Die Bad Dürkheimer Gondelbahn: Wie ein Gerichtsurteil und ein Brand das Ende besiegelten
Die Gondelbahn in Bad Dürkheim lief nur wenige Jahre und musste nach einem Urteil des Bundesverfassungsgerichts 1981 stehen bleiben. Ein Brand im Jahr 2000 und das Scheitern aller Neubaupläne besiegelten ihr Ende.
Lage: Bad Dürkheim, Rheinland-Pfalz, vom Wurstmarktplatz Richtung Teufelsstein. Status: Seilbahn seit 1981 außer Betrieb, nie wieder eröffnet. Heute: Talstation abgerissen, an der Bergstation sind Betonreste belegt.
Die Bad Dürkheimer Gondelbahn war eine Kleinkabinenbahn, die ab 1973 im Stadtgebiet fuhr.
Sie führte vom Gelände des Wurstmarkts hinauf in den Pfälzerwald.
1981 musste der Betrieb nach einer Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts enden.
Seither stand die Anlage still, und alle Versuche, sie wieder in Betrieb zu nehmen, scheiterten.
Die Talstation ist 2018 abgerissen worden.
Die freien Fotos zeigen die Anlage nach der Stilllegung.
Der Plan von 1964
Im Jahr 1964 gründeten der Unternehmer Peter Schwab und die Stadt Bad Dürkheim die Dürkheimer Gondelbahn GmbH.
Ziel war eine Gondelbahn vom Wurstmarktplatz hinauf zum Teufelsstein.
Vorgesehen waren eine Tal- und eine Bergstation sowie acht Stützen.
Die Bahn begann auf dem Gelände des Wurstmarkts in etwa 116 Metern Höhe.
Sie führte in nordwestlicher Richtung bis auf knapp 300 Meter, fast an den Gipfel des 317 Meter hohen Teufelssteins in der Haardt.
Links der Trasse lagen die Heidenmauer, ein keltischer Ringwall, und der Kriemhildenstuhl, ein Steinbruch aus römischer Zeit.
Rechts lag das Naturschutzgebiet Haardtrand am Schlammberg.
So sah es vorher aus: Streit um die Grundstücke
Die Gesellschaft musste Grundstücke entlang der Strecke kaufen oder mit Dienstbarkeiten belasten.
Das gelang nicht vollständig, also beantragte sie bei der Bezirksregierung der Pfalz die Enteignung der Eigentümer, die nicht verkaufen wollten.
Das Innenministerium von Rheinland-Pfalz und die Bezirksregierung hielten das nicht für gemeinwohlorientiert und lehnten ab.
Die Gesellschaft legte keinen Rechtsbehelf ein, die Ablehnung wurde rechtskräftig.
Die Stadt versuchte es mit einem Bebauungsplan für die Trasse, doch die Bezirksregierung hielt ihn nicht für genehmigungsfähig, und er wurde aufgehoben.
Ein zweiter, ähnlicher Plan wurde nach Beratung doch akzeptiert.
Im Februar 1968 beantragte die Gesellschaft dann nach dem Bundesbaugesetz die zwangsweise Belastung der Grundstücke mit Grunddienstbarkeiten.
Ein Beschluss vom 21. November 1968 belegte die Grundstücke mit persönlichen Dienstbarkeiten, die Eigentümer wurden entschädigt.
Von 1969 bis 1973 wurde gebaut, danach begann der Fahrbetrieb.
Die Anlage war eine Einseilumlaufbahn mit Gondeln für je vier Personen.
Eine Fahrt dauerte etwa sieben Minuten, die Strecke war rund 1.270 Meter lang.
Hersteller war die Firma PHB aus Köln.
Der Weg durch die Gerichte
1969 beantragten elf betroffene Eigentümer eine gerichtliche Entscheidung.
Das Landgericht Frankenthal gab ihnen recht, weil die Enteignungen nicht aus Gründen des Allgemeinwohls nötig gewesen seien.
Das Oberlandesgericht Zweibrücken hob dieses Urteil in zweiter Instanz auf und bestätigte die Enteignungen.
Der Bundesgerichtshof in Karlsruhe verwarf die Revision per Beschluss und ohne Begründung.
Die Eigentümer zogen vor das Bundesverfassungsgericht.
Mit Urteil vom 10. März 1981 hob es die Enteignungsbeschlüsse und die Entscheidungen des Oberlandesgerichts und des Bundesgerichtshofs auf.
Der Kern der Begründung: Eine Enteignung einzelner Bürger im Interesse eines privaten Wirtschaftsunternehmens ist unzulässig, wenn nicht zusätzlich gewichtige Gründe des Gemeinwohls vorliegen.
