Das Bahnbetriebswerk Augsburg: vom Ringlokschuppen zum Bahnpark
Am Hochfeld stand einst das größte Bahnbetriebswerk Bayerns. Ein Teil der Anlage ist heute Eisenbahnmuseum, der große Betrieb ging Ende des 20. Jahrhunderts zu Ende.
Lage: Augsburg, Hochfeld, Firnhaberstraße. Status: als großes Betriebswerk aufgegeben, Teile als Eisenbahnmuseum Bahnpark Augsburg in Nutzung. Heute: Ringlokschuppen unter Denkmalschutz, Museumsbetrieb zu festen Zeiten.
Das Bahnbetriebswerk Augsburg ist keine einzelne Ruine, sondern eine Geschichte in drei Standorten.
Es begann mit einer kleinen Remise am Roten Tor, wanderte an den Hauptbahnhof und fand ab 1902 seinen letzten Platz im Hochfeld.
Dort entstand ein Betriebswerk, das flächenmäßig als das größte der Reichsbahndirektion Augsburg galt.
Als großes Betriebswerk ist es aufgegeben, ein Teil des Geländes lebt als Eisenbahnmuseum Bahnpark Augsburg weiter.
Dieser Beitrag trennt deshalb sauber, was Geschichte ist und was heute als Museum in Nutzung steht.
Die Remise am Roten Tor
Die erste Fernbahn im Königreich Bayern führte von München nach Augsburg und war rund 61 Kilometer lang.
In Augsburg entstand am Roten Tor ein repräsentativer Bahnhof nach Plänen des Architekten Johann Georg Gollwitzer.
Die freistehende Wagen- und Abfahrtshalle war aus Ziegelsteinen gemauert und besaß ein hölzernes Tragwerk.
Sie überspannte drei Gleise, war etwa 15 Meter breit und etwa 60 Meter lang, wobei die Maße je nach Angabe leicht abweichen.
Zwei Gleise dienten ankommenden und abfahrenden Zügen, das dritte war ein Umfahrungsgleis für die Dampflokomotiven.
Auf zwei Drehscheiben südwestlich der Halle wurden die Maschinen für die Rückfahrt nach München gedreht.
Für die Wartung gab es nur eine kleine Lokomotivremise.
Sie diente zugleich als Kohlen- und Holzlager und als Werkstätte.
Für kleine Instandhaltungsarbeiten und die Einsatzprüfung vor der Abfahrt dürfte das zunächst gereicht haben.
Die Werkstätte am Hauptbahnhof
Der Verkehr wuchs schnell, und der Bahnhof musste an den Rosenauberg verlegt werden, um Anschluss an die Ludwig-Süd-Nord-Bahn zu bekommen.
Beim 1846 in Betrieb genommenen Hauptbahnhof entstand deshalb eine Hauptreparaturwerkstätte mit Centralmagazin, Anheizlokal, mehreren Remisen und Werkstattgebäuden.
Die alte Halle vor dem Roten Tor hatte 1850 mit der Fertigstellung der neuen Werkstätte ausgedient.
Sie wurde zunächst Reithalle für das bayerische Militär und ab 1920 ein Straßenbahndepot, zuerst mit fünf, später mit vier Ständen.
Die ersten Lokomotivanlagen der bayerischen Bahnen waren auf Brennholz ausgelegt, weil Kohle aus England zu teuer war.
In Augsburg plante man die Anlage zunächst für Torf.
Kohle wurde erst verfeuert, als durch neue Zufuhrstrecken Saarkohle in guter Qualität und ausreichender Menge zur Verfügung stand.
Die Dienststelle wechselte mehrmals den Namen: 1860 hieß sie Bezirkswerkstätte und Centralmagazin, 1867 Hauptwerkstätte und 1873 Betriebswerkstätte.
Die Bezeichnung Betriebswerk gilt erst seit 1924.
Eine Spezialität war die Fertigung und Reparatur von Rädern, bei der ein erhitzter Radreifen auf den Radstern aufgeschrumpft wurde.
Diese Spezialität hielt sich in Augsburg bis 1955.
1860 hatte die Werkstatt 22 Lokomotiven zu betreuen, um 1900 waren es 90.
Weil die Anlagen zu klein wurden, kamen ab 1870 zwei Ringlokschuppen, sogenannte Rotunden, mit zusammen 54 Ständen hinzu.
Eine elektrische Zentrale versorgte die Bahnhofsanlagen mit Strom.
