Graz-Köflacher Bahn: die komplette Dokumentation zur GKB in der Weststeiermark
Von der Kohlebahn zur S-Bahn: Geschichte seit 1860, Köflacherbahn und Wieserbahn, GTW-Triebwagen, Doppelstockzüge, die Elektrifizierung und alle Fragen mit Antworten. Und was die Schlammnacht von Köflach 1965 anrichtete.
Köflach in der Weststeiermark, 16. August 1965. Kurz nach Mitternacht bricht beim Franzschacht ein Damm.
Hinter dem Damm lagert Schlamm aus der Kohlenwäsche. Jetzt setzt er sich in Bewegung.
Der Schlamm fließt in den alten Revierstollen. Durch diesen Stollen führt ein Gleis bis zum Bahnhof Köflach.
Seit dem 19. Jahrhundert rollt die Kohle aus Lankowitz hier auf Schienen ans Licht. Kleine Dampfloks rangieren die Wagen durch die enge Röhre.
Nun ergießt sich der Schlamm über das Bahnhofsgelände. Er dringt bis in den Ortskern von Köflach vor.
Menschen kommen zum Glück nicht zu Schaden. Es bleibt beim Sachschaden, doch der ist groß.
Hat der alte Kohlenstollen nach dieser Nacht noch eine Zukunft?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Graz-Köflacher Bahn?
Die Graz-Köflacher Bahn ist ein Bahn- und Busunternehmen in der Steiermark. Ihre Kurzform lautet GKB.
Die GKB betreibt Züge zwischen Graz und der Weststeiermark. Dazu kommen viele Buslinien in der Region.
Ihre Züge fahren auf zwei alten Strecken. Die Köflacherbahn führt von Graz über Lieboch nach Köflach.
Die Wieserbahn zweigt in Lieboch ab. Sie führt über Deutschlandsberg nach Wies-Eibiswald.
Zusammen sind beide Strecken rund 91 Kilometer lang. Die Züge fahren auf Normalspur mit 1435 Millimetern.
Gebaut wurde die Bahn einst für die Kohle. Heute bringt sie vor allem Pendler und Schüler nach Graz.
Die Linien heißen S6, S61 und S7. Sie gehören zur S-Bahn Steiermark.
Die Geschichte
Kohle aus der Weststeiermark
Um Köflach und Voitsberg lag viel Braunkohle im Boden. Die Kohle sollte schnell und in großen Mengen nach Graz.
Am 26. August 1855 erhielt eine Kohlengewerkschaft das kaiserliche Privileg für eine Bahn. Sie durfte eine Lokomotiv-Eisenbahn von Köflach nach Graz bauen und betreiben.
Die Gesellschaft entsteht
Im Jahr 1856 entstand daraus die Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbau-Gesellschaft. Sie betrieb die Bahn und auch den Bergbau.
Bahn und Kohle gehörten also lange zusammen. Die Bahn diente vor allem dem Transport der Kohle.
Erste Kohlezüge im Krieg
Die Kohle wurde dringend gebraucht. Darum wartete man nicht auf die feierliche Eröffnung.
Schon 1859 fuhren erste Kohlezüge. Die Strecke war zu diesem Zeitpunkt noch gar nicht offiziell eröffnet.
Die Eröffnung 1860
Am 3. April 1860 wurde die Strecke von Graz nach Köflach offiziell eröffnet. Damit begann der regelmäßige Verkehr.
Personen spielten anfangs nur eine kleine Rolle. Die Kohle war viel wichtiger.
Die Wieserbahn kommt dazu
Im Jahr 1873 kam eine zweite Strecke dazu. Sie zweigt in Lieboch ab und führt nach Wies-Eibiswald.
Auch an dieser Strecke gab es Kohlegruben. Man nennt sie die Wieserbahn.
Die Südbahn fährt
Ab 1878 übernahm die große Südbahn-Gesellschaft den Betrieb. Die GKB blieb aber Eigentümerin der Strecken.
Erst 1924 endete diese Zeit. Ab dem 1. Juli 1924 fuhr die GKB wieder selbst.
Ein eigener Bahnhof in Graz
In Graz hat die GKB einen eigenen Bahnhof. Er heißt Graz Köflacherbahnhof.
Er liegt gleich neben dem Grazer Hauptbahnhof. Die Züge der GKB halten bis heute dort.
Lange unter Dampf
Die GKB fuhr sehr lange mit Dampf. Noch in den 1970er Jahren setzte sie Dampfloks ein, als das in Österreich schon selten war.
Viele Eisenbahnfreunde kamen deshalb in die Weststeiermark. Sie wollten die alten Loks noch einmal erleben.
