Das Bahnbetriebswerk Ulm: Was von den Lokschuppen blieb
In Ulm gab es nie nur ein Betriebswerk, sondern mehrere. Zwei Ringlokschuppen am Rangierbahnhof und der alte Lokschuppen am Hauptbahnhof sind verschwunden, ein Teil arbeitet bis heute.
Lage: Ulm, am Hauptbahnhof und am Rangierbahnhof. Status: Teile stillgelegt und abgerissen, das Betriebswerk am Rangierbahnhof ist weiter in Betrieb. Heute: Nur noch Reste der alten Schuppenanlagen, das Gelände am Rangierbahnhof ist Bahnbetriebsgelände.
Das Bahnbetriebswerk Ulm war nie ein einzelner Ort, sondern ein Verbund aus mehreren Teilbetriebswerken am Hauptbahnhof und am Rangierbahnhof.
Dieser Beitrag trennt deshalb sauber, was stillgelegt oder abgerissen wurde und was bis heute arbeitet.
Zwei Betriebswerke am Hauptbahnhof sind stillgelegt, das Betriebswerk am Rangierbahnhof ist dagegen weiter in Betrieb.
Von den alten Anlagen sind nur wenige freie Fotos erhalten, die ältesten Bilder stammen von 1870 und 1877.
Das erste Betriebswerk von 1850
Am 1. Juni 1850 gingen die Württembergische Südbahn von Friedrichshafen nach Ulm und der Bahnhof Ulm in Betrieb.
Mit der Fertigstellung der Filstalbahn von Stuttgart nach Ulm eröffnete am 29. Juni 1850 das erste Ulmer Bahnbetriebswerk.
Es lag im Westen des Bahnhofs und hing über eine Gleisverbindung von Gleis 3 an einer Drehscheibe gegenüber dem Empfangsgebäude.
Von dieser Drehscheibe führten jeweils vier parallele Gleise zum Lokomotivschuppen im Norden und zur Wagenremise im Süden.
Hinter den Schuppen wurden die Gleise mit Weichen zusammengefasst und in den Nordkopf und den Südkopf des Bahnhofs geführt.
So konnten Züge aus Richtung Stuttgart direkt in den Lokschuppen einfahren und Züge aus Richtung Friedrichshafen direkt in den Wagenschuppen.
Dieses erste Betriebswerk wurde abgerissen, als im Norden des Bahnhofs ein neues entstanden war.
Das Betriebswerk der bayerischen Staatsbahnen
Am 1. Juni 1854 eröffnete die Bayerische Maximiliansbahn, die Ulm mit München verband.
Auch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen brauchten dafür ein Betriebswerk in Ulm.
Nach einem Staatsvertrag vom 25. April 1850 baute Württemberg es, betrieben wurde es von den bayerischen Staatseisenbahnen.
Es lag im Südwesten des Bahnhofs und bestand aus einer rechteckigen Wagenremise mit 13 parallelen Gleisen im Süden.
Im Norden stand ein rechteckiger Lokschuppen mit acht Gleisen und einer angebauten Werkstatt im Westen, dazwischen lag eine Schiebebühne.
Aus dem Lokschuppen führten drei Gleise nach Norden zu einer Drehscheibe, von der es Verbindungen zu den Bahnhofsgleisen gab.
Weil die Kapazität bald nicht mehr reichte, beschlossen die bayerischen Staatseisenbahnen 1868 ein neues Betriebswerk im bayerischen Neu-Ulm.
Es wurde am 15. Februar 1871 eröffnet, und die Lokomotiven der Maximiliansbahn und der 1862 eröffneten Illertalbahn zogen dorthin um.
Die Ulmer Anlage nutzten die württembergischen Staatseisenbahnen danach für Abstellung und Ausbesserung von Wagen.
Weil der Güterverkehr wuchs, wurde der Wagenladungsverkehr 1874 und 1875 auf die Westseite des Bahnhofs verlegt.
Das frühere bayerische Betriebswerk musste dafür abgerissen werden, an seiner Stelle entstanden Verladerampen.
Das Bw Ulm Hbf im Norden
Für die Lokomotiven der württembergischen Staatseisenbahnen entstand von 1868 bis 1871 ein neues Betriebswerk im Norden des Bahnhofs.
Es lag im Bogendreieck zwischen der Filstalbahn und der Strecke nach Sigmaringen und wird heute als Bw Ulm Hbf bezeichnet.
Zwei Ringlokschuppen mit Drehscheiben standen im Westen und im Osten, ein Rechteckschuppen in der Mitte.
Mit dem elektrischen Betrieb im Mai 1933 wurde der Rechteckschuppen für Elektrolokomotiven und die neue Fahrleitungsmeisterei genutzt.
1935 kam im Westen des Betriebswerks eine Tankstelle für Dieselfahrzeuge dazu, die bis 1978 bestand.
Im Zweiten Weltkrieg wurden die Anlagen zerstört, die beiden Ringlokschuppen und die Behandlungsanlagen für Dampflokomotiven wurden nicht wieder aufgebaut.
Die erhaltene Drehscheibe des westlichen Ringlokschuppens wurde noch bis 1952 benutzt und dann abgebaut.
Die zerstörte östliche Drehscheibe wurde nie wiederhergestellt.
Der rechteckige Elektrolokschuppen mit fünf Grubengleisen dagegen wurde wiederaufgebaut.
1950 entstand im Nordosten ein Heizwerk, das das Betriebswerk und das Empfangsgebäude versorgte und zum Vorheizen der Reisezugwagen diente.
Die Mitarbeiter mussten nach dem Krieg zunächst in Baracken arbeiten, bis 1976 ein neues Gebäude mit Unterrichts- und Sozialräumen entstand.
1958 wurden die Elektrolokomotiven nach Kornwestheim und Stuttgart umbeheimatet, der Schuppen diente fortan als Werkstatt für Rangierdiesellokomotiven der Baureihe V 60.
1968 zog die Diesellokwerkstatt ins Bw Ulm Rbf um, danach war der Schuppen Abstellplatz für Elektrolokomotiven und Ort für kleine Wartungsarbeiten.
Anfang 2016 wurde dieser Lokschuppen abgerissen.
Als Grund nennen die Darstellungen entweder die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm oder den Platz für die verlegte Brenzbahn.
Das Wagenwerk am Hauptbahnhof
Nachdem das bayerische Betriebswerk 1874 und 1875 abgerissen worden war, errichteten die württembergischen Staatseisenbahnen im Nordwesten des Bahnhofs neue Wagenschuppen und Abstellgleise.
Im Zweiten Weltkrieg wurde auch dieses Wagenwerk zerstört, zunächst halfen Behelfsbauten.
In den Jahren 1967 und 1968 entstand eine moderne Wagenhalle mit vier durchgehenden Grubengleisen, Werkstätten, Sozialräumen und Büros.
Ein Verbindungsgleis zum Rangierbahnhof ermöglichte, Güterwagen direkt ins Betriebswerk zu leiten.
Östlich der Halle lag ein Wagenwaschgleis für die Außenreinigung von Reisezügen und Triebwagen, das 1996 neu ausgerüstet wurde.
Zum heutigen Zustand des Wagenwerks gehen die Angaben auseinander: An einer Stelle gilt es als weiter in Betrieb, an anderer als stillgelegt und abgerissen.
Das Bw Ulm Rbf am Rangierbahnhof
Der Ulmer Rangierbahnhof wurde zwischen 1903 und 1911 im Westen der Stadt südlich der Strecke Ulm–Sigmaringen gebaut.
Von 1910 bis 1912 entstand darin das Betriebswerk für Güterzug- und Rangierlokomotiven, das als Bw Ulm Rbf bezeichnet wurde.
Es bestand aus zwei Ringlokschuppen mit Drehscheiben, einer großen Bekohlungsanlage mit Wiegebunker, einer Entschlackungsanlage, einer Werkstätte und einem Verwaltungs- und Sozialgebäude.
Es gehörte als Betriebsteil zum Bw Ulm Hbf.
Bei einem Luftangriff am 13. September 1944 wurde das Bw Ulm Rbf fast vollständig zerstört.
Nach dem Krieg wurde es wieder aufgebaut, diesmal mit drei Ringlokschuppen mit Drehscheiben.
Die Gleise der Drehscheiben 1 und 3 sind nur teilweise überbaut, so dass die restlichen Gleise im Freien liegen.
Nur die 16 Gleise der 21,5 Meter langen Drehscheibe 2 führen alle in den Ringlokschuppen 2.
1956 wurde die starre Drehscheibe 2 in eine Gelenkdrehscheibe umgebaut, die Tragkraft stieg von 150 auf 200 Tonnen.
1957 folgte eine Lokwaschanlage im Lokschuppen 2, und in den Jahren 1959 und 1960 entstand ein neues Verwaltungs- und Sozialgebäude.
Ab 1968 waren hier Diesellokomotiven der Baureihe 216 beheimatet, seit 1976 sind keine Dampflokomotiven mehr in Ulm stationiert.
Der Lokschuppen 2 wurde 1990 renoviert und erhielt ein neues Dach sowie Rolltore mit großen Glasflächen.
Über den Schuppengleisen wurden Abzugsrohre eingebaut, um die Abgase der Diesellokomotiven abzuleiten.
1992 ersetzte eine gleich große Gelenkdrehscheibe die starre, 18 Meter lange Drehscheibe 1.
Ab 1997 wurde das Bw Ulm Rbf eine wichtige Heimatdienststelle der Baureihe 218, 2013 waren dort 22 Maschinen dieser Reihe beheimatet, von denen 15 planmäßig fuhren.
Im Unterschied zu den anderen Ulmer Betriebswerken hat das Bw Ulm Rbf keine Straßenzufahrt und ist nur auf der Schiene erreichbar.
Von der Beringerbrücke über den Rangierbahnhof gab es einen Fußgängerzugang, die Brücke wurde im März 2021 abgebaut.
