Lost Places legal erleben: Radwege, Draisinen, Museumsbahnen und Parks
Alte Bahnanlagen lassen sich erleben, ohne sie unerlaubt zu betreten. Dieser Ratgeber zeigt Trassenradwege, Draisinenstrecken, Museumsgelände und einen Natur-Park mit belegten Beispielen.
Thema: Alte Bahnanlagen erleben, ohne unerlaubt hineinzugehen. Kurz: Radwege, Draisinenstrecken, Museumsgelände und Parks sind ausdrücklich zugänglich, solange man ihre Regeln beachtet. Heute: Zeiten und Preise ändern sich, sie stehen bei den Betreibern.
Lost Places an der Bahn locken, aber nicht jeder Ort darf betreten werden.
Das ist kein Grund, auf alte Bahnanlagen zu verzichten, denn es gibt eine ganze Reihe von Orten, die ausdrücklich für Besucher gedacht sind.
Dazu zählen Radwege auf alten Trassen, Draisinenstrecken, Museumsbahnen und Museumsgelände sowie ein Natur-Park auf einem früheren Rangierbahnhof.
Dieser Ratgeber stellt sie mit belegten Beispielen vor und verlinkt die passenden Lost-Place-Beiträge dieser Seite.
Alte freie Fotos aus der Betriebszeit sind hier nicht nötig, alle Bilder zeigen den heutigen Zustand.
Was das Betreten regelt
Wer Bahnanlagen ohne amtliche Befugnis betreten will, darf das nach § 62 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung nur, soweit sie dem allgemeinen Verkehr dienen oder ein besonderes Nutzungsverhältnis es erlaubt.
Der Aufenthalt innerhalb der Gleise ist nicht gestattet.
Wo ein Radweg, ein Park oder ein Museum ausdrücklich für Besucher eingerichtet wurde, sind das Wege, die für die Allgemeinheit gedacht sind.
Eine Draisinenfahrt findet dagegen auf einer Strecke statt, die der Anbieter für diesen Zweck betreibt.
Eine stillgelegte Strecke ist dabei nicht automatisch von Bahnbetriebszwecken freigestellt.
Die Freistellung stellt nach § 23 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes die Planfeststellungsbehörde auf Antrag fest.
Bei der Kanonenbahn in Hessen beantragte DB Netz Anfang 2009 die Freistellung für den Abschnitt zwischen Eschwege und Waldkappel.
Wie das Betreten verlassener Anlagen sonst eingeschätzt wird, steht im Beitrag Sollte das Betreten von Gleisen härter bestraft werden?.
Radwege auf alten Trassen
Der bekannteste Weg dieser Art im Bergischen Land ist die Nordbahntrasse in Wuppertal.
Sie ist ein rund 22 Kilometer langer, breit ausgebauter Fuß-, Rad- und Inlineskaterweg auf den ehemaligen Strecken der Rheinischen Strecke und der Kohlenbahn.
Auf der Strecke liegen fünf Tunnel von bis zu 722 Metern Länge und mehrere Viadukte mit Aussicht auf die Stadt.
In mehreren Tunneln leben Fledermäuse, die streng geschützt sind, und der Artenschutz hat bei der Entwicklung des Wegs eine große Rolle gespielt.
Die Geschichte der Strecke steht im Beitrag Die Nordbahntrasse in Wuppertal.
Auf der abgebauten Überwaldbahn zwischen Unter-Wald-Michelbach und Wahlen im Odenwald wurde im Jahr 2000 ein Bahntrassenradweg eröffnet.
Mehr zur Strecke steht im Beitrag Die stillen Halte der Überwaldbahn.
Die Kanonenbahn im Eichsfeld besitzt seit 2019 einen Radweg auf dem zweiten Gleis zwischen Dingelstädt und Geismar.
Über das Lengenfelder Viadukt muss das Rad geschoben werden.
Die Halte der Strecke stellt der Beitrag Die Eichsfelder Kanonenbahn vor.
Weitere Radwege auf Trassen beschreiben diese Beiträge: Die Vennbahn zwischen Aachen und Walheim, Die Erzbahn Bochum und Die Oberwaldbahn.