Schienenbusse ab 1953
Ab 1953 kamen Schienenbusse aus Uerdingen zur GKB. Sie übernahmen viele Fahrten mit Fahrgästen.
Die GKB kaufte danach weitere Schienenbusse aus Uerdingen. Sie fuhren jahrzehntelang auf den Strecken der GKB.
Von der Kohle zu den Pendlern
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts ging der Kohleabbau zurück. Gleichzeitig fuhren immer mehr Menschen nach Graz zur Arbeit.
So wurde aus der Kohlebahn eine Bahn für Pendler. Heute fahren vor allem Fahrgäste mit.
Neue Züge von Stadler
Ab 2010 kamen neue Dieseltriebwagen vom Typ GTW. Gebaut hat sie der Schweizer Hersteller Stadler.
Sie ersetzten die älteren Triebwagen. Seitdem prägen sie den Alltag auf der Köflacherbahn.
Die Strecken gehen an die ÖBB
Im Juli 2024 gingen die Strecken der GKB an die ÖBB-Infrastruktur. Seitdem kümmern sich die ÖBB um Gleise und Bahnhöfe.
Die Züge fährt aber weiterhin die GKB. Auch die Busse bleiben bei ihr.
Endlich elektrisch
Am 4. August 2025 begann bei der GKB der elektrische Betrieb. Den Anfang machte die Linie S6 nach Wies-Eibiswald.
Zuerst wurde der Abschnitt von Wettmannstätten nach Wies-Eibiswald fertig. Die übrigen Strecken fahren vorerst weiter mit Diesel.
Die Koralmbahn
Seit dem 14. Dezember 2025 hält die S6 am neuen Bahnhof Weststeiermark an der Koralmbahn. Zwischen Wettmannstätten und Graz fährt sie über die neue Strecke.
Am Bahnhof Weststeiermark können Fahrgäste in Fernzüge umsteigen. So ist die Weststeiermark direkt an die Koralmbahn angeschlossen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Graz-Köflacher Bahn |
|---|---|
| Köflacherbahn | Graz–Lieboch–Köflach, rund 40 km |
| Wieserbahn | Lieboch–Wies-Eibiswald, rund 51 km, seit 1873 |
| Netz gesamt | rund 91 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Erste Kohlezüge | 1859 |
| Offizielle Eröffnung | 3. April 1860 |
| Bahnhof in Graz | Graz Köflacherbahnhof neben dem Hauptbahnhof |
| Linien | S6, S61 und S7 der S-Bahn Steiermark |
| Infrastruktur | seit Juli 2024 bei der ÖBB-Infrastruktur |
| Elektrisch | seit 4. August 2025 auf der S6 |
| Triebwagen | GTW von Stadler mit Diesel, seit 2010 |
So erkennst du die Graz-Köflacher Bahn
Der eigene Bahnhof: Die Züge der GKB halten in Graz auch im Köflacherbahnhof. Er liegt neben dem Hauptbahnhof.
Linien S6, S61 und S7: Die GKB fährt auf drei Linien der S-Bahn Steiermark. Die S7 führt nach Köflach, die S6 und S61 auf die Wieserbahn.
Dieseltriebwagen von Stadler: Auf der Köflacherbahn fahren vor allem Gelenktriebwagen vom Typ GTW. Sie fahren mit Diesel.
Doppelstockzüge: Zu Stoßzeiten fahren auch Züge mit zwei Etagen. Gezogen werden sie von einer Lok.
Oberleitung im Süden: Auf der Wieserbahn hängt seit 2025 eine Oberleitung. Auf der Köflacherbahn fehlt sie noch.
Die Technik
Die Strecken
Die Köflacherbahn ist rund 40 Kilometer lang. Sie folgt ab Lieboch dem Tal der Kainach.
Die Wieserbahn ist rund 51 Kilometer lang. Beide Strecken sind Nebenbahnen auf Normalspur.
Diesel und Strom
Lange gab es auf dem ganzen Netz keine Oberleitung. Alle Züge fuhren mit Dampf und später mit Diesel.
Seit 2025 ist ein erster Teil elektrisch. Dafür wurde der Abschnitt von Wettmannstätten nach Wies-Eibiswald mit einer Oberleitung überspannt.
Die Elektrifizierung
Insgesamt sollen rund 133 Kilometer Gleise eine Oberleitung bekommen. Die Arbeiten laufen in mehreren Abschnitten.
Die Strecken von Lieboch nach Köflach und nach Wettmannstätten folgen später. Auch das Stück von Graz nach Lieboch steht noch aus.
Die GTW-Triebwagen
Die GTW sind Gelenktriebwagen vom Typ GTW 2/8. Die GKB hat 13 Stück davon.
Sie fahren dieselelektrisch. Ein Dieselmotor erzeugt Strom, und Elektromotoren treiben die Räder an.