Der Umbau ab 2011: Neue Halle, alte Schuppen weg
Im Zuge von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm sollten Teile des Stuttgarter Bahnbetriebswerks nach Ulm verlagert werden.
Dafür war auf dem Gelände des Rangierbahnhofs westlich der Beringer Brücke eine neue Werkstatt vorgesehen.
Geplant waren unter anderem eine 230 Meter lange zweigleisige Halle für ganze Zuggarnituren und eine 125 Meter lange dreigleisige Halle für Dieseltriebwagen.
Die Kosten der Maßnahme wurden mit etwa 125 Millionen Euro angegeben, vorgesehen waren etwa 150 Triebfahrzeuge und 180 Reisezugwagen.
2011 wurden die südlichen Gleisanlagen des Rangierbahnhofs abgerissen und das Gelände nach Fliegerbomben aus dem Zweiten Weltkrieg abgesucht, es wurden keine gefunden.
Im Dezember 2011 begannen die Bauarbeiten für die Werkstatt, am 9. August 2012 war Richtfest, im November 2013 wurde sie fertiggestellt.
Danach wurden die nicht mehr benötigten Anlagen des Bw Ulm Rbf stillgelegt und abgerissen.
Dazu gehörten zwei der drei Ringlokschuppen und die noch vorhandene Elektrolokhalle, die den Umbauten für die Neubaustrecke im Weg stand.
Bis 2014 wurden die noch vorhandenen Anlagen durch eine neue Fahrzeughalle am Rangierbahnhof ersetzt.
Vorher und nachher
Auf dem Panorama von 1877 stehen zwei Ringlokschuppen und ein Rechteckschuppen nebeneinander am Hauptbahnhof.
Die beiden Ringlokschuppen überstanden den Zweiten Weltkrieg nicht, der Rechteckschuppen wurde wiederaufgebaut und stand bis 2016.
Am Rangierbahnhof waren es nach dem Wiederaufbau drei Ringlokschuppen, von denen nach den Abrissen nach 2013 einer übrig blieb.
So sieht es jetzt aus
Das Betriebswerk am Rangierbahnhof ist heute weiter in Betrieb und wird von DB Regio und DB Cargo betrieben.
Es ist kein verlassener Ort, sondern Bahnbetriebsgelände.
Aufgegeben und verschwunden sind die alten Ringlokschuppen am Hauptbahnhof, der Elektrolokschuppen, zwei der drei Ringlokschuppen am Rangierbahnhof und die Elektrolokhalle.
Die Geschichte in Daten
1850: Der Bahnhof Ulm geht am 1. Juni in Betrieb, am 29. Juni eröffnet das erste Ulmer Betriebswerk.
1854: Mit der Maximiliansbahn entsteht ein Betriebswerk der bayerischen Staatsbahnen im Südwesten des Bahnhofs.
1868 bis 1871: Bau des neuen Betriebswerks im Norden, des späteren Bw Ulm Hbf.
1874 und 1875: Das frühere bayerische Betriebswerk wird für Verladerampen abgerissen.
1910 bis 1912: Bau des Bw Ulm Rbf im Rangierbahnhof.
Mai 1933: Elektrischer Betrieb, der Rechteckschuppen dient Elektrolokomotiven.
13. September 1944: Luftangriff zerstört das Bw Ulm Rbf fast vollständig.
1952: Die Drehscheibe des westlichen Ringlokschuppens am Hbf wird abgebaut.
1967 und 1968: Neue Wagenhalle am Hauptbahnhof.
1976: Seit diesem Jahr sind keine Dampflokomotiven mehr in Ulm beheimatet.
1990: Lokschuppen 2 am Rangierbahnhof wird renoviert.
Dezember 2011: Beginn der Bauarbeiten für die neue Werkstatt am Rangierbahnhof.
November 2013: Die neue Werkstatt ist fertig, nicht mehr benötigte Anlagen werden danach abgerissen.
Anfang 2016: Der Lokschuppen des Bw Ulm Hbf wird abgerissen.
März 2021: Die Beringerbrücke über den Rangierbahnhof wird abgebaut.
Häufige Fragen
Ist das Bahnbetriebswerk Ulm stillgelegt?
Wann wurde das erste Ulmer Betriebswerk eröffnet?
Was geschah im Zweiten Weltkrieg?
Warum wurden Teile abgerissen?
Kann man das Gelände besuchen?
Vom Bahnbetriebswerk Ulm steht heute am Rangierbahnhof noch ein Teil der Schuppenanlage, der Lokschuppen am Hauptbahnhof ist seit 2016 abgerissen.
Wikipedia: Bahnbetriebswerk Ulm · Ulmer Eisenbahnen: Abbruch Bw Ulm Hbf (2016)
Alle Fotos stammen von Wikimedia Commons und sind gemeinfrei oder stehen unter einer freien Creative-Commons-Lizenz. Urheber, Lizenz und Quelle stehen direkt am Bild.
