Sechs ehemalige Ausbesserungswerke: Trier, Darmstadt, Tempelhof, Opladen, Lingen und Offenburg
Sechs große Bahnwerkstätten und was aus ihnen wurde. Von der abgerissenen Lokrichthalle in Trier bis zur Kunsthalle in Lingen.
Lage: Trier, Darmstadt, Berlin-Schöneberg, Leverkusen-Opladen, Lingen (Ems) und Offenburg. Status: alle sechs Werke sind als Ausbesserungswerk stillgelegt. Heute: Gewerbe, Hochschule, Kunsthalle, Fachmarkt oder Brache, je nach Werk.
Ein Ausbesserungswerk war die große Werkstatt der Bahn, in der Lokomotiven und Wagen überholt wurden.
Viele dieser Werke wurden in den 1980er-Jahren und danach geschlossen, und für ihre Hallen begann eine ganz unterschiedliche Zukunft.
Dieser Beitrag stellt sechs ehemalige Werke vor: Trier, Darmstadt, Berlin-Tempelhof, Opladen, Lingen und Offenburg.
Bei jedem Werk ist die Lage verschieden: In Lingen wurden die Hallen saniert und neu genutzt, in Tempelhof entstand ein Fachmarktzentrum, in Offenburg ist fast alles abgerissen.
In Trier ging die Lokrichthalle verloren, und in Darmstadt blieben ein Wasserturm und zwei Bunker unter Denkmalschutz.
Das Ausbesserungswerk Trier: eine Halle, die nicht zu retten war
Das Ausbesserungswerk Trier wurde am 1. Juli 1911 als Hauptwerkstätte der Preußischen Staatseisenbahnen eröffnet.
Es übernahm die Lokabteilung der Hauptwerkstätte Karthaus, die 1880 gegründet worden war, 1924 zur Werkabteilung wurde und 1956 schloss.
Zu Beginn hatte das neue Werk 400 Beschäftigte, 1948 waren es 1.478.
Geplant und gebaut wurde es von Ernst Spiro, der es bis 1920 auch als Direktor leitete.
Spiro gründete 1912 mit anderen eine Wohnungsbaugenossenschaft des Werks, die bis in die 1920er-Jahre 124 Häuser mit 234 Wohnungen errichtete.
Die Spirostraße in der Nähe erinnert an ihn.
In den 1920er-Jahren bekam das Werk im Zuge einer Rationalisierung der Lokunterhaltung die Baureihen 38.10 und 57.10 zugewiesen, später kamen die Baureihen 23 und 86 dazu.
1928 unterhielt es 120 Lokomotiven der Baureihe 38.10 und 336 der Baureihe 57.10.
Die Höchstzahl von 885 ausgebesserten Lokomotiven erreichte das Werk 1943, 1954 waren es noch 622.
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Werk im Jahr 1943 aus der Luft angegriffen, und Ende 1944 wurde es durch Bombenangriffe schwer beschädigt.
1974 wurde mit der 051 044 die letzte Dampflokomotive ausgebessert, danach waren es bis zur Schließung nur noