Die Erzbahn Bochum: Vom Erzzug zum Radweg auf dem Damm
Die Erzbahn versorgte die Hochöfen des Bochumer Vereins mit Eisenerz. Nach den 1960er-Jahren verfiel sie, heute tragen ihre Dämme und Brücken einen Radweg.
Lage: Von Bochum über Herne und Gelsenkirchen bis zum Hafen Grimberg am Rhein-Herne-Kanal. Status: Die Erzbahn ist stillgelegt, die Trasse wurde von 2002 bis 2008 zum Radweg umgebaut. Heute: Der Radweg führt auf Dämmen und über historische Brücken, die Erzbahnschwinge und die Grimberger Sichel kamen neu dazu.
Die Erzbahn in Bochum war eine Eisenbahnstrecke zur Versorgung der Hochöfen des Bochumer Vereins mit Eisenerz.
Sie begann in Gelsenkirchen am Rhein-Herne-Kanal und führte etwa neun Kilometer südlich zum ehemaligen Bochumer Verein am Rand der Bochumer Innenstadt.
Als Lost Place taugt sie nur noch bedingt: Die Trasse ist heute ein gepflegter Radweg.
Doch die hohen Dämme, die genieteten Brücken und die Pfeilerbrücke sind erhalten und erzählen von der Schwerindustrie des Ruhrgebiets.
Aus der Betriebszeit der Erzzüge sind keine freien Fotos zur Hand, dafür zeigt eine Aufnahme von 2004 die Pfeilerbrücke vor ihrer Sanierung.
Wie die Erzbahn entstand
Die Trasse wurde südlich des Rhein-Herne-Kanals in mehreren Abschnitten errichtet.
Die Brücken geben einen Einblick in die Brückenbautechnik über einen Zeitraum von 30 Jahren.
Zum Baubeginn gehen die Angaben auseinander: Eine Quelle nennt 1901, eine andere spricht von einem Bau zwischen 1912 und 1929.
Im Zuge der Strecke wurde unter anderem das Stahlwerk Schalker Verein an die Schiene angeschlossen.
Die Bahn verband den Bochumer und den Schalker Verein sowie mehrere Zechen und Kokereien untereinander und mit dem neu erbauten Rhein-Herne-Kanal.
Wegen der zahlreichen Ost-West-Verkehrswege im Verlauf der Strecke legte man sie auf einen etwa 15 Meter hohen Damm mit 15 Brücken.
Mit der Pfeilerbrücke erhielt 1918 und 1919 die Zeche Alma in Gelsenkirchen einen Bahnanschluss.
Erst die letzte Ausbaustufe 1930 führte die Strecke bis zum Stahlwerk Bochumer Verein, wo sie dem Erztransport diente.
Gleichzeitig war sie über die Güterstrecke Gelsenkirchen–Wanne-Eickel ein wichtiger Gleisanschluss für die Zeche Carolinenglück und deren Kokerei.
Diese Kokerei lag nur 1,5 Kilometer nördlich der Hochöfen des Bochumer Vereins.
So sah es vorher aus: Der Weg der Erzbahn
Die Trasse beginnt am Westpark in der westlichen Bochumer Innenstadt, wo der Bochumer Verein stand.
Dort wurde 1902 die Jahrhunderthalle als Ausstellungshalle errichtet, später diente sie als Gebläsehalle für die Hochöfen.
Nordwestlich der Jahrhunderthalle führt die Strecke über die Erzbahnschwinge, die zunächst parallel zu einer noch befahrenen Werkbahnverbindung der Thyssen-Krupp-Werke verläuft.
Nach der Überquerung der Autobahn A 40 berührt der Weg das Gelände der Zeche Carolinenglück.
Die Zeche lieferte Kokskohle für die Hochöfen des Bochumer Vereins lange nicht nur über die Eisenbahntrasse, sondern auch mit einer Seilbahn.
Über Schacht 2 der Zeche Carolinenglück steht ein um 1856 errichteter Malakow-Turm.
Über Schacht 3 steht eines der seltenen Strebengerüste der Bauart Zschetzsche, das um 1912 errichtet wurde.
Dieser Schacht wird noch befahren und dient der zentralen Wasserhaltung.
Die Förderung der Zeche wurde 1964 eingestellt, danach siedelten sich neben der Trasse Industriebetriebe an.
Im weiteren Verlauf tangiert der Weg die Siedlung Dahlhauser Heide in Bochum-Hordel, der Bahndamm überragt hier das Gelände um zehn bis zwölf Meter.
Der Malakow-Turm über Schacht 1 der Zeche Hannover überragt die Baumwipfel.
In Wattenscheid-Günnigfeld wird mit einem längeren Brückenbauwerk die Günnigfelder Straße überquert.
Am Abzweig Ückendorf wurde 2005 über die Trasse der Bahnstrecke Kray–Wanne der Anschluss zum Zollverein-Radweg geschaffen.
Der 30 Meter lange Tunnel der Kray-Wanner Bahn unter der Erzbahntrasse ist erhalten und begehbar, durch teilweise Aufschüttung aber niedriger als einst.
Die Pfeilerbrücke
Ein besonders eindrucksvoller Abschnitt ist die Pfeilerbrücke, eine Brückenreihe von 340 Metern Länge zwischen Gelsenkirchen und Wanne.
Der erste Teil überspannt die Güterzugstrecke Herne–Wanne–Gelsenkirchen.
Es folgt ein Zwischenteil aus 21 Feldern, die aus genieteten Kastenprofilen bestehen.
Der letzte Teil führt über die Strecke der früheren Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft.
Bei der Sanierung für den Radweg wurden Geländer angebracht, für den Weiterbau verwendete man genietete Stahlstützen und Betonstützen.
