen nach Ochsenhausen.
Diese Strecke ist rund 19 Kilometer lang. Sie liegt ganz im Landkreis Biberach und führt durch Warthausen, Maselheim und Ochsenhausen.
Das Öchsle war eine von fünf Schmalspurbahnen der früheren Württembergischen Staatsbahn. Diese Bahn hieß Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen.
Die Geschichte
Ein großer Plan schrumpft
Schon im Jahr 1879 dachte die Württembergische Staatsbahn über eine Bahn nach Ochsenhausen nach. Sie sollte von Biberach weiter bis Memmingen führen.
Daraus wurde nichts. Später bildete sich vor Ort ein Komitee, das für eine eigene Bahn warb.
Schmal statt normal
Die Befürworter wünschten sich eine Nebenbahn in normaler Spur. Bewilligt wurde aber nur eine Schmalspurbahn.
Der Beschluss dazu fiel im Juni 1897. Kritiker fragten später, warum man nicht gleich in normaler Spur gebaut hatte.
Eröffnung in zwei Etappen
Der Bau des Stücks nach Biberach verzögerte sich. Deshalb ging Ende November 1899 zuerst die Strecke von Warthausen nach Ochsenhausen in Betrieb.
Am 1. März 1900 folgte das kurze Stück von Warthausen nach Biberach. Nun war die ganze Strecke befahrbar.
Die ersten Loks und Wagen
Zum Start gab es neue Dampfloks der Bauart Mallet. Sie gehörten zur württembergischen Gattung Tssd.
Bis 1928 zogen diese Mallet-Loks alle Züge auf dem Öchsle. Eine von ihnen war die 99 633.
Ein Netz, das nie kam
Von Ochsenhausen aus sollten weitere Schmalspurbahnen entstehen. Geplant waren Strecken nach Memmingen, nach Wurzach und nach Laupheim.
Dieses Netz kam aber nicht zustande. Das Öchsle blieb eine einzelne Strecke.
Die Reichsbahn übernimmt
Im Jahr 1920 kam das Öchsle mit allen württembergischen Strecken zur Deutschen Reichsbahn. In Ochsenhausen gab es da schon so viel Fracht, dass ein eigener Güterbahnhof nötig wurde.
Ab 1928 zogen Dampfloks der sächsischen Gattung VI K die meisten Züge. Zu ihnen gehörte auch die 99 651.
Weniger Fahrgäste nach dem Krieg
Ab 1954 dünnte die Bundesbahn den Fahrplan aus und setzte Bahnbusse ein. Einige Bahnhöfe wurden zu unbesetzten Haltepunkten.
Am 31. Mai 1964 endete der Personenverkehr auf der ganzen Strecke. Das Stück von Biberach nach Warthausen wurde danach abgebaut.
Kühlschränke halten die Bahn am Leben
Der Güterverkehr wuchs dagegen. Wichtigster Kunde war das Werk für Kühlgeräte von Liebherr in Ochsenhausen.
Ab 1964 ersetzten Dieselloks der Baureihe V 51 die Dampfloks. Gebaut hatte sie die Firma Gmeinder in Mosbach.
Das Ende der Bundesbahn-Zeit
In den 1980er Jahren wurden die Gleise immer schlechter. Die Bundesbahn entschied sich für die Stilllegung.
Am 31. März 1983 fuhr der letzte Güterzug. Damit war das Öchsle für die Bundesbahn Geschichte.
Die Rettung beginnt
Schon 1982 hatten sich Eisenbahnfreunde zusammengetan. Sie gründeten bald den Verein Öchsle Schmalspurbahn.
Sie überzeugten den Landkreis Biberach und die Gemeinden an der Strecke. Diese kauften die Bahnanlagen, und so wurde die Strecke nicht abgebaut.
