Die Straßenbahn Eisenach: Gleise im Pflaster, Wagenhalle im Parkhaus
Von 1897 bis 1975 fuhr in Eisenach eine meterspurige Straßenbahn. Auf dem Karlsplatz liegen noch Gleise im Pflaster, und die alte Wagenhalle steht als Parkhaus.
Lage: Eisenach, Thüringen. Status: Straßenbahn seit 1975 stillgelegt, heute Busverkehr. Heute: Gleisreste auf dem Karlsplatz, ehemalige Wagenhalle als City-Parkhaus an der Sommer-/Uferstraße.
Die Straßenbahn Eisenach ist seit dem 31. Dezember 1975 Geschichte.
Zwischen 1897 und diesem Tag fuhr in der Wartburgstadt eine meterspurige elektrische Bahn, die bis auf wenige Meter aus dem Stadtbild verschwunden ist.
Zu sehen sind noch Gleise im Pflaster des Karlsplatzes, ein eingepflasterter Gleisrest vor der alten Wagenhalle und die Wagenhalle selbst, die als Parkhaus genutzt wird.
Von der Zeit vor dem Ende gibt es auf Commons einige freie Fotos, darunter eine Aufnahme aus der Anfangszeit und vier Bilder von 1974.
Wie die Bahn nach Eisenach kam
In Eisenach wuchs der Fremdenverkehr, und 1891 gab es ein Projekt für eine dampfbetriebene Bahn ins Annatal mit einem Abzweig zur Wartburg.
Gebaut wurde etwas anderes.
Im August 1897 eröffnete das Eisenacher Elektrizitätswerk eine elektrische Straßenbahn, die vom Hauptbahnhof bis in das Mariental führte.
Die Strecke war 3,1 Kilometer lang und meterspurig.
Zum Start standen fünf Triebwagen aus Köln und vier Beiwagen aus Hamburg bereit.
So sah es vorher aus: das Netz wächst
1909 folgten zwei Erweiterungen.
Eine Strecke führte vom Karlsplatz über den Markt bis in die Frankfurter Straße.
Von der Katharinenstraße zweigte eine Strecke zum Friedhof ab.
Zwischen 1910 und 1913 kamen der Westbahnhof und die Weimarische Straße hinzu.
1922 wurde die Linie durch die Kasernenstraße, die heutige August-Bebel-Straße, zum Krankenhaus in die Hospitalstraße verlegt.
Der letzte Neubauabschnitt zwischen Friedhof und Krankenhaus ging 1925 in Betrieb.
Damit erreichte das Netz mit 9,2 Kilometern seine größte Ausdehnung.
Eine Stichstrecke zur Wartburg wurde nie gebaut.
Es gab drei Linien ohne Nummer: die Krankenhauslinie, die Westbahnhoflinie und die Marientallinie.
Betrieb und Fahrzeuge
Die Wagen waren Zweirichtungsfahrzeuge.
Zu Spitzenzeiten wurden auf der Marientallinie und der Krankenhauslinie Beiwagen angehängt.
Die Westbahnhoflinie wurde wegen fehlender Wendemöglichkeit immer solo befahren.
In den letzten Jahren ruhte der Betrieb nachts von 21 bis 5 Uhr, dann standen die Wagen in der Halle.
1929 lieferte die Gothaer Waggonfabrik sechs neue Triebwagen.
Im selben Jahr erreichte der Bestand mit 18 Triebwagen und sechs Beiwagen seinen Höchststand.
Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen mehrfach Wagen aus Erfurt nach Eisenach, die dort ausgemustert worden waren.
Im letzten Betriebsjahr 1975 gab es noch zehn Triebwagen, drei Beiwagen und ein Dienstfahrzeug.
Das Depot in der Sommerstraße
Das erste Depot lag in der Helenenstraße.
Es wurde 1929 aufgegeben und 1993 abgerissen.
Das neue Depot an der Ecke Sommerstraße und Uferstraße wurde ab 1925 auf einem früheren Lagerplatz des Elektrizitätswerks gebaut.
Zur Fertigstellung gehen die Angaben auseinander, genannt werden 1928 und August 1929.
Die Wagenhalle war 20 Meter breit und 48 Meter lang und bot Platz für bis zu 25 Wagen.
Dazu kamen Werkstätten mit Schmiede, Tischlerei, Lackiererei und Motorenschlosserei, eine Ankerwickelwerkstatt, Büros, Sozialräume und ein Umformwerk.
Im Inneren überspannten Dreigelenkrahmen aus Holz 19 Meter.
Krieg und Wiederaufbau
1943 wurde der Abschnitt im Mariental kriegsbedingt stillgelegt und später zurückgebaut.
Neue Endhaltestelle wurde die Ausflugsgaststätte Phantasie.
Im September 1944 musste der Betrieb nach Zerstörungen an Gleisen und Fahrleitungen ganz eingestellt werden, auch ein Bombentreffer auf die Wagenhalle und das benachbarte Stromversorgungsgebäude wird genannt.
Der Anbau der Wagenhalle wurde bei den Luftangriffen im Herbst 1944 zerstört.
Ab Juli 1947 fuhr die Bahn schrittweise wieder.
Der Wiederaufbau des Depots war erst 1966 mit der Instandsetzung der Sozialräume abgeschlossen.
Die Wagenhalle selbst wurde schon 1951 für Busse umgebaut, ohne Abstellgleis.
Niedergang und Ende
Im Februar 1958 wurde der Abschnitt zwischen dem Karlsplatz und der Gaststätte Phantasie stillgelegt und auf Busbetrieb umgestellt.
Damit blieb auf dem Karlsplatz ein Reststück der Marientallinie liegen, auf dem überzählige Beiwagen abgestellt wurden.
Ab 1960 erneuerte der VEB Städtischer Verkehr Fahrleitungen und Stromversorgung.
Die Schiebebühne vor der Fahrzeughalle wurde durch eine Weichenstraße ersetzt.
Als die Hörselbrücke in der Mühlhäuser Straße am 21. Januar 1969 gleislos neu gebaut wurde, endete die Krankenhauslinie an der Ecke Amrastraße.
Zum 31. Dezember 1975 wurde der Straßenbahnverkehr eingestellt.
Am 1. Januar 1976 übernahmen Ikarus-Busse aus Ungarn den innerstädtischen Verkehr.
Danach wurden Fahrleitungen und Schienen zurückgebaut, die Fahrzeuge teils verschrottet und teils an andere Betriebe abgegeben.
So sieht es jetzt aus
Die Wagenhalle in der Sommerstraße steht noch.
In den 1990er Jahren wurde sie zum City-Parkhaus umgebaut und 1998 eröffnet.
Es ist also kein verfallenes Gebäude, sondern ein genutztes.
Vor der Halle wurde beim Umbau ein Gleisstück wieder eingepflastert, zur Erinnerung an die Bahn.
Seit September 2010 zeigen fünf Schautafeln im Parkhaus die Betriebsgeschichte.
Die letzten Gleisreste im Straßenraum liegen auf dem Karlsplatz vor dem Nikolaitor.
An manchen Stadthäusern entlang der früheren Linien sind außerdem Haken und Aufhängungen der Fahrleitung zu erkennen.
Was von den Wagen blieb
Drei Eisenacher Wagen sind erhalten.
Triebwagen 19 von 1929 fährt in Jena als historischer Triebwagen 26.
Der ehemals in Erfurt eingesetzte Wagen 42 wird von den Erfurter Nahverkehrsfreunden als historischer Triebwagen 92 unterhalten.
Der Arbeitstriebwagen 18 II von 1913 fährt nach Aufarbeitung und Umspurung beim Leipziger Straßenbahnmuseum.
1897: Eröffnung der Strecke vom Hauptbahnhof ins Mariental im August.
1909: Erweiterungen zur Frankfurter Straße und zum Friedhof.
1910 bis 1913: Strecken zum Westbahnhof und in die Weimarische Straße.
1925: Größte Ausdehnung mit 9,2 Kilometern.
1929: Neues Depot in der Sommerstraße, sechs neue Triebwagen.
1943: Marientalstrecke kriegsbedingt stillgelegt.
1944: Betrieb im September eingestellt.
1947: Schrittweise Wiederaufnahme ab Juli.
1958: Strecke zur Phantasie im Februar auf Busse umgestellt.
1969: Krankenhauslinie endet vor der neuen Hörselbrücke.
1975: Letzter Betriebstag am 31. Dezember.
1998: Depot als City-Parkhaus eröffnet.
2010: Schautafeln zur Straßenbahn im Parkhaus.
Wann fuhr die Straßenbahn in Eisenach?
Fährt heute noch eine Straßenbahn in Eisenach?
Was ist von der Straßenbahn noch zu sehen?
Kann man die alte Wagenhalle besichtigen?
Gab es eine Strecke zur Wartburg?
Sind Wagen erhalten?
Wikipedia: Straßenbahn Eisenach · Eisenach Online: Straßenbahn, vor 100 Jahren zwei neue Strecken · Wikimedia Commons: Category Trams in Eisenach
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