Alte Bahnstrecken finden: Karten, Luftbilder, Spuren und Straßennamen
Wo lag eine Strecke, die es nicht mehr gibt? Dieser Ratgeber zeigt, wie sich alte Bahntrassen mit Listen, historischen Karten, Luftbildern und Spuren im Gelände aufspüren lassen.
Thema: Stillgelegte Strecken aufspüren und im Gelände wiedererkennen. Kurz: Streckenlisten nennen die Strecke, historische Karten und Luftbilder zeigen den Verlauf, Spuren und Straßennamen bestätigen ihn vor Ort. Heute: Eine gefundene Trasse ist nicht automatisch frei zugänglich.
Eine Strecke, die stillgelegt und abgebaut wurde, verschwindet nicht spurlos.
Sie hinterlässt Karten, Luftbilder, Listen und oft auch sichtbare Reste im Gelände.
Dieser Ratgeber zeigt, wo sich solche Hinweise finden lassen und wie sie sich zu einem Bild zusammensetzen.
Die Beispiele stammen aus den Lost-Place-Beiträgen dieser Seite.
Alte freie Fotos gibt es hier nur vom Friedaviadukt, alle anderen Bilder zeigen den heutigen Zustand.
Schritt 1: Die Strecke benennen
Am Anfang steht der Name der Strecke oder wenigstens der Name eines Halts.
Hilfreich sind die Listen der stillgelegten Eisenbahnstrecken, die es für die Bundesländer gibt.
Zu finden sind sie in der Wikipedia, zum Beispiel für Bayern, Hessen, Sachsen, Rheinland-Pfalz und Niedersachsen und Bremen.
Die bayerische Liste gliedert sich beispielsweise nach den Jahren, in denen der Personenverkehr seit 1950 eingestellt wurde.
Umgekehrt führt die Liste der reaktivierten Eisenbahnstrecken in Deutschland Strecken auf, auf denen nach einer Stilllegung wieder Verkehr aufgenommen wurde.
Die Artikel zu einzelnen Strecken enthalten oft eine Streckentabelle mit den Halten und ihren Kilometerangaben.
Bei der Überwaldbahn beginnt sie zum Beispiel in Mörlenbach bei Kilometer 0,00.
Mit diesen Kilometern lässt sich später auf Karten und im Gelände nachmessen.
Hinzu kommen die Streckennummern der Deutschen Bahn.
Das in den Streckendaten verwendete Nummernsystem wurde in den Jahren 1970 bis 1975 vom Vermessungsdienst der Deutschen Bundesbahn entwickelt.
Auch wenige vor 1971 stillgelegte Strecken erhielten noch Nummern.
Der Eisenbahnatlas Deutschland gibt das gesamte deutsche Netz mit Kursbuch- und Streckennummern wieder, dazu nahezu alle historischen Strecken.
Schritt 2: Alte Karten auswerten
Die wichtigste Quelle für den Verlauf einer alten Trasse sind historische topografische Karten.
Das Messtischblatt ist die frühere Bezeichnung der topografischen Karte im Maßstab 1:25.000, heute meist TK 25 genannt.
Die ersten Messtischblätter entstanden in der Preußischen Neuaufnahme in den Jahren 1877 bis 1915 und beruhen auf den Urmesstischblättern der Preußischen Uraufnahme aus den Jahren 1830 bis 1865.
Topografische Karten bilden Straßen und Eisenbahnen ab, in engen Tälern werden sie aus grafischen Gründen oft verschoben oder vereinfacht dargestellt.
Ein Kartenblatt deckt im mittleren Deutschland etwa zehn mal zehn Kilometer ab.
Seit 1937 tragen die Blätter vierstellige Nummern, dazu kommt der Name des bedeutendsten Ortes im Blattbereich.
Auf dem Blatt steht das Jahr der Erstausgabe, so lassen sich verschiedene Ausgaben vergleichen.
Die Detailauflösung einer 1:25.000-Karte liegt bei etwa zwölf Metern, die Breite einer Straße lässt sich damit auflösen.
Digitalisierte Messtischblätter gibt es an mehreren Stellen im Netz.
Die Deutsche Fotothek zeigt Messtischblätter des Deutschen Reichs aus den Jahren 1870 bis 1943.
Die Universität Greifswald stellt Digitalisate historischer Messtischblätter aus der Zeit zwischen 1875 und 1945 bereit.