Wie es danach weiterging, steht in der Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Öchsle |
|---|---|
| Spurweite | 750 mm |
| Länge der Museumsbahn | rund 19 km |
| Eröffnung Warthausen–Ochsenhausen | Ende November 1899 |
| Abschnitt nach Biberach | 1. März 1900 bis 1964 |
| Ende des Personenverkehrs | 31. Mai 1964 |
| Letzter Güterzug | 31. März 1983 |
| Scheitelpunkt | 598 m |
| Größte Steigung | 1:40 |
| Fahrgäste pro Jahr | mehr als 40.000 |
| Eigentümer der Strecke | Öchsle Bahn AG (seit 1995) |
So erkennst du das Öchsle
Die schmale Spur: Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Das sind knapp 70 Zentimeter weniger als bei normalen Strecken.
Der Start in Warthausen: Die Züge beginnen in Warthausen an der Südbahn von Ulm nach Friedrichshafen. Dort halten auch normale Regionalzüge.
Die Mallet-Lok: Die 99 633 hat zwei Triebwerke unter einem Kessel. Das vordere sitzt in einem beweglichen Drehgestell.
Loks aus Sachsen: Die Dampfloks „Rosa“ und „Berta“ folgen sächsischen Vorbildern. Beide haben fünf gekuppelte Achsen.
Der Radweg nebenan: Parallel zur Bahn führt der Öchsle-Radweg. Er ist wie die Strecke rund 19 Kilometer lang.
Die Fahrt über den Berg: Zwischen Wennedach und Reinstetten klettert der Zug auf fast 600 Meter Höhe. Danach geht es hinab ins Tal der Rottum.
Wagen aus der Königszeit: Bei Sonderfahrten mit der Mallet-Lok laufen oft Originalwagen der Württembergischen Staatsbahn mit.
Technik und Strecke
Über den Höhenzug
Ab Warthausen steigt die Strecke an. Der höchste Punkt liegt bei 598 Metern zwischen Wennedach und Reinstetten.
Dort überquert die Bahn einen Höhenzug zwischen zwei Tälern. Danach folgt sie der Rottum bis nach Ochsenhausen.
Steil für eine Eisenbahn
Am steilsten ist das Öchsle mit einer Steigung von 1 zu 40. Das heißt: Auf 40 Metern geht es einen Meter bergauf.
Die steilste Stelle liegt zwischen Wennedach und Reinstetten. Kurz danach erreicht der Zug den Scheitelpunkt.
Rollböcke für große Wagen
Schon früh fuhren normalspurige Güterwagen auf Rollböcken über das Öchsle. Ein Rollbock trägt eine Achse des großen Wagens auf der schmalen Spur.
In Warthausen wurden die Wagen dafür über spezielle Gruben gesetzt. So mussten die Waren nicht umgeladen werden.
Die Mallet-Bauart
Die Mallet-Lok 99 633 hat zwei Triebwerke. Das hintere ist fest im Rahmen, das vordere sitzt in einem Drehgestell.
So kommt die lange Lok gut durch enge Kurven. Der Dampf arbeitet erst hinten und dann ein zweites Mal vorne.
Fünf Achsen aus Sachsen
Die beiden Loks aus Sachsen sind anders gebaut. Sie haben einen festen Rahmen mit fünf gekuppelten Achsen.
Die 99 716 „Rosa“ entstand im Jahr 1927 in Chemnitz. Die 99 788 „Berta“ ist ein Nachbau aus der DDR nach sächsischem Vorbild.
Unterwegs im Zug
Wagen aus vielen Ländern
Als das Öchsle Museumsbahn wurde, fehlten passende Wagen. Die alten Personenwagen waren schon 1964 weggegeben oder verschrottet worden.
Darum kaufte man Fahrzeuge in Polen, Österreich und der Schweiz. Später kamen auch Fahrzeuge aus Sachsen dazu.
Originale aus Württemberg
Der Verein sammelt auch alte Fahrzeuge der Württembergischen Staatsbahn. Bei besonderen Fahrten sind sie zusammen mit der Mallet-Lok unterwegs.
Erhalt und Pflege dieser Originale sind Aufgabe des Vereins.
Halte unterwegs
Unterwegs liegen kleine Halte wie Äpfingen, Maselheim, Wennedach und Reinstetten. Die historischen Bahnhöfe wurden wieder hergerichtet.
Die Nikolausfahrten führen von Warthausen bis Maselheim. Von dort geht es wieder zurück.