Die Doppelstockzüge
Die GKB setzt auch Doppelstockwagen ein. Sie werden meist von Dieselloks gezogen.
Für die S6 hat die GKB zusätzlich Doppelstockwagen der Deutschen Bahn geholt. Davor fährt eine gemietete Elektrolok.
Die alten Dampfloks der Reihe 29
Viele Kohlezüge zog früher die Südbahn-Reihe 29. Es waren kleine Güterzugloks mit drei gekuppelten Achsen.
Gebaut wurden sie ab 1860, insgesamt 205 Stück. Mehrere davon kamen in den 1920er Jahren zur GKB.
Innenraum und Führerstand
Im GTW
Die GTW kamen 2010 neu zur GKB. Sie lösten die älteren Triebwagen der Reihe VT 70 ab.
Im Inneren gibt es Sitzgruppen mit vier Plätzen. Dazu kommen Klappsitze für Stoßzeiten.
Zwei Etagen
In den Doppelstockwagen sitzen die Fahrgäste auf zwei Ebenen. So passen viele Pendler in einen Zug.
Am Ende des Zuges hängt ein Steuerwagen. Von dort kann der Lokführer den Zug lenken, wenn die Lok hinten schiebt.
Führerstände an beiden Enden
Die GTW haben an beiden Enden einen Führerstand. In Köflach wechselt der Lokführer einfach die Seite.
Bei den alten Dampfloks war das anders. Dort standen Lokführer und Heizer in einem kleinen Führerhaus direkt hinter dem Kessel.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die GKB ist ein eigenes Unternehmen mit Sitz in Graz. Sie fährt Züge und Busse in der Weststeiermark.
Zur Gruppe gehören auch Güterbahnen wie die LTE. Ihre Güterzüge fahren weit über die Steiermark hinaus.
Die Linie S7
Die S7 fährt von Graz über Lieboch nach Köflach. Unterwegs hält sie unter anderem in Voitsberg.
Zu Stoßzeiten kommen zusätzliche Züge dazu. Die Fahrt geht durch das Tal der Kainach.
Die Linien S6 und S61
Die S6 fährt von Graz über die Koralmbahn nach Wies-Eibiswald. Sie ist seit August 2025 elektrisch unterwegs.
Die S61 fährt über Lieboch auf die Wieserbahn. Auf ihr fahren weiterhin Dieselzüge.
Pendler und Schüler
Viele Fahrgäste fahren zur Arbeit nach Graz. Andere fahren zu den Schulen in Voitsberg, Köflach und Deutschlandsberg.
Für die Weststeiermark ist die GKB deshalb sehr wichtig.
Kurioses
Die Dienstälteste: Die Dampflok 671 der GKB stammt aus dem Jahr 1860. Sie gilt als dienstälteste Dampflok der Welt.
Ein Bahnhof nur für die GKB: In Graz hat die GKB mit dem Köflacherbahnhof bis heute einen eigenen Bahnhof. Er liegt direkt neben dem Hauptbahnhof.
Schwester in Budapest: Die frühere GKB-Lok 674 steht heute im Verkehrsmuseum in Budapest. Sie stammt wie die 671 aus dem Jahr 1860.
Schwester in Berlin: Auch die Lok 680 aus dem Jahr 1860 ist erhalten. Sie steht im Deutschen Technikmuseum in Berlin.
Doppelstock aus Deutschland: Auf der elektrischen S6 fahren Doppelstockwagen der Deutschen Bahn. Sie wurden für die Steiermark modernisiert.
Zukunft und Museum
Ganz elektrisch
Nach und nach sollen alle Strecken der GKB eine Oberleitung bekommen. Bis alles fertig ist, dauert es aber noch einige Jahre.
Dann sollen alle S-Bahn-Linien der GKB elektrisch fahren. Die Dieselzüge werden dann nicht mehr gebraucht.
Neue Elektrotriebwagen
Für den elektrischen Betrieb will die GKB eine neue Flotte beschaffen. Es sollen Elektrotriebwagen werden.
Bis dahin hilft die Lösung mit Lok und Doppelstockwagen. Sie fährt bisher nur auf der S6.
Mehr Züge
Mit der Oberleitung sollen auch mehr Züge fahren. Ziel ist ein dichter Takt zwischen Graz und der Weststeiermark.
Bis dahin fahren auf den übrigen Linien weiter Dieselzüge. Die GTW bleiben also noch einige Jahre im Einsatz.
Das Museum in Lieboch
Im alten Heizhaus von Lieboch gibt es ein Eisenbahnmuseum. Es heißt Technisches Eisenbahnmuseum Lieboch.
Betreut wird es vom Verein Steirische Eisenbahnfreunde. Der Verein arbeitet eng mit der GKB zusammen.
Alte Fahrzeuge
Der Verein kümmert sich um alte Fahrzeuge der GKB. Dazu gehört ein Schienenbus VT 10.02 aus dem Jahr 1953.
Er ist noch fahrbereit und fährt bei Sonderfahrten. Die Dampflok 56.3115 aus dem Jahr 1914 ist dagegen nicht betriebsfähig.
Die Graz-Köflacher Bahn im Vergleich
GKB und GTW: Die GKB fährt Gelenktriebwagen vom Typ GTW. Diese Bauart von Stadler fährt in vielen Ländern.
Mehr in der Dokumentation zum GTW.
GKB und ÖBB 5022: Auch die ÖBB fahren in der Steiermark mit Dieseltriebwagen. Ihre Reihe 5022 ist ein Desiro von Siemens.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 5022.
GKB und Koralmbahn: Die neue Koralmbahn verbindet Graz und Klagenfurt. Die S6 der GKB nutzt einen Teil dieser Strecke.
Mehr in der Dokumentation zur Koralmbahn.
GKB und Schienenbus: Ab 1953 fuhren auch bei der GKB Schienenbusse aus Uerdingen. In Deutschland waren sie auf vielen Nebenbahnen unterwegs.
Mehr in der Dokumentation zum Schienenbus.
GKB und Doppelstockwagen: Die GKB setzt auf der S6 Doppelstockwagen der Deutschen Bahn ein. In Deutschland fahren solche Wagen in vielen Regionalzügen.
Mehr in der Dokumentation zum Doppelstockwagen.
GKB und Salzburger Lokalbahn: Beide sind Regionalbahnen in Österreich abseits der großen Hauptstrecken. Die Salzburger Lokalbahn fährt aber schon lange ganz elektrisch.
Mehr in der Dokumentation zur Salzburger Lokalbahn.
Häufige Fragen zur Graz-Köflacher Bahn
Wofür steht GKB?
GKB steht für Graz-Köflacher Bahn. Der volle Name lautet Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb.
Wo fährt die GKB?
Sie fährt von Graz nach Köflach und nach Wies-Eibiswald. Beide Ziele liegen in der Weststeiermark.
Wie lang sind die Strecken?
Die Köflacherbahn ist rund 40 Kilometer lang. Die Wieserbahn misst rund 51 Kilometer.
Seit wann gibt es die Bahn?
Die Strecke von Graz nach Köflach wurde am 3. April 1860 offiziell eröffnet. Erste Kohlezüge fuhren schon 1859.
Fährt die GKB elektrisch?
Zum Teil. Seit dem 4. August 2025 fährt die Linie S6 elektrisch, die anderen Linien noch mit Diesel.
Welche Züge fahren bei der GKB?
Vor allem Dieseltriebwagen vom Typ GTW von Stadler. Dazu kommen Doppelstockzüge mit Lok.
Wem gehören die Gleise?
Seit Juli 2024 gehören die Strecken der ÖBB-Infrastruktur. Die Züge fährt aber weiter die GKB.
Wo fährt die GKB in Graz ab?
Vom Grazer Hauptbahnhof. Die Züge halten auch im Graz Köflacherbahnhof gleich daneben.
Gibt es ein Museum der GKB?
Ja, in Lieboch. Dort zeigt der Verein Steirische Eisenbahnfreunde das Technische Eisenbahnmuseum Lieboch.
Die Auflösung: das Ende des Kohlenstollens
Jetzt zurück nach Köflach, in den August 1965. Der Revierstollen hat die Schlammnacht nicht überstanden.
An eine Wiederherstellung des alten Stollens war nicht mehr zu denken. Nach rund hundert Jahren endete der Bahnverkehr durch die Röhre.
Damit verloren auch zwei kleine Loks ihre Arbeit. Es waren die Stollenloks 1851 und 1852 der GKB.
Beide hatte Krauss in Linz gebaut. Ursprünglich fuhren sie auf der Überetschbahn in Südtirol.
Die 1851 blieb erhalten. Heute steht sie in Bärnbach in der Weststeiermark.
Auch sonst wurde die Kohle für die Bahn immer unwichtiger. Heute bringt die GKB vor allem Pendler und Schüler nach Graz.
Der Kohlenstollen ist also Geschichte. Die Bahn aber fährt weiter, und seit 2025 sogar zum Teil elektrisch.
Merke: Die Graz-Köflacher Bahn wurde 1860 für die Kohle aus der Weststeiermark gebaut und ist heute eine S-Bahn für Pendler. Ihre Dampflok 671 aus dem Jahr 1860 gilt als dienstälteste Dampflok der Welt.