Landkartenarchiv.de bietet Blätter von 1880 bis 1950 online an, und das Leibniz-Institut für Länderkunde führt über 6.000 Blätter aus den Jahren 1868 bis 1945.
Das Moses Mendelssohn Institut hat eine digitale Blattübersicht der bis 1945 produzierten Kartenblätter erstellt.
Die Brigham Young University hat Blätter in der Ausgabe der alliierten Militärkarte aus den Jahren 1936 bis 1951 ins Netz gestellt.
Ausführliche Hintergründe stehen im Wikipedia-Artikel Messtischblatt.
Schritt 3: Historische Luftbilder
Aus den Jahren 1933 bis 1945 sind zahlreiche Luftbildplanwerke bekannt.
Diese Werke bildeten das Gelände systematisch ab und wurden an das System der Messtischblätter angeglichen.
Heute werden sie in Landesluftbildarchiven genutzt, zum Beispiel beim Hessischen Landesamt für Bodenmanagement und Geoinformation.
Im Ruhrgebiet stellt der Regionalverband Ruhr digitalisierte Luftbilder aus den Jahren 1934 bis 1939 bereit.
Der Datensatz hat eine Bodenauflösung von 1,875 Metern, die Aufnahmen sind schwarz-weiß.
Die Befliegung stammt vom Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk, durchgeführt wurde sie von der Sonderluftbildabteilung des Reichsluftfahrtministeriums (Gruppe Erfurt) und der Hansa Luftbild GmbH.
Er steht als WMS-Dienst unter der Datenlizenz Deutschland, Namensnennung, Version 2.0 zur Verfügung.
Der Katalog enthält allerdings widersprüchliche Angaben zu Zugriffsbeschränkungen, deshalb lohnt vor der Nutzung der Blick in die aktuellen Bedingungen.
Schritt 4: Spuren im Gelände erkennen
Was Karten und Luftbilder andeuten, lässt sich im Gelände nachprüfen, wenn öffentliche Wege dorthin führen.
Die Spuren sind unterschiedlich deutlich, die folgenden Beispiele sind belegt.
Der Friedaviadukt war eine Eisenbahnbrücke der Kanonenbahn nördlich von Frieda, einem Ortsteil von Meinhard im Werra-Meißner-Kreis.
Er überquerte die Frieda, die heutige L 3467 und einen Feldweg, der heute Radweg ist.
Erhalten sind der Bahndamm und die Widerlager der Brücke, wie das Foto von 2012 zeigt.
Mehr zur Strecke steht im Beitrag Der Bahnhof Schwebda.
Bei Mörlenbach im Odenwald liegen noch Gleise der stillgelegten Überwaldbahn im Belag der B 38.
Die Draisinenstrecke beginnt erst am Draisinenbahnhof später auf der früheren Strecke.
Die Halte beschreibt der Beitrag Die stillen Halte der Überwaldbahn.
Von der Marburger Straßenbahn liegen am Wilhelmsplatz noch die letzten Gleise in einer Hofzufahrt.
Dort stand eine der beiden Wagenremisen, in der ausschließlich Pferdebahnwagen übernachteten.
Auch an der Ockershäuser Allee ist ein Rest der Straßenbahn erhalten.
Die Geschichte erzählt der Beitrag Die Straßenbahn Marburg.
In Eisenach sind auf dem Karlsplatz Gleisreste der Straßenbahn im Pflaster eingelassen.
Mehr dazu im Beitrag Die Straßenbahn Eisenach.
In Hagen-Wehringhausen liegen Gleisreste der Hagener Straßenbahn an der Minervastraße und auf einem Parkplatz.
Der Beitrag Die Straßenbahn Hagen ordnet sie ein.
Schritt 5: Auf Straßennamen und Gebäude achten
Straßennamen können auf einen alten Bahnhof hinweisen, tun es aber nicht immer.
Der Bahnhof Wanfried liegt an der Bahnhofstraße 16, und in Wadern stehen die denkmalgeschützten Eisenbahnerhäuser aus rotem Backstein an der Bahnhofstraße.
In Lottengrün im Vogtland führt die Alte Bahnhofstraße zum früheren Bahnhof.
Der Bahnhof Warburg Altstadt dagegen liegt am Neuen Tor 24 und trägt den Bahnhof nicht im Straßennamen.
Auch Empfangsgebäude, Güterschuppen und Eisenbahnerhäuser bleiben oft erhalten.
