Die Straßenbahn Hagen: von der Pferdebahn bis zu den Gleisresten in Wehringhausen
Von 1884 bis 1976 fuhr in Hagen die Straßenbahn, zuerst mit Pferden, dann mit Akku und Oberleitung. Übrig sind Gleisreste in Wehringhausen und an der Schleife Westerbauer.
Lage: Hagen, Nordrhein-Westfalen. Status: Der Straßenbahnbetrieb endete am 29. Mai 1976. Heute: Gleisreste in Wehringhausen und an der Schleife Westerbauer; die Hagener Straßenbahn AG betreibt heute Busse.
Die Straßenbahn Hagen war der Straßenbahnbetrieb der Stadt Hagen in Nordrhein-Westfalen und bestand zwischen 1884 und 1976.
Es gab auch Verbindungen nach Breckerfeld, Herdecke, Wetter, Ennepetal und Gevelsberg.
Sie begann als Pferdebahn, fuhr zeitweise mit Akkumulatoren und danach elektrisch mit Oberleitung.
Am 29. Mai 1976 fuhr die letzte Straßenbahn zwischen Markt und Kabel.
Von der Anlage sind Gleisreste in Wehringhausen und an der Haltestelle Westerbauer Schleife erhalten, und die Hagener Straßenbahn AG gibt es als Busunternehmen weiter.
Wie die Bahn entstand
Am 29. Juli 1884 wurde die Hagener Straßenbahn-Gesellschaft gegründet, die in der Stadt eine Pferdebahn betreiben wollte.
Am 2. August schloss sie mit der Stadt einen Vertrag über Bau und Betrieb.
Nach Probefahrten am 5. und 6. November ging die Pferdebahn 1884 in Betrieb.
Die 2.050 Meter lange Strecke führte vom Bahnhof der Bergisch-Märkischen Eisenbahn über Schwenke sowie die Elberfelder und die Frankfurter Straße zum Bahnhof Oberhagen.
Am 9. Februar 1885 kam eine Verlängerung von 1.280 Metern bis Eilpe hinzu.
Eine weitere Strecke von Schwenke nach Kückelhausen wurde nach wenigen Monaten stillgelegt, weil Bahnübergänge Verzögerungen verursachten und eine direkte Verbindung zur ersten Strecke fehlte.
Als die Ausgaben die Einnahmen überstiegen, musste die Gesellschaft am 30. Juli 1889 Konkurs anmelden.
Der Konkursverwalter führte die Gesellschaft zunächst weiter, und inzwischen war eine Unterführung unter der Eisenbahnstrecke entstanden.
Die Strecke nach Kückelhausen erhielt auf Kosten der Stadt einen Anschluss, und der Betrieb auf ihr wurde wieder aufgenommen.
1891 erwarb die Kölner Firma Hammacher & Co die Bahn und erweiterte sie vom Markt über die Körnerstraße, den Hauptbahnhof und die Wehringhauser Straße bis Kückelhausen.
Die noch selbstständige Gemeinde Eckesey gründete am 8. Juni 1894 eine eigene Straßenbahngesellschaft.
Am 7. Juli 1895 eröffnete sie eine 2.550 Meter lange Strecke von Eckesey nach Altenhagen, wo sie an die Hagener Straßenbahn-Gesellschaft anschloss.
So sah es vorher aus: Akkubahn und Oberleitung
Der Hagener Unternehmer Adolph Müller gründete 1888 die Akkumulatorfabrik Hagen AG.
Für seine Produkte wollte er eine Referenzstrecke und bot der Pferdebahn an, kostenlos elektrische Straßenbahnen mit Akkumulatoren zur Verfügung zu stellen.
Ab dem 7. Januar 1895 fuhren diese Akkubahnen in der Stadt.
Am 1. Juli 1896 erwarb die Firma Siemens & Halske die Pferdebahn und wollte sie zu einer elektrischen Straßenbahn ausbauen.
Zunächst wurde die Bahn am 18. November 1896 von Kückelhausen nach Haspe verlängert.
Da sich die Stadt weiter gegen Oberleitungen in ihrem Gebiet wehrte, fuhr man weiter mit Akkumulatoren.
Auf der am 12. April 1900 eröffneten Strecke von Haspe nach Gevelsberg wurde der Betrieb dagegen über Oberleitung aufgenommen, weil die Stadt nur innerhalb des Stadtgebiets keine Fahrdrähte wollte.