Einsatz und Betreiber
Drei Partner für eine Bahn
Die Gleise gehören der Öchsle Bahn AG mit Sitz in Biberach. Sie wurde im Jahr 1995 gegründet und kümmert sich um die Strecke.
Die Züge fährt die Öchsle Bahn Betriebs-GmbH. Wichtige Gesellschafter sind der Landkreis Biberach und die Gemeinden an der Strecke.
Ehrenamt auf dem Führerstand
Lokführer, Heizer und Werkstattleute stellt der Verein Öchsle Schmalspurbahn. Sie arbeiten ehrenamtlich.
Der Verein kümmert sich außerdem um die alten Originalfahrzeuge des Öchsle.
Der Lokschuppen in Warthausen
In Warthausen steht ein neuer Lokschuppen. Dort beginnen und enden heute die Züge.
In Ochsenhausen gibt es außerdem einen alten Lokschuppen. Darin war die 99 633 schon vor über hundert Jahren zu Hause.
Wann die Züge fahren
Die Museumsbahn fährt von Mai bis Oktober vor allem an Sonn- und Feiertagen. Die Züge pendeln zwischen Warthausen und Ochsenhausen.
Dazu kommen Winterfahrten, Nikolausfahrten und Sonderzüge. Im Jahr kommen mehr als 40.000 Fahrgäste.
Ohne Zuschuss geht es nicht
Hinter der Bahn stehen der Landkreis Biberach und die Gemeinden an der Strecke. Sie halten Anteile an den Gesellschaften der Bahn.
Auch die Kreissparkasse Biberach ist an der Öchsle Bahn AG beteiligt.
Kurioses
Ein Fernsehstar auf Schienen: Die Mallet-Lok 99 633 wurde durch die Fernsehsendung Eisenbahn-Romantik bekannt. Lange war sie im Vorspann der Sendung zu sehen.
Probefahrt in Österreich: Nach ihrer Aufarbeitung fuhr die 99 633 zuerst im Zillertal. Im November 2014 machte sie dort ihre ersten Fahrten.
Die letzte ihrer Art: Von der Bauart Tssd entstanden neun Loks. Die 99 633 schied im März 1969 als letzte aus dem Dienst der Bundesbahn aus.
Rückkehr per Tieflader: Die Dampflok 99 651 fuhr ab 1928 bis in die 1960er Jahre auf dem Öchsle. Später stand sie als Denkmal in Steinheim an der Murr, bis sie 2016 per Straße nach Ochsenhausen zurückkam.
Ein Umweg über Spanien: Eine der alten Dieselloks ging nach dem Ende der Bundesbahn-Zeit an eine Baufirma in Spanien. Später kehrte sie nach Oberschwaben zurück.
Zukunft des Öchsle
Eine neue alte Lok
Die Mallet-Lok 99 633 bekam einen ganz neuen Kessel. Der alte Kessel von 1899 war verbraucht.
Seit 2015 fährt die Lok wieder auf dem Öchsle. Damit ist eine der ersten Loks der Strecke zurück auf ihrer alten Bahn.
Weitere Pläne
Die 99 651 steht heute wieder in Ochsenhausen. Auch die Diesellok aus Spanien ist zurück, aber nicht betriebsfähig.
Die Dampflok „Rosa“ ist zurzeit nicht betriebsfähig. Im Einsatz sind vor allem „Berta“ und die Mallet-Lok.
Das Öchsle im Vergleich
Öchsle und Preßnitztalbahn: Beide Bahnen lebten lange vom Güterverkehr für ein Werk für Kühlgeräte. Beide fahren heute als Museumsbahn auf 750 Millimetern.
Mehr in der Dokumentation zur Preßnitztalbahn.
Öchsle und Lößnitzgrundbahn: Die Dampflok „Berta“ fuhr zuletzt auf der Strecke von Radebeul nach Radeburg. Im Jahr 2001 kaufte die Öchsle Bahn AG die Lok.
Mehr in der Dokumentation zur Lößnitzgrundbahn.