Außerdem war die Anwendung des Bundesbaugesetzes rechtswidrig, weil das Land eigene Regelungen getroffen hatte.
Im Jahr 1981 wurde der Betrieb eingestellt.
Die Überflugsrechte fehlten.
Brand und Neubaupläne
Im Januar 2000 brannten durch Brandstiftung die Bergstation und ein Großteil der Kabinen aus.
2001 erwarb der ursprüngliche Betreiber Grunddienstbarkeiten für alle zu überfliegenden Grundstücke.
Gemeinsam mit der Bürgerinitiative Pro Gondelbahn wollte er die Bahn für den Tourismus wieder in Betrieb nehmen.
2005 wurden die Stützen abgebaut, um einer modernisierten Bahn Platz zu machen, mit Ausnahme der Stütze 4.
Im Dezember 2006 erteilte der Landesbetrieb Straßen und Verkehr die Genehmigung zum Neubau.
Die Gondeln sollten erstmals wieder zum Wurstmarkt 2008 fahren.
Daraus wurde nichts.
Der Betreiber verlangte eine Garantie des Landes, dass das überflogene Gebiet nicht zum Naturschutzgebiet erklärt wird.
Das Land verweigerte sie.
Zudem stritt er mit seiner Versicherung über eine Entschädigung von fünf Millionen Euro für die ausgebrannte Bergstation.
Die Versicherung ersetzte nur den Zeitwert und nicht den Neuwert.
Das Ende 2017 und 2018
Die Baugenehmigung wurde zunächst bis März 2012 befristet und danach bis zum Frühjahr 2017 verlängert.
Die Kosten für den Neubau waren inzwischen auf elf Millionen Euro geschätzt worden, anfangs waren es etwa 6,5 Millionen.
In Bad Dürkheim wuchs der Widerstand gegen die Bauruine.
Zum Neujahrsempfang 2017 kündigte Bürgermeister Christoph Glogger an, die Stadt wolle noch im Jahr entweder den Wiederaufbau oder den endgültigen Abriss entscheiden.
Am 29. August 2017 beschloss der Stadtrat bei einer Gegenstimme, eine Investorengruppe als Angebotsempfänger für den Kaufvertrag vom 26. Juni 2017 zu benennen.
Im Dezember 2017 gab die Gruppe den Wiederaufbau auf.
Genannt wurden die hohen Anforderungen des Naturschutzes, das Klagerisiko und fehlende Zustimmungen von Grundstückseigentümern unterhalb der Trasse.
Am 24. März 2018 begann der Abriss der Talstation.
Die Abrissarbeiten an der Talstation begannen im März 2018 und wurden im selben Jahr abgeschlossen.
Der Eigentümer sagte, er wolle weiterhin eine Seilbahn bauen.
So sieht es jetzt aus
Die Talstation am Wurstmarktplatz steht nicht mehr.
Die Waldschneise, durch die die Bahn führte, ist noch zu erkennen.
An der Bergstation sind eine zerbröselnde, überwucherte Betonfläche, Metallverankerungen und rostige Zaunreste belegt.
Hinweisschilder in der Nähe erinnern Wanderer an die Bahn.
Ob die 2005 stehen gebliebene Stütze 4 heute noch steht, ist nicht belegt.
1964: Gesellschaftsvertrag zwischen Peter Schwab und der Stadt Bad Dürkheim.
1968: Beschluss vom 21. November: Grundstücke werden mit Dienstbarkeiten belastet.
1969: Baubeginn der Kabinenbahn, Klage von elf Eigentümern.
1973: Der Fahrbetrieb beginnt.
1981: Urteil des Bundesverfassungsgerichts vom 10. März, Ende des Betriebs.
2000: Brandstiftung zerstört die Bergstation und einen Großteil der Gondeln.
2005: Die Stützen werden bis auf Stütze 4 abgebaut.
2006: Genehmigung zum Neubau im Dezember.
2017: Investorengruppe gibt im Dezember den Wiederaufbau auf.
2018: Abriss der Talstation, Übergabe des Grundstücks an die Stadt im Juli.
Wann fuhr die Gondelbahn in Bad Dürkheim?
Warum wurde sie stillgelegt?
Was ist im Jahr 2000 passiert?
Wurde die Bahn je wieder eröffnet?
Was steht heute noch?
Wikipedia: Bad Dürkheimer Gondelbahn · Wochenblatt Reporter: Lost Place Bad Dürkheimer Gondelbahn · Lost Ropeways: Bad Dürkheimer Gondelbahn · Die Rheinpfalz: Gondelbahn, der letzte Akt
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