Die Brückenbergschachtbahn: Zwickaus letzte Kohlenbahn
Die Brückenbergschachtbahn brachte seit 1872 Steinkohle aus den Zwickauer Schächten zur Staatsbahn. Der Güterverkehr endete 1998, die Strecke wurde gesperrt und nicht abgebaut.
Lage: Zwickau, Sachsen, vom Stellwerk W3 nach Pöhlau. Status: Güterverkehr seit 1998 eingestellt, Strecke gesperrt und nicht abgebaut. Heute: Teilstrecke mit Museumsfahrten an ausgewählten Tagen.
Die Brückenbergschachtbahn war eine reine Güterbahn in Sachsen.
Der Zwickauer Brückenberg-Steinkohlenbau-Verein ließ sie als Kohlenbahn bauen, sie führte von Zwickau zu den Schächten in der Flur Pöhlau.
Der Güterverkehr endete 1998.
Die Strecke wurde danach gesperrt, aber nicht abgebaut.
Ein Förderverein fährt heute auf einem Teil der Trasse an ausgewählten Tagen mit eigenen Fahrzeugen.
Lost Place ist damit der stillgelegte Industrieverkehr und das, was an der Strecke übrig ist.
Wie die Bahn entstand
Der Verein wurde am 25. Juni 1855 gegründet, um die Steinkohle unter dem Brückenberg östlich von Zwickau zu fördern.
Den Abtransport sollte eine eigene Kohlenbahn übernehmen.
Das Angebot der Oberhohndorf-Reinsdorfer Kohleneisenbahn, das Gleis im Sammelbahnhof Schedewitz münden zu lassen, lehnte der Verein aus Konkurrenzgründen ab.
Am 23. August 1870 erhielt der Verein die Genehmigung für eine eigene Bahn mit Anschluss an das Staatsbahnnetz in Zwickau.
Der Bau kam nur langsam voran.
Ein Grund war die schwierige Trassierung, ein weiterer der Arbeitermangel während des Deutsch-Französischen Krieges.
Im September 1872 wurde die Bahn eröffnet.
Den Betrieb führten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen auf Rechnung des Vereins, der Betriebsvertrag kam am 31. Januar 1873 zustande.
Eine Verlängerung Richtung Mülsen und Lichtenstein und ein Personenverkehr wurden mehrfach gefordert, aber nie umgesetzt.
So sah es vorher aus: Pöhlau als Sammelbahnhof
Die Trasse begann nahe dem Hauptbahnhof am Stellwerk W3.
Sie umfuhr das Stadtzentrum im Süden und überquerte die Zwickauer Mulde und die Reinsdorfer Straße.
Danach stieg sie am Pöhlauer Bach entlang steiler zum Sammelbahnhof Pöhlau an.
Von dort führten Zweiggleise zu den Schächten.
Ab 1882 nutzte der Erzgebirgische Steinkohlen-Actien-Verein die Strecke mit.
Er hatte unmittelbar südlich der Zwickauer Altstadt zwei Tiefbauschächte abgeteuft.
Ab 1900 nahm der Verkehr noch einmal zu, weil die Gewerkschaft Morgenstern neue Felder erwarb und den Morgensternschacht III an der Dresdner Straße abteufte.
Der Bahnhof Pöhlau wurde zu einem leistungsfähigen Sammelbahnhof ausgebaut.
Der Kohleversand dort stieg von 270.000 Tonnen im Jahr 1905 auf 400.000 Tonnen im Jahr 1915.
Die Anschlussbahnen zu den Schächten
Die Tiefbauschächte I und II waren 1880 abgeteuft worden, ihr Anschlussgleis ging am 11. September 1882 in Betrieb.
Die Schächte wurden 1940 stillgelegt und verfüllt.
1953 wurde Tiefbauschacht I wieder aufgewältigt und diente als zentraler Wasserhaltungsschacht für die verbliebenen Zwickauer Steinkohlenwerke.
Der Anschluss wurde 1969 aufgelassen und abgebaut.
Der Brückenbergschacht I entstand ab 1859 als Einigkeitsschacht und förderte nach 1945 als Karl-Marx-Schacht I bis 1968.
Seine Anschlussbahn wurde 1958 neu trassiert, weil die Neigung ursprünglich sehr groß war und eine Straße gequert wurde.
Eine neue Brücke über das Pöhlauer Tal wurde am 19. April 1958 eingeweiht.
Diese Brücke wurde 1997 abgerissen und die Widerlager abgebrochen.
Zum Brückenbergschacht III führte seit 1892 ein 740 Meter langer Anschluss.
Auf dem Gelände entstand später das Grubenkraftwerk Karl Marx, das nach dem Ende des Zwickauer Steinkohlenbergbaus weiter lief.
Der Anschluss wurde bis 1997 bei Bedarf mit Kohleganzzügen bedient.