Die Beiträge Der Bahnhof Wanfried, Der Bahnhof Wadern und Der Bahnhof Lottengrün zeigen, was daraus wurde.
Schritt 6: Wenn die Trasse ein Radweg geworden ist
Ein Bahntrassenradweg nutzt eine stillgelegte Eisenbahnstrecke oder die Trasse einer Überlandstraßenbahn nach.
Meist wird dafür der gesamte Oberbau entfernt, also Gleise und Gleisbett.
In Deutschland gibt es über 600 solcher Radwege.
Eine Auswahl führt die Wikipedia in der Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen.
Die Möglichkeit einer Wiederinbetriebnahme bleibt in der Regel bestehen, weil die Trasse gegen anderweitige Verwendung gesichert ist, oft wird sie aber vor dem Umbau zum Radweg entwidmet.
Gedanken dazu stehen in den Standpunkten Sollten stillgelegte Bahntrassen zu Radwegen werden? und Sollten stillgelegte Bahntrassen vor Überbauung geschützt werden?.
Wie eine solche Trasse heute genutzt werden kann, steht im Ratgeber Lost Places legal erleben.
Schritt 7: Zugang klären
Eine Trasse zu finden heißt nicht, sie betreten zu dürfen.
Bahnanlagen dürfen Personen ohne amtliche Befugnis nach § 62 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung nur betreten, soweit sie dem allgemeinen Verkehr dienen oder ein besonderes Nutzungsverhältnis dies erlaubt.
Der Aufenthalt innerhalb der Gleise ist nicht gestattet.
Wie das Betreten von Gleisen sonst diskutiert wird, steht im Beitrag Sollte das Betreten von Gleisen härter bestraft werden?.
Kurzcheckliste
Strecke oder Halt benennen und in den Listen der stillgelegten Strecken des Bundeslandes nachsehen.
Den Streckenartikel mit der Streckentabelle und den Kilometerangaben lesen.
Messtischblätter verschiedener Ausgaben vergleichen und die Trasse notieren.
Historische Luftbilder prüfen, wo sie frei verfügbar sind.
Das Gelände nur von öffentlichen Wegen aus ansehen und nach Dämmen, Widerlagern, Gleisresten und Eisenbahnerhäusern suchen.
Auf Straßennamen achten, aber nicht allein darauf vertrauen.
Vor dem Betreten klären, ob die Trasse ein freigegebener Weg ist.
1830: Beginn der Preußischen Uraufnahme, deren Urmesstischblätter bis 1865 entstehen.
1877: Beginn der Preußischen Neuaufnahme mit den ersten Messtischblättern, sie dauert bis 1915.
1933: Aus den Jahren 1933 bis 1945 sind zahlreiche Luftbildplanwerke bekannt.
1934: Die Befliegung für die Ruhrgebiets-Luftbilder beginnt, sie reicht bis 1939.
1937: Die Messtischblätter erhalten vierstellige Blattnummern.
1970: Der Vermessungsdienst der Bundesbahn beginnt mit dem Streckennummernsystem, es entsteht bis 1975.
1989: Die Streckendatenbank STREDA wird bundesweit eingeführt.
Gibt es eine Liste aller stillgelegten Strecken?
Zeigen alte Karten die Strecke genau?
Was bedeutet die Streckennummer?
Woran erkenne ich eine alte Trasse im Gelände?
Darf ich eine gefundene Trasse betreten?
Wo finde ich Beispiele für Trassenradwege?
Wer alte Strecken sucht, braucht vor allem Geduld und mehrere Quellen, die sich gegenseitig bestätigen.
Dieser Beitrag ist keine Rechtsberatung. Im Einzelfall hilft eine Anwältin oder ein Anwalt.
Wikipedia: Messtischblatt · Wikipedia: Topographische Karte · Wikipedia: Streckennummernsystem in Deutschland · Wikipedia: Schweers + Wall (Eisenbahnatlas Deutschland) · Wikipedia: Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in Bayern · Wikipedia: Liste der reaktivierten Eisenbahnstrecken in Deutschland · Wikipedia: Bahntrassenradweg · Wikipedia: Friedaviadukt · Wikipedia: Bahnstrecke Mörlenbach–Wahlen · Wikipedia: Straßenbahn Marburg · Regionalverband Ruhr: Digitalisierte Luftbilder RVR 1934 (LUBI 1934) · Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, § 62 (gesetze-im-internet.de)
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