Weitere Brücken bis Grimberg
Die Brücke über die Elfriedenstraße beziehungsweise Gelsenkircher Straße besteht aus zwei Teilen.
Der östliche Teil wurde zum Radweg umgebaut, auf dem westlichen liegen noch die Gleise.
Hier verläuft die Trasse als Grenze zwischen den Städten Gelsenkirchen und Herne.
Es folgen in kürzeren Abständen weitere Brückenbauwerke, dann wird die Emschertalbahn passiert.
Östlich der Trasse sieht man den Schacht Pluto-Wilhelm, dessen Fördergerüst wie das über Schacht XII der Zeche Zollverein von Fritz Schupp entworfen wurde.
Weiter nördlich folgt der Doppelbrückenaufleger an der Wilhelmstraße.
Die Trasse führt entlang der Pluto-Halde, die bislang kaum zugänglich ist.
Auf der westlichen Seite verläuft der kanalisierte Hüller Bach.
Die Autobahn A 42 wird unterquert, danach ist der Hafen Grimberg am Rhein-Herne-Kanal in Gelsenkirchen erreicht, der Endpunkt der ehemaligen Erzbahn.
Dort wurden Kohle, Erz, Holz sowie Eisen- und Stahlerzeugnisse verschifft, damals gab es dort noch keine Brücke.
Niedergang und Umbau zum Radweg
Nach dem Ende des Hochofenbetriebs beim Bochumer Verein in den 1960er-Jahren wurde die Erzbahn nicht mehr gebraucht.
Sie verfiel allmählich.
Frühere Pläne für eine andere Nutzung der Trasse wurden nicht ausgeführt, dadurch blieb ein Grünzug in Nord-Süd-Richtung in einem dicht besiedelten Gebiet erhalten.
Von 2002 bis 2008 wurde die Trasse zu einem Bahnradweg umgebaut.
Dadurch konnte der Westpark kreuzungsfrei mit dem Emscher-Radweg verbunden werden.
2012 wurde der Abschnitt von der Erzbahnschwinge in Bochum bis zur Pfeilerbrücke in Gelsenkirchen durchgehend asphaltiert, im Oktober 2016 folgte der nördlich anschließende Abschnitt.
Die Zeche Carolinenglück dient seit ihrer Stilllegung 1964 noch der Wasserhaltung, das hochgepumpte salzreiche Grubenwasser wurde bis 2008 in den kanalisierten Hüller Mühlenbach eingeleitet.
Die Genehmigung dafür erlosch 2010.
Die Deutsche Steinkohle baute deshalb in Kooperation mit der Instandsetzung der Erzbahn durch den Regionalverband Ruhr eine Grubenwasserleitung in der Trasse sowie unter oder neben den Brückenbauwerken.
Sie besteht aus Stahlrohren, die innen mit einer Betonschalung ausgekleidet sind.
Eines der beiden 400-Millimeter-Rohre ist ständig in Betrieb, das andere dient der Reserve.
So sieht es jetzt aus: Neue Brücken auf alter Trasse
Der Dammverlauf ermöglicht einen Blick auf die umliegende Industrie- und Siedlungslandschaft.
Zu den größeren Brückenbauwerken zählen die neu gebaute Erzbahnschwinge über die Gahlensche Straße, die Pfeilerbrücke und die Grimberger Sichel.
Die Erzbahnschwinge und die Grimberger Sichel wurden erst nach der Stilllegung gebaut.
Die übrigen alten Brücken wurden nach der Stilllegung größtenteils restauriert und wieder eingesetzt.
Die Grimberger Sichel quert den Rhein-Herne-Kanal, ihre Teile wurden am 25. Oktober 2008 mit einem Schwimmkran zusammengefügt.
Die offizielle Einweihung des letzten Teilabschnitts der Erzbahntrasse fand am 26. Oktober 2008 statt.
Die Brücke wurde Ende April 2009 für die Öffentlichkeit freigegeben, die offizielle Eröffnungsfeier folgte am 20. Juni 2009.
Die Strecke ist heute ein Rad- und Wanderweg, er ist asphaltiert und führt erhöht über das Gelände.
Hinter dem Kanal beginnt das Waldgebiet des Emscherbruchs mit Anschlüssen an den Kanalradweg und den Emscherradweg.
Die Erzbahn zählt zur Themenroute Erzbahn-Emscherbruch der Route der Industriekultur.
Auf dem westlichen Teil der Brücke Elfriedenstraße liegen noch die Gleise.
Die Geschichte in Daten
1901: Laut einer Quelle Baubeginn der Erzbahn, eine andere nennt 1912 bis 1929 als Bauzeit.
1902: Die Jahrhunderthalle entsteht als Ausstellungshalle.
1918: In den Jahren 1918 und 1919 erhält die Zeche Alma mit der Pfeilerbrücke einen Bahnanschluss.
1930: Letzte Ausbaustufe bis zum Stahlwerk Bochumer Verein.
1964: Die Zeche Carolinenglück stellt die Förderung ein.
2002: Beginn des Umbaus zum Bahnradweg.
2008: Am 26. Oktober Einweihung des letzten Teilabschnitts.
2012: Durchgehende Asphaltierung von der Erzbahnschwinge bis zur Pfeilerbrücke.
2016: Asphaltierung des nördlich anschließenden Abschnitts.
Häufige Fragen
Wofür wurde die Erzbahn gebaut?
Wie lang ist die Erzbahntrasse?
Wie lang ist die Pfeilerbrücke?
Wann wurde die Erzbahn stillgelegt?
Kann man die Erzbahn heute befahren?
Die Erzbahn hat ihre Aufgabe verloren, aber nicht ihre Form.
Auf den Dämmen und Brücken fahren heute Radfahrer, wo früher Erzzüge zu den Hochöfen rollten.
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