Grundsätzliche Überlegungen zu solchen Wegen stehen im Standpunkt Sollten stillgelegte Bahntrassen zu Radwegen werden?.
Draisinen: selbst über alte Gleise fahren
Auf manchen stillgelegten Strecken fahren Besucher heute mit der Draisine.
Das geht mit Fahrraddraisinen, Konferenzdraisinen oder Handhebeldraisinen, wie sie im Glantal eingesetzt werden.
Mehr zu dieser Fahrzeugart steht im Beitrag Stimmt es, dass man auf stillgelegten Strecken mit Draisinen selbst fahren kann?.
Auf der Kanonenbahn starten die Draisinen am stillgelegten Bahnhof Lengenfeld unterm Stein.
Seit 2010 können die Strecken von Lengenfeld nach Geismar und von Lengenfeld nach Küllstedt durchgängig befahren werden, auch durch den Küllstedter Tunnel und die weiteren Tunnel dieses Abschnitts.
In Küllstedt endet die Strecke am Bahnhof, daneben führt der Kanonenbahn-Radweg vorbei.
Die beiden Orte stehen auch einzeln auf dieser Seite: Lengenfeld unterm Stein und Küllstedt.
Im Glantal zwischen Altenglan und Staudernheim wurde die Draisinenstrecke im Jahr 2000 eingerichtet.
Studenten der Universität Kaiserslautern erwogen die Draisinen, um eine endgültige Stilllegung samt Abbau der Strecke zu verhindern.
Schon im ersten Betriebsjahr nutzten 7.300 Menschen das Angebot, mehr als erwartet.
Der Betrieb läuft von März bis Oktober, alle früheren Unterwegsbahnhöfe sind Draisinenstationen.
2007 kaufte der Fremdenverkehrs-Zweckverband Kreis Kusel diesen Streckenabschnitt für 690.000 Euro von der Deutschen Bahn.
Die Halte erzählt der Beitrag Die Glantalbahn zwischen Altenglan und Staudernheim.
Im Odenwald gibt es seit Sommer 2013 einen touristischen Draisinenverkehr zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach.
Er sichert den Erhalt der Trasse, ohne dass dafür erhebliche Investitionen in einen regulären Eisenbahnbetrieb nötig wären.
Die Fahrzeuge sind Solardraisinen.
Museumsbahnen und Museumsgelände
Manche stillgelegten Strecken sind heute Museumsbahnen.
Die Mainschleifenbahn in Unterfranken wurde 1994 stillgelegt, seit 2003 fährt dort ein touristischer Verkehr zwischen Seligenstadt und Volkach-Astheim.
Das ist kein Regelverkehr, sondern ein Ausflugs- und Museumsbetrieb, den die Betriebsgesellschaft Mainschleifenbahn führt.
Ihre Halte stehen im Beitrag Die Mainschleifenbahn.
Der Bahnpark Augsburg ist ein Eisenbahnmuseum auf einem Teilbereich des ehemaligen Bahnbetriebswerks Augsburg.
Zum Museumsgelände gehören das Rundhaus Europa, drei historische Dampflokhallen mit Werkstatt-Atmosphäre und eine historische Schmiede.
Die Deutsche Bahn übertrug Rundhaus, Dampflokhalle und Übernachtungsgebäude 2008 zum symbolischen Preis von einem Euro an die gemeinnützige Bahnpark Augsburg gGmbH.
Das Bahnbetriebswerk und seine Umnutzung beschreibt der Beitrag Das Bahnbetriebswerk Augsburg.
In Berlin nutzen die Dampflokfreunde Berlin das frühere Bahnbetriebswerk Schöneweide, sie sind dort seit ihrer Gründung 1991 ansässig.
Unter dem Namen „Berlin macht Dampf“ bieten sie Sonderfahrten und Veranstaltungen an.
Der Museumsteil ist nicht verlassen, zwei denkmalgeschützte Gebäude des Geländes gelten dagegen als ungenutzt.
Mehr dazu im Beitrag Das Bahnbetriebswerk Berlin-Schöneweide.
Auch im Bahnbetriebswerk Neumünster sind Museums- und Kulturnutzung entstanden.
