Zahlen, bitte
„Sehr geehrte Fahrgäste, dieser eine Güterzug nimmt über fünfzig Lastwagen von der Straße.“
Wie viele Lkw ersetzt ein Güterzug?
→ Ein langer Güterzug ersetzt bis zu 52 Lastwagen – und spart dabei kräftig CO2.
Lesezeit: 6 Minuten · Schalter: Zahlen, bitte
Kurz gesagt
Ein einziger Güterzug ersetzt bis zu 52 Lastwagen. Genauso ersetzt ein Lokführer 52 Lkw-Fahrer. Und pro transportierter Tonne verursacht die Schiene rund 80 Prozent weniger CO2 als der Lastwagen.
Die Zahl wird oft genannt, und sie stimmt: Ein langer Güterzug kann die Ladung von bis zu 52 Lastwagen befördern.
Was auf der Straße eine ganze Kolonne wäre, passt auf ein einziges Gleis.
Das entlastet die Autobahnen und spart Personal: Ein einziger Lokführer bewegt, wofür sonst 52 Lkw-Fahrer nötig wären.
Gerade in Zeiten des Fahrermangels ist das ein gewichtiges Argument.
Güterzug gegen Lastwagen
bis 52
Lkw
ersetzt ein langer Güterzug
1 statt 52
Fahrer
ein Lokführer statt 52 Lkw-Fahrer
~80 %
weniger CO2
pro Tonne gegenüber dem Lkw
Werte für einen langen, gut ausgelasteten Güterzug.
Quelle: Deutsche Bahn, Allianz pro Schiene.
Bis zu 52 Lastwagen
Ein moderner Güterzug ist ein Schwergewicht.
Er kann viele hundert Tonnen Ladung ziehen – so viel, wie in eine lange Reihe von Lastwagen passt.
Die genaue Zahl hängt von der Ladung ab, aber 52 ist ein gängiger Richtwert.
Man stelle sich das auf der Autobahn vor: 52 Lkw hintereinander würden einen Stau von deutlich über einem Kilometer bilden.
Auf der Schiene rollt dieselbe Menge als ein einziger, kompakter Zug.
Genau darin liegt die Stärke der Güterbahn.
Sie bündelt große Mengen und bringt sie gesammelt ans Ziel – ideal für lange Strecken und schwere, gleichförmige Güter wie Container, Stahl, Kohle oder Autos.
Ein Fahrer statt 52
Der Personalvorteil ist enorm.
Ein Lokführer steuert einen ganzen Zug, für dessen Ladung sonst dutzende Lkw-Fahrer nötig wären.
Angesichts des akuten Fahrermangels im Straßengüterverkehr ist das ein starkes Argument für die Schiene.
Auch die Straßen selbst werden entlastet.
Weniger Lkw bedeuten weniger Stau, weniger Unfälle und weniger Verschleiß an Fahrbahnen und Brücken, deren Reparatur die Allgemeinheit teuer zu stehen kommt.
Der Klimavorteil
Am deutlichsten ist der Unterschied beim Klima.
Pro transportierter Tonne stößt die Bahn rund 80 Prozent weniger CO2 aus als der Lastwagen.
Fährt der Zug mit Ökostrom, ist der Vorsprung noch größer.
Das liegt an der Physik: Stahlrad auf Stahlschiene rollt mit sehr wenig Widerstand, und ein elektrischer Antrieb ist effizienter als ein Dieselmotor.
Die Güterbahn ist damit einer der klimafreundlichsten Wege, Waren zu transportieren.
Warum trotzdem so viel auf der Straße läuft
Wenn die Bahn so überlegen ist, warum rollt dann so viel auf der Straße? Weil der Lkw flexibler ist.
Er fährt von Tür zu Tür, ohne Umladen, und erreicht auch den letzten Winkel ohne Gleisanschluss.
Die Bahn spielt ihre Stärke vor allem auf langen Strecken zwischen großen Umschlagpunkten aus.
Für die „letzte Meile“ braucht es meist doch wieder den Lkw.
Am besten ergänzen sich beide – die Bahn für die Hauptstrecke, der Lkw für die Verteilung.
Der lange Güterzug im Detail
In Deutschland dürfen Güterzüge bis zu 740 Meter lang sein.
Ein solcher Zug besteht aus vielen einzelnen Wagen und bringt es voll beladen auf viele hundert, teils über tausend Tonnen Gewicht – gezogen von nur einer oder zwei Lokomotiven.
Diese Bündelung ist der Kern der Effizienz.
Ein einziger Triebfahrzeugführer, ein einziger Fahrweg, eine einzige Zugfahrt – und dahinter die Ladung einer ganzen Lkw-Kolonne.
Kein Straßenfahrzeug erreicht diese Transportdichte.
Container, Sattelauflieger, ganze Lkw
Ein großer Teil des Güterverkehrs läuft heute im kombinierten Verkehr.
Dabei rollen Container oder ganze Sattelauflieger auf spezielle Waggons – die lange Strecke übernimmt die Bahn, die Feinverteilung der Lkw.
Es gibt sogar die „rollende Landstraße“, bei der komplette Lastwagen samt Fahrer auf den Zug fahren.
So verbindet man die Stärke der Schiene auf der Langstrecke mit der Flexibilität des Lkw – das Beste aus beiden Welten.
Was die Güterbahn bremst
Trotz aller Vorteile hat es die Schiene schwer.
Das Umladen an den Terminals kostet Zeit und Geld, und der Einzelwagenverkehr, bei dem einzelne Wagen mühsam zu Zügen zusammengestellt werden, ist teuer und wurde über Jahre zurückgefahren.
Damit mehr Güter auf die Schiene kommen, braucht es deshalb bessere Terminals, mehr Gleisanschlüsse und verlässliche Trassen.
Das Potenzial ist riesig – gehoben ist es längst nicht.
Unterm Strich bleibt eine klare Botschaft: Wo immer viele Güter über lange Strecken müssen, ist die Schiene der Straße weit überlegen – bei Fläche, Personal und Klima gleichermaßen.
Die 52 Lastwagen pro Zug sind dafür nur das eingängigste Bild.
Zum Einordnen
Ein langer Güterzug ersetzt bis zu 52 Lastwagen – auf der Straße ein Stau von über einem Kilometer.
Ein Lokführer bewegt, wofür sonst 52 Fahrer nötig wären.
Pro Tonne spart die Schiene rund 80 Prozent CO2 gegenüber dem Lkw.
Häufige Fragen
Wie viele Lkw ersetzt ein Güterzug?
Wie viel CO2 spart das?
Und beim Personal?
Warum fährt dann so viel auf der Straße?
Was ist die beste Lösung?
Weiterfahrt
→ Die längste Gerade im Bahnnetz? – noch eine Zahl von der Schiene
→ Wie lang darf ein Güterzug sein? – die Grenze der Kolonne auf Schienen
→ Braucht die Bahn mehr Platz? – Schiene gegen Straße
