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Panzer über eine Brücke von 1953, bald gesperrt
Waschbär-Presseagentur · Lesezeit: 2 Minuten (Umleitung: drei Tage)
Baujahr 1953. Das Gerät darüber ist von 2026. Foto: wpa (Symbolbild)
Minden (wpa) – Für Militärtransporte auf der Schiene gelten eigene Anforderungen: Tragfähigkeit, Lichtraumprofil, Ausweichgleise. Die Landesverteidigung rumpelt über dieselben maroden Brücken wie der Pendler zur Frühschicht.
Die Strecken, die das noch erfüllen, stehen auf einer Liste, jährlich fortgeschrieben. Fortgeschrieben ist das Beamtenwort für: jedes Jahr gnadenlos zusammengestrichen.
Sie wird kürzer, Grund sind die Zustandsnoten der Brücken. Der Feind muss gar nicht angreifen, die eigenen Brücken erledigen die Arbeit von ganz allein.
2019 umfasste sie 4.100 Kilometer, heute 2.900. In sechs Jahren ist ein glattes Drittel des Militärnetzes vor sich hin verrottet.
1.200 Kilometer in sechs Jahren, gestrichen Jahr für Jahr. Die Zeitenwende rollt auf einem schrumpfenden Netz, das ist mal eine Ansage.
Ein Bauwerk mit Note 3,5 darf befahren werden, ab 4,0 nicht mehr uneingeschränkt. Zwischen Verteidigungsfähigkeit und Vollsperrung liegen ein paar lausige Zehntel.
Über eine dieser Verbindungen führt eine Brücke von 1953. Deutschland verteidigt sich notfalls über einen Betonklotz aus der Adenauerzeit, guten Appetit.
Sie wird seit 2019 jährlich geprüft, immer vom selben Ingenieur. Der Mann schaut ihr seit sechs Jahren beim Sterben zu, mit Note und Formular.
2019 gab er 3,2, dann 3,4, dann 3,5, dann zweimal 3,7. Jede Note ein Schritt Richtung Sperrung, kein einziger Richtung Reparatur.
Dieses Jahr 3,9, der Bericht liegt seit Mai vor. Die Brücke bröckelt in Zeitlupe vor sich hin, lückenlos dokumentiert, vollkommen ungerührt.
Zwischen 3,2 und 3,9 liegen sechs Jahre, in denen keine Schraube saniert wurde. Sechs Jahre prüfen statt bauen, deutscher geht es nicht.
Die Sanierung ist angemeldet, im Bedarfsplan, Kategorie weiterer Bedarf. Weiterer Bedarf ist das Amtsdeutsch für: irgendwann, also nie.
Vorhaben dieser Kategorie zahlt der Titel für Aus- und Neubau. Genau der Topf, an dem alles hängt.
Der Titel steht im aktuellen Entwurf bei null. Die Brücke, die Panzer tragen soll, wird aus einem leeren Topf saniert, viel Erfolg dabei.
2019 stand er noch bei 1,4 Milliarden, in vier Schritten weggekürzt. Erst das Geld weg, dann die Brücke, am Ende die Verteidigung, in dieser Reihenfolge.
Die Sanierung ist mit 14 Millionen veranschlagt, seit 2021 dieselbe Zeile. Vier Jahre steht der Betrag da und wartet, genau wie die Brücke, nur ohne Risse.
Ein Transport, der die Brücke nicht nutzen kann, wird umgeleitet, von acht Stunden auf drei Tage. Drei Tage bis an die Grenze, der Ernstfall wird darauf bestimmt Rücksicht nehmen.
Eine solche Verlegung wurde im Mai geübt, sie dauerte vier Tage. Geübt wurde das Scheitern, und siehe da, es hat geklappt.
Im Übungsbericht steht, der Zeitansatz sei zu überprüfen, geprüft wird im nächsten Turnus. Man prüft in aller Ruhe die Zeit, die man im Ernstfall nicht hat.
Drei Tage sind kein Problem, solange man sie hat. Im Bündnisfall hat man sie schlicht nicht, aber das steht in keiner Kategorie.
Für neues Gerät steht ein Sondervermögen bereit, mehrfach aufgestockt. Geld für dicke Panzer ist reichlich da, nur das Gleis darunter zerbröselt.
Das Gerät ist neu und wiegt mehr als das, für das die Brücke einst gebaut wurde. Man kauft schwerere Panzer für Brücken, die schon die leichten kaum noch tragen, Prost.
Die Achslast stieg von 20 auf 25 Tonnen, die Brücke ist für 22 ausgelegt. Drei Tonnen zu viel, und für 14 lumpige Millionen zu wenig Geld.
Der Prüfingenieur hat einen Satz ergänzt, der über seinen Auftrag hinausgeht. Er ist der Einzige weit und breit, der die Wahrheit überhaupt aufschreibt.
Er lautet, die Note werde nächstes Jahr voraussichtlich 4,1 betragen, der Satz wurde zur Kenntnis genommen. Zur Kenntnis genommen wird dann auch der Einsturz, ordentlich, mit Aktenzeichen.
+++ MÜLLEIMER-TICKER +++
+++ Zustandsnote der Brücke von 3,2 im Jahr 2019 auf 3,9 in diesem Jahr – Sanierung in der Kategorie „weiterer Bedarf“ +++
+++ Umleitung verlängert den Transport von acht Stunden auf drei Tage +++
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