So sah es vorher aus: das Betriebswerk im Hochfeld
Aus Platzgründen zog das Betriebswerk zwischen 1902 und 1906 vom Hauptbahnhof ins Hochfeld östlich der Strecke Augsburg–Lindau.
Die Königlich Bayerische Staatsbahn baute dort auf einer Fläche von rund 24 Hektar das größte Bahnbetriebswerk Bayerns.
Herzstück waren zwei Ringlokschuppen mit je einer Drehscheibe und jeweils 31 Ständen.
Dazu kamen eine vielgleisige Wagenwerkstatt mit überdachter Schiebebühne und mehrere kleinere Werkstätten.
Weitere Anlagen waren Schmieden, eine Lokomotivauswaschanlage, ein Petroleum- und Ölmagazin, eine Besandungsanlage und eine Entschlackungsanlage.
Es gab zwei Verwaltungsgebäude, ein Übernachtungsgebäude für Lokführer und Heizer und Wohngebäude für Eisenbahner.
1906 waren fast 100 Fahrzeuge in Augsburg beheimatet, darunter fast alle bayerischen Bauarten.
1914 zählte der Bestand 123 Lokomotiven bayerischer Bauart.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen als Ersatz für Kriegsverluste auch preußische Maschinen und später Einheitslokomotiven dazu.
Erweiterungen folgten 1924 und 1935.
Mit der Elektrifizierung der Bahnanlagen in und um Augsburg ab 1931 begann eine Aufschwungphase.
Es entstanden Tiefbrunnen, ein Wasserturm sowie Unterrichts- und Kantinengebäude, und die Lokrichthalle für Elektrofahrzeuge erhielt eine Achssenke.
Einer der Ringlokschuppen bekam über der Drehscheibe eine Oberleitungsspinne, die bis heute erhalten ist.
1930 standen etwa 100 Dampf- und 50 elektrische Triebfahrzeuge im Betriebswerk.
1935 waren es 94 Dampflokomotiven, 32 Elektrolokomotiven und vier Oberleitungstriebwagen.
Ab 1936 wurden auch Dieselfahrzeuge unterhalten, zunächst Kleinlokomotiven für den Rangierdienst.
Die Elektrolokomotiven standen im elektrifizierten Schuppen I, Diesel- und Dampflokomotiven im Schuppen II.
Der Schuppen II war durch Bombenschäden im Zweiten Weltkrieg nur noch halb so groß wie zuvor.
Im Vergleich zum Hauptbahnhof blieben die Schäden aber gering: In der Bombennacht vom 25. auf den 26. Februar 1944 wurden Hauptbahnhof und Bahnhofsgelände schwer getroffen, das Betriebswerk blieb weitgehend verschont.
Auf dem Höhepunkt waren bis zu 190 Fahrzeuge gleichzeitig beheimatet.
Bis zu 1.100 Menschen arbeiteten im Betrieb, unter ihnen Lokführer, Schlosser, Elektriker, Schreiner, Dreher, Schweißer, Ingenieure und Verwaltungspersonal.
Niedergang und Ende
Mit dem Wegfall der Dampflok-Unterhaltung 1971 und dem Ausscheiden der Altbau-Elloks verlor das Betriebswerk an Bedeutung.
Die größer werdenden Lokomotiven ließen für die alte Anlage immer weniger Aufgaben übrig.
Beim Ende gehen die Angaben auseinander.
Nach einer Darstellung nutzte die Bundesbahn das Gelände bis etwa 1990, nach einer anderen wurde das Betriebswerk Ende 1998 aufgelöst.
Sicher ist, dass der Betrieb als großes Betriebswerk im Hochfeld zu Ende ging.
Auf dem Gelände blieb eine Dieseltankstelle der DB Energie.
Ein städtebaulicher Wettbewerb im Jahr 2002 sollte Möglichkeiten für die Umnutzung des rund 23 Hektar großen Areals aufzeigen.
So sieht es jetzt aus
Heute teilen sich mehrere Nutzer das Areal, genannt werden unter anderem die Bayerische Regiobahn, DB Regio und die Stauden-Verkehrs-Gesellschaft.
Ein anderer Teil ist der Bahnpark Augsburg, ein Eisenbahnmuseum mit historischen Schienenfahrzeugen.
Dieser Bereich ist also kein Lost Place im strengen Sinn, sondern ein erhaltenes Industriedenkmal mit Museumsbetrieb.
Seit 1996 stehen große Teile des Ausbesserungswerks, die Ringlokschuppen und die Oberleitungsspinne unter Denkmalschutz.
Der erhaltene Ringlokschuppen wird als einzigartig beschrieben.