Der Brückenbergschacht IV wurde ab 1874 südlich der übrigen Schächte abgeteuft, die 1.548 Meter lange Zweigbahn dorthin entstand 1880.
Zum Morgensternschacht III baute das Dresdner Unternehmen Seim & Rhede bis 1909 eine Zweigbahn, die den großen Höhenunterschied mit einer doppelten Spitzkehre überwand.
Nach der Stilllegung des Schachtes wurde dort ein Elektromotorenwerk eingerichtet.
1948 und 1949 wurde die Bahn um 1,6 Kilometer bis zum Morgensternschacht IV verlängert, dem späteren Martin-Hoop-Schacht IV.
Die Kohletransporte dorthin begannen im Juli 1949.
Nach der Stilllegung des Schachtes 1978 nutzte der VEB Bergbauausrüstungen den Anschluss weiter.
Ein Betonplattenwerk des Wohnungsbaukombinates Karl-Marx-Stadt erhielt am 8. Oktober 1979 einen eigenen Gleisanschluss.
Niedergang und Ende
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die privaten Bergwerksgesellschaften entschädigungslos enteignet und in Volkseigentum überführt.
Die Schächte hießen nun VEB Steinkohlenwerk Karl Marx und VEB Steinkohlenwerk Martin Hoop, aus dem Erzgebirgischen Steinkohlen-Actien-Verein wurde das Steinkohlenwerk August Bebel.
Für den Betrieb der Bahn änderte sich wenig, die Zweiggleise galten nun als Anschlussbahnen der neuen Firmen.
Weil die Kohleförderung im Zwickauer Revier immer unrentabler wurde, beschloss die Regierung der DDR am 21. Dezember 1967 die planmäßige Einstellung des Steinkohlenbergbaus.
Ab 1. Juli 1968 wurden die Werkbahnen dem VEB Steinkohlenkokereien August Bebel unterstellt.
1978 endete die Förderung des letzten Werkes.
Auf den Schachtgeländen siedelte sich Nachfolgeindustrie an, so dass die Bahn fast im bisherigen Umfang weiter fuhr.
Größter Kunde war die Kokerei, die täglich acht Ganzzüge mit Koks versandte.
Der eigentliche Niedergang kam mit der Wende 1989 und 1990.
Die Kokerei stellte im März 1992 den Betrieb ein.
Einziger Kunde war danach das Kraftwerk auf dem Gelände des früheren Brückenbergschachtes III, doch auch dieses wurde bis 1998 stillgelegt.
Am 21. Dezember 1998 bediente ein Güterzug den Bahnhof Pöhlau zum letzten Mal planmäßig.
Am 31. Dezember 1998 wurde die Strecke gesperrt, aber nicht abgebaut.
So sieht es jetzt aus
Grundstücke und Anlagen gehören heute der Zwickauer Energieversorgung GmbH.
Der Abschnitt bis zum Martin-Hoop-Schacht IV steht unter Denkmalschutz.
Die Brücke zum Martin-Hoop-Werk über das Pöhlauer Tal wurde Ende 2019 entfernt.
Von einer Brücke über das Pöhlauer Tal zeigen Fotos von 2020 noch Widerlager.
Der Förderverein Brückenbergbahn arbeitet auf eine museale Wiederinbetriebnahme einer Teilstrecke hin.
Seit September 2012 gibt es regelmäßige Fahrtage zwischen dem Stellwerk W3 und dem Bahnhof Pöhlau.
Diese Fahrten laufen nur an ausgewählten Terminen mit Fahrzeugen des Vereins.
1855: Gründung des Brückenberg-Steinkohlenbau-Vereins am 25. Juni.
1870: Genehmigung für die eigene Kohlenbahn am 23. August.
1872: Eröffnung der Bahn im September.
1882: Anschluss der Tiefbauschächte des Erzgebirgischen Steinkohlen-Actien-Vereins.
1909: Zweigbahn zum Morgensternschacht III.
1949: Kohletransporte zum Morgensternschacht IV beginnen.
1967: Beschluss der DDR-Regierung zur Einstellung des Steinkohlenbergbaus am 21. Dezember.
1978: Förderung des letzten Werkes endet.
1992: Kokerei stellt den Betrieb im März ein.
1998: Letzte planmäßige Bedienung Pöhlaus am 21. Dezember, Sperrung am 31. Dezember.
2012: Regelmäßige Fahrtage des Fördervereins ab September.
2019: Brücke über das Pöhlauer Tal entfernt.
Fuhren auf der Strecke je Reisende?
Wann endete der Güterverkehr?
Wurde die Strecke abgebaut?
Kann man heute mitfahren?
Wem gehört die Strecke?
Wikipedia: Brückenbergschachtbahn · Dampfbahn-Route Sachsen: Brückenberg-Kohlenbahn Zwickau · Wikimedia Commons: Category Brückenbergschachtbahn
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