Die Einzelheiten und das zeitweise Betretungsverbot stehen im Ratgeber Vom Bahnhof zum Wohnhaus.
Ein Park auf dem Rangierbahnhof: das Südgelände in Berlin
Der Natur-Park Schöneberger Südgelände ist ein 18 Hektar großer Park in Berlin-Schöneberg.
Er erstreckt sich über die frühere Trasse der Anhalter und Dresdener Bahn, den westlichen Teil des Rangierbahnhofs Tempelhof und das ehemalige Bahnbetriebswerk.
Die Reichsbahn beendete 1993 ihre Nutzung des Betriebswerks, 1995 übereignete die Deutsche Bahn das Gelände dem Land Berlin als Ausgleich für Eingriffe in die Natur.
Der Park wurde symbolisch 1999 eröffnet und war 2000 ein offizielles Expo-Projekt.
Er verbindet verfallende Eisenbahnanlagen, Naturschutz und neue Kunstobjekte.
Teile des Parks sind Naturschutzgebiet, dort dürfen die Wege nicht verlassen werden.
Die Geschichte des Rangierbahnhofs steht im Beitrag Der Rangierbahnhof Tempelhof.
Checkliste für den Ausflug
Vor dem Besuch beim Betreiber oder der Stadt prüfen, ob und wann der Ort zugänglich ist, denn Zeiten und Angebote ändern sich.
Wege und ausgewiesene Bereiche nicht verlassen, vor allem in Naturschutzgebieten.
Gebäude in Privatbesitz nur von außen ansehen.
Tunnel nur betreten, wo sie ausdrücklich freigegeben sind. In den Tunneln der Nordbahntrasse leben zum Beispiel geschützte Fledermäuse.
Draisinen und Museumsfahrten bei den Anbietern buchen und deren Regeln beachten.
Müll wieder mitnehmen.
Zu Kosten und Fahrzeiten gibt es hier keine Angaben, weil sie veralten.
1991: Auf der Wuppertaler Nordbahn wird der Personenverkehr stillgelegt.
1995: Die Deutsche Bahn übereignet das Gelände des Südgeländes dem Land Berlin.
1999: Der Natur-Park Südgelände wird symbolisch eröffnet.
2000: Im Glantal fahren die ersten Draisinen, im Odenwald wird der Radweg Unter-Wald-Michelbach–Wahlen eröffnet.
2003: Die Mainschleifenbahn nimmt einen touristischen Verkehr auf.
2007: Der Fremdenverkehrs-Zweckverband Kreis Kusel kauft die Glantal-Draisinenstrecke.
2008: Die Bahn überträgt Teile des Bw Augsburg an die Bahnpark Augsburg gGmbH.
2010: Die Kanonenbahn-Draisinen können durchgängig fahren, die ersten Teilstücke der Nordbahntrasse öffnen.
2013: Im Überwald beginnt der Draisinenverkehr.
2014: Die ganze Nordbahntrasse wird eingeweiht.
2019: Der Kanonenbahn-Radweg zwischen Dingelstädt und Geismar wird fertig.
Darf ich an einer stillgelegten Strecke einfach entlanggehen?
Wo kann ich sicher auf einer alten Bahntrasse fahren?
Welche Draisinen gibt es?
Sind Museumsbahnen Lost Places?
Was gilt im Natur-Park Südgelände?
Wo finde ich weitere Orte?
Wer Lost Places legal erleben will, findet an den Orten dieses Ratgebers dafür den richtigen Rahmen.
Dieser Beitrag ist keine Rechtsberatung. Im Einzelfall hilft eine Anwältin oder ein Anwalt.
Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, § 62 (gesetze-im-internet.de) · Allgemeines Eisenbahngesetz, § 23 (gesetze-im-internet.de) · Wikipedia: Nordbahntrasse · Wikipedia: Bahnstrecke Leinefelde–Treysa · Wikipedia: Glantalbahn · Wikipedia: Bahnstrecke Mörlenbach–Wahlen · Wikipedia: Bahnstrecke Seligenstadt–Volkach · Wikipedia: Bahnpark Augsburg · Wikipedia: Bahnbetriebswerk Berlin-Schöneweide · Wikipedia: Natur-Park Südgelände
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