Zahlen, bitte
„Drei Buchstaben, ein Netz, eine Dreiviertelmillion Menschen – an jedem einzelnen Werktag.“
Wie viele Fahrgäste hat die Hamburger S-Bahn?
→ Zwischen Wedel und Stade pendelt fast eine halbe Stadt. Die Zahlen dahinter.
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Kurz gesagt
Die Hamburger S-Bahn befördert an einem normalen Werktag rund 750.000 Fahrgäste. Übers Jahr sind das mehr als 280 Millionen. Das Netz ist 147 Kilometer lang und hat rund 70 Stationen.
Die S-Bahn ist in Hamburg das, was der Kreislauf für den Körper ist: Man nimmt sie selten bewusst wahr, aber ohne sie steht die Stadt still.
Sie verbindet die Innenstadt mit den Rändern der Metropolregion – von Wedel im Westen bis Stade und Aumühle.
Die schiere Menge an Fahrgästen macht das deutlich.
An einem Werktag sind es rund 750.000 Menschen, die eine der Linien nutzen.
Das ist, als würde eine mittelgroße Großstadt an einem einzigen Tag komplett umziehen.
Die Hamburger S-Bahn in Zahlen
~750.000
pro Werktag
beförderte Fahrgäste
>280 Mio.
pro Jahr
Fahrgäste insgesamt
147 km
Streckennetz
rund 70 Stationen
4 Linien
S1, S2, S3, S5
plus Verstärkerlinien
Quelle: S-Bahn Hamburg GmbH, Deutsche Bahn.
Ein Netz mit einer Besonderheit
Die Hamburger S-Bahn ist eine von nur zwei in Deutschland, die ihren Strom im Kernnetz über eine seitliche Stromschiene bezieht – mit 1.200 Volt Gleichspannung.
Die andere ist Berlin.
Alle übrigen S-Bahnen fahren mit Wechselstrom aus einer Oberleitung.
Diese seitliche Schiene erkennt man am Gleisrand: ein zusätzlicher, oben abgedeckter Metallträger, an dem die Züge über einen Schleifschuh den Strom abgreifen.
Der Vorteil ist ein flaches Profil ohne Oberleitung – wichtig in engen Tunneln und unter Brücken.
Auf dem neueren Abschnitt nach Stade reicht die Gleichstrom-Schiene aber nicht mehr.
Dort fahren Zweisystem-Züge, die zusätzlich mit dem normalen Bahnstrom aus der Oberleitung umgehen können und automatisch umschalten.
Seit über hundert Jahren unter Strom
Die Hamburger S-Bahn ist alt.
Schon 1907 fuhren erste elektrische Züge auf der Strecke zwischen Blankenese und Ohlsdorf.
Damit gehört sie zu den ältesten elektrischen Stadtschnellbahnen Deutschlands.
Über die Jahrzehnte wuchs das Netz auf die heutigen rund 147 Kilometer.
Charakteristisch blieb die Gleichstrom-Technik, die die Hamburger S-Bahn bis heute technisch von fast allen anderen unterscheidet.
Betrieben wird das Ganze von der S-Bahn Hamburg GmbH, einer Tochter der Deutschen Bahn.
Die Linien S1, S2, S3 und die neuere S5 bilden das Grundgerüst, ergänzt durch Verstärkerlinien in den Hauptverkehrszeiten.
Warum die Zahl schwankt
Angaben zu Fahrgastzahlen sind immer Näherungen.
Sie hängen davon ab, ob man Werktage oder Wochenenden zählt, ob Ferienzeiten dabei sind und wie gemessen wird.
Deshalb spricht man von „rund“ 750.000 pro Werktag.
Klar ist aber die Größenordnung: Über das ganze Jahr summieren sich die Fahrten auf weit mehr als 280 Millionen.
Das macht die Hamburger S-Bahn zu einem der meistgenutzten Nahverkehrssysteme Deutschlands.
Die Linien im Überblick
Das Grundgerüst bilden vier Linien.
Die S1 verbindet Wedel im Westen über die Innenstadt mit dem Flughafen und Poppenbüttel.
Die S2 und S3 tragen die Hauptlast im dicht besiedelten Süden und Osten, die S3 reicht bis nach Stade und Pinneberg.
Die jüngste Linie ist die S5, die das Netz in den vergangenen Jahren ergänzt hat.
In den Hauptverkehrszeiten kommen zusätzliche Verstärkerlinien hinzu, die für mehr Takt auf den stärksten Abschnitten sorgen.
Auffällig ist die Rolle des Flughafens: Anders als in vielen Städten ist der Hamburger Airport direkt und umsteigefrei ans S-Bahn-Netz angebunden – ein großer Vorteil für Reisende.
Ein System unter Dauerlast
Rund 750.000 Fahrgäste am Tag bedeuten volle Züge, vor allem morgens und am frühen Abend.
Um mitzuhalten, erneuert die S-Bahn Hamburg ihre Flotte und setzt moderne Fahrzeuge ein, die mehr Platz bieten und schneller ein- und aussteigen lassen.
Hamburg war zudem Vorreiter beim hochautomatisierten Fahren: Bereits 2021 fuhren einzelne S-Bahn-Züge auf einem Abschnitt weitgehend automatisch, während ein Fahrer nur noch überwachte.
Solche Techniken sollen künftig dichtere Takte ohne neue Gleise ermöglichen.
Denn Platz ist das eigentliche Nadelöhr.
Neue Trassen sind in einer gewachsenen Stadt teuer und langwierig.
Wer mehr Fahrgäste befördern will, muss die vorhandenen Gleise klüger nutzen – mit dichterem Takt und längeren Zügen.
Im Vergleich mit anderen Städten steht Hamburg gut da.
Nur München und Berlin bewegen im Nahverkehr ähnlich große Fahrgastmengen.
Die Hamburger S-Bahn gehört damit zu den drei tragenden Säulen des deutschen Stadtschnellbahn-Verkehrs.
Auffällig ist auch die Erholung nach schwierigen Jahren: Nach dem Einbruch während der Pandemie kehrten die Fahrgäste rasch zurück.
Das zeigt, wie fest die S-Bahn im Alltag der Hamburgerinnen und Hamburger verankert ist.
Für die Zukunft ist weiteres Wachstum eingeplant.
Neue Fahrzeuge, dichtere Takte und Netzerweiterungen sollen die Kapazität erhöhen – denn die Prognosen gehen von immer mehr Fahrgästen aus.
Was die Zahl bedeutet
Rund 750.000 Fahrgäste an einem Werktag entsprechen fast einer halben Hamburger Stadtbevölkerung in Bewegung.
Würden all diese Menschen aufs Auto umsteigen, wären Hamburgs Straßen an einem einzigen Morgen verstopft.
Genau darin liegt der Sinn einer S-Bahn: Sie bündelt riesige Verkehrsströme auf wenige, leistungsfähige Gleise.
Häufige Fragen
Wie viele Fahrgäste hat die Hamburger S-Bahn?
Wie groß ist das Netz?
Was ist an der Stromversorgung besonders?
Seit wann gibt es sie?
Wer betreibt sie?
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