Am 20. Oktober 1900 erwarb die Hagener Straßenbahn AG die Eckeseyer Straßenbahn.
Am 22. Oktober 1901 erließ der Regierungspräsident eine Verfügung, die Oberleitungen in der Innenstadt zuließ.
Einen Widerspruch der Stadt wies das Ministerium für öffentliche Arbeiten am 11. März 1902 ab.
Am 20. Dezember 1902 waren die Oberleitungen in der Stadt installiert, und die Akkubahn hatte ausgedient.
Am 6. Februar 1906 kaufte die Stadt Siemens die Aktien der Straßenbahn zu 105 Prozent des Kurswertes ab.
Weltkriege und das große Netz
Im Ersten Weltkrieg litt die Gesellschaft wie alle unter Personal- und Materialnot.
1915 beförderte sie 9,9 Millionen Personen, 1918 waren es 18,1 Millionen.
Die 1917 eingeführten Kohlezüge fuhren bis 1923, und einige Wagen waren für den Einsatz auf Schiene und Straße ausgestattet.
Nach dem Krieg wurde das Netz weiter ausgebaut.
1929 besaß die Hagener Straßenbahn AG 54,49 Kilometer Strecke mit 74,05 Kilometern Gleis und befuhr elf Linien.
Die Kleinbahn Haspe–Voerde–Breckerfeld musste wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten den Personenverkehr einstellen.
1927 übernahm die Hagener Vorortbahn GmbH, eine Tochter der Straßenbahn, die Anteile, elektrifizierte die Strecke und betrieb sie fortan.
Nach der Eingemeindung von Haspe 1929 konnte die mit drei Millionen Mark verschuldete Vorortbahn ihre Verbindlichkeiten nicht mehr bedienen.
Am 29. Mai 1931 ging sie nach Konkurs und Liquidation direkt in den Besitz der Hagener Straßenbahn AG über und wurde als Überlandstrecke ins Netz integriert, vor allem mit der Linie 11 vom Markt nach Breckerfeld.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand das Netz aus insgesamt neun Linien.
1942 erzwang der Krieg die Einstellung der Strecke in Richtung Wengern.
Zwei Bombenangriffe am 1. Januar 1943 und am 15. März 1945 zerstörten weite Teile des Gleisnetzes.
Nur die Linien in den Vororten blieben bis zum Einmarsch der Amerikaner am 14. April 1945 in Betrieb.
Niedergang und Ende
Bis 1950 konnte das Netz wiederhergestellt werden, und es gab zahlreiche Neuplanungen, von denen nur wenige umgesetzt wurden.
Stattdessen ersetzte man ab dem 15. August 1949 die Straßenbahn mehr und mehr durch den Omnibus.
Trotzdem wurden weite Teile des Hauptnetzes modernisiert, und am 6. November 1966 eröffnete in Oberhagen ein neuer Straßenbahnbetriebshof.
1971 war das Netz auf sechs Linien in der Stadt geschrumpft.
Am 29. Mai 1976 fuhr zwischen Markt und Kabel die letzte Straßenbahn.
Zuletzt verkehrten die Linien 1 und 7, und für den Planverkehr wurden 16 Wagen gebraucht.
Der Betriebshof Oberhagen war seit Oktober 1975 für den Busbetrieb hergerichtet worden, und Gelenkbusse sollten die Linie 7 ab etwa 17 Uhr übernehmen.
Die Linie 2 war ein Jahr zuvor auf Dieselbusse umgestellt worden.
In den 1960er Jahren hatte die Stadt ein Gutachten in Auftrag gegeben, das die Rentabilität einer Straßenbahn prüfen sollte.
Obwohl es zugunsten der Straßenbahn ausfiel, wurde sie 1976 stillgelegt.
Wohin die Wagen kamen
Acht sechsachsige Zweirichtungstriebwagen mit den Nummern 82 bis 89 gingen nach der Einstellung an die Straßenbahn Innsbruck.
Zu Achtachsern umgebaut, fuhren sie bis 2009 auf der Stubaitalbahn.
Die Sechsachser 70 bis 81 kamen nach Würzburg, und zehn weitere Sechsachser sowie alle vierachsigen Großraumwagen gelangten nach Belgrad.