Öchsle und Fichtelbergbahn: „Berta“ gehört zur Baureihe 99.77–79. Loks dieser Baureihe fahren auch auf der Fichtelbergbahn im Erzgebirge.
Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.
Öchsle und Zillertalbahn: In der Werkstatt der Zillertalbahn in Jenbach wurde die 99 633 wieder aufgebaut. Dort machte sie auch ihre ersten Fahrten.
Mehr in der Dokumentation zur Zillertalbahn.
Öchsle und Harzer Mallet-Loks: Auch im Harz fahren Dampfloks mit zwei Triebwerken nach Mallet. Sie laufen dort aber auf einem Meter Spurweite.
Mehr in der Dokumentation zu den Harzer Mallet-Loks.
Häufige Fragen zum Öchsle
Wo fährt das Öchsle?
Es fährt in Oberschwaben im Landkreis Biberach. Die Museumsbahn verbindet Warthausen mit Ochsenhausen.
Welche Spurweite hat das Öchsle?
Die Spurweite beträgt 750 Millimeter. Das Öchsle ist damit eine Schmalspurbahn.
Wie lang ist die Strecke?
Die Museumsbahn ist rund 19 Kilometer lang. Mit dem abgebauten Stück nach Biberach waren es früher rund 22 Kilometer.
Wann wurde das Öchsle eröffnet?
Das Stück von Warthausen nach Ochsenhausen ging Ende November 1899 in Betrieb. Am 1. März 1900 folgte der Abschnitt nach Biberach.
Wann endete der Verkehr der Bundesbahn?
Der Personenverkehr endete am 31. Mai 1964. Der letzte Güterzug fuhr am 31. März 1983.
Wer betreibt das Öchsle?
Die Züge fährt die Öchsle Bahn Betriebs-GmbH. Das Personal stellt ehrenamtlich der Verein Öchsle Schmalspurbahn.
Welche Dampfloks fahren auf dem Öchsle?
Vor allem die Mallet-Lok 99 633 und die 99 788 „Berta“. Die 99 716 „Rosa“ ist zurzeit nicht betriebsfähig.
Wann fährt das Öchsle?
Von Mai bis Oktober an Sonn- und Feiertagen. Dazu kommen Winterfahrten und Nikolausfahrten.
Wie steil ist das Öchsle?
Die größte Steigung beträgt 1 zu 40. Der höchste Punkt liegt bei 598 Metern.
Die Auflösung: Dreimal ist Öchsle-Recht
Jetzt zurück zur Frage vom Anfang. Wie oft musste das Öchsle neu anfangen?
Die Antwort lautet: dreimal. Erst der dritte Start hielt auf Dauer.
Der erste Start kam am 29. Juni 1985. Die Öchsle Schmalspurbahn GmbH fuhr nun Museumszüge zwischen Warthausen und Ochsenhausen.
Mit dabei war die alte Mallet-Lok 99 633. Doch Ende 1991 war schon wieder Schluss, und die meisten Fahrzeuge verließen die Strecke.
Für den zweiten Versuch gründete man 1995 die Öchsle Bahn AG und eine neue Betriebsgesellschaft. Neue Fahrzeuge kamen unter anderem aus Österreich und der Schweiz.
Im Juni 1996 rollten wieder Züge. Doch im Jahr 2000 zeigten sich große Mängel an den Gleisen, und der Betrieb musste erneut ruhen.
Im Jahr 2001 entstand die Öchsle Bahn Betriebs-GmbH. Die Strecke wurde saniert, und mit „Berta“ kam eine neue Dampflok aus Sachsen.
Am 1. Mai 2002 begann der dritte Start. Dieser dritte Anlauf hält bis heute.
Aus der Bahn, die 1983 ihren letzten Güterzug sah, wurde so ein beliebtes Ausflugsziel. Heute fahren jedes Jahr mehr als 40.000 Menschen mit.
Merke: Das Öchsle ist eine württembergische Schmalspurbahn mit 750 Millimetern Spurweite und wurde 1899 eröffnet. Nach dem Ende des Güterverkehrs 1983 brauchte die Museumsbahn drei Anläufe, der dritte startete am 1. Mai 2002.