Am 17. Oktober 2008 übertrug die Deutsche Bahn das Rundhaus, die Dampflokhalle und das Übernachtungsgebäude für einen Euro an die gemeinnützige Bahnpark Augsburg gGmbH, die 2005 gegründet worden war.
Zuvor hatte die private Bayerische Oberlandbahn das Museum betriebsführend getragen und sich auch für den Erhalt des Denkmals eingesetzt.
Von 2013 bis 2015 wurde das komplette Dach des Rundhauses denkmalgerecht saniert, seit 2015 zeigt die generalsanierte Drehscheibe wieder Exponate.
Das Museum bietet den Staatsbahnen der EU-Länder an, je eine historische Lokomotive im Rundhaus Europa auszustellen, die sogenannte Botschafterlokomotive.
Derzeit sind dort siebzehn historische Lokomotiven aus EU-Ländern und der Schweiz zu sehen.
Zum Gelände gehören außerdem drei historische Dampflokhallen mit Werkstattatmosphäre und eine historische Schmiede.
In den Werkstätten werden Schienenfahrzeuge museumsgerecht aufgearbeitet.
Dort wurde etwa ein historischer Bahnpostwagen für das Verkehrszentrum des Deutschen Museums restauriert.
Seit 2011 fährt auf dem Gelände außerdem die Mini-Bahn Augsburg, eine Gartenbahn mit einer Strecke von etwa 300 Metern.
Rechtlich wurde der Weg zum Museum am 18. Dezember 2017 durch einen Planfeststellungsbeschluss der Regierung von Oberbayern geebnet.
Die Bahnpark Augsburg gGmbH übernahm am 30. Dezember 2017 die Betriebsführung.
Wegen behördlicher Auflagen war ein Besuch von 2017 bis Anfang 2020 nicht oder nur eingeschränkt möglich.
Im Jahr 2024 war der Bahnpark von Mai bis Oktober täglich außer montags eingeschränkt geöffnet.
Der bauliche Zustand der Gebäude bleibt eine Aufgabe.
Fenster, Fassaden, Tore und Türen gelten als stark sanierungsbedürftig, die Dachoberlichter sind nach einer Darstellung nur provisorisch abgedeckt.
Das Gelände ist ein Museum mit festen Öffnungszeiten.
Vorher und nachher
1860 betreute die Augsburger Werkstätte am Hauptbahnhof 22 Lokomotiven, um 1900 waren es 90.
Im Hochfeld wurde daraus bis 1906 ein Werk auf 24 Hektar mit zwei Ringlokschuppen zu je 31 Ständen.
Heute sind davon der denkmalgeschützte Ringlokschuppen, die Oberleitungsspinne und weitere Gebäude erhalten, in denen ein Museum sitzt.
Die Geschichte in Daten
1840: Erste Züge fahren auf der Strecke München–Augsburg.
1846: Der Hauptbahnhof wird in Betrieb genommen, dort entsteht eine Hauptreparaturwerkstätte.
1850: Die neue Werkstätte ist fertig, die Halle am Roten Tor hat ausgedient.
1870: Zwei Ringlokschuppen mit zusammen 54 Ständen erweitern die Anlagen am Hauptbahnhof.
1906: Das neue Betriebswerk im Hochfeld ist fertiggestellt.
1924: Erweiterung des Betriebswerks, zugleich Beginn der Bezeichnung Betriebswerk.
1931: Elektrifizierung der Bahnanlagen, einer der Ringlokschuppen erhält eine Oberleitungsspinne.
1971: Ende der Dampflok-Unterhaltung.
1996: Teile der Anlage werden unter Denkmalschutz gestellt.
2008: Übertragung von Rundhaus, Dampflokhalle und Übernachtungsgebäude an die Bahnpark Augsburg gGmbH.
2017: Planfeststellungsbeschluss und Übernahme der Betriebsführung durch die gGmbH.
Häufige Fragen
Ist das Bahnbetriebswerk Augsburg ein Lost Place?
Wie groß war das Bahnbetriebswerk im Hochfeld?
Wann endete der Dampfbetrieb?
Steht die Anlage unter Denkmalschutz?
Was ist das Rundhaus Europa?
Das Bahnbetriebswerk Augsburg zog dreimal um, wuchs dabei immer weiter und ist heute teils Denkmal, teils Museum.
Wer es sehen will, besucht den Bahnpark zu den Öffnungszeiten.
Wikipedia: Bahnbetriebswerk Augsburg · Wikipedia: Bahnpark Augsburg · Deutsche Stiftung Denkmalschutz: Ehem. Bahnbetriebswerk Augsburg
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