Ein Wagen mit der Nummer 337 der Hagener Straßenbahn gehört zu den Bergischen Museumsbahnen in Wuppertal.
So sieht es jetzt aus: Gleisreste in Wehringhausen
An der Minervastraße in Hagen-Wehringhausen, wo früher ein Straßenbahndepot lag, sind Gleisreste der Straßenbahn erhalten.
Aufnahmen von 2013 zeigen sie an der Ecke Minervastraße und der Einfahrt zum Aldi-Parkplatz sowie auf dem Parkplatz selbst.
Im Hintergrund ist der S-Bahn-Haltepunkt Hagen-Wehringhausen der Linie S8 zu sehen.
Auch eine Aufnahme vom Dezember 2022 zeigt im Asphalt noch die Spuren der Gleise.
An Stellen, an denen der Asphalt abgebröckelt ist, werden die Schienen teilweise sichtbar.
Gleisreste an der Haltestelle Westerbauer Schleife
Gleisreste der ehemaligen Straßenbahn waren 2006 auch an der Haltestelle Hagen-Westerbauer Schleife zu sehen.
Auf einer der Aufnahmen steht im Hintergrund ein Gelenkbus der Hagener Straßenbahn AG.
Heute: Busse und die Frage einer neuen Bahn
Die Hagener Straßenbahn AG existiert als Name weiter, betreibt aber heute Busse.
Seit 1976 wurde in Hagen wiederholt über eine Wiedereinführung der Straßenbahn diskutiert.
Ein Gutachten von 1997 sah ein Regionalstadtbahnnetz nach Karlsruher Modell auf den Strecken der Regionalbahnlinien 52 und 91 vor, wurde aber aus Kostengründen abgelehnt.
Ein im Januar 2020 beauftragtes Gutachten ergab im November 2022, dass eine Straßenbahn am besten geeignet ist, um die Leistungsfähigkeit auf den am stärksten ausgelasteten Korridoren zu erhöhen.
Geprüft werden mögliche Trassenvarianten, als Alternative wird ein höherwertiges Busnetz betrachtet.
Vorher und nachher
Wo in Wehringhausen früher ein Straßenbahndepot lag, liegen heute ein Parkplatz und eine Straße, in deren Asphalt die Gleise noch zu erkennen sind.
Der Betriebshof Oberhagen, 1966 für die Straßenbahn eröffnet, war seit Oktober 1975 für den Busbetrieb hergerichtet worden.
1884: Die Pferdebahn geht in Betrieb.
1889: Am 30. Juli meldet die Straßenbahngesellschaft Konkurs an.
1895: Am 7. Januar fahren die ersten Akkubahnen.
1900: Auf der Strecke Haspe–Gevelsberg fährt die Bahn am 12. April mit Oberleitung.
1902: Am 20. Dezember sind die Oberleitungen in der Stadt installiert.
1906: Am 6. Februar kauft die Stadt die Aktien der Straßenbahn.
1929: Das Netz umfasst 54,49 Kilometer Strecke und elf Linien.
1931: Die Vorortbahn nach Breckerfeld geht in den Besitz der Hagener Straßenbahn AG über.
1943: Ein Bombenangriff am 1. Januar zerstört weite Teile des Gleisnetzes.
1949: Ab dem 15. August ersetzt der Omnibus mehr und mehr die Straßenbahn.
1966: Am 6. November eröffnet der Betriebshof Oberhagen.
1976: Am 29. Mai fährt die letzte Straßenbahn zwischen Markt und Kabel.
Wann fuhr die Straßenbahn in Hagen?
Was ersetzte die Straßenbahn?
Wohin kamen die Wagen?
Was ist von der Bahn zu sehen?
Gibt es Pläne für eine neue Straßenbahn?
Die Hagener Straßenbahn fuhr gut 90 Jahre lang durch die Stadt und ins Umland.
Heute erinnern Gleisreste im Asphalt an sie, und der Name lebt bei der Busgesellschaft weiter.
Wikipedia: Straßenbahn Hagen · Straßenbahn-Magazin: Stilllegung der Straßenbahn Hagen, der letzte Betriebstag · Bahnbilder.de: Relikte der 1976 stillgelegten Hagener Straßenbahn · Wikimedia Commons: Trams in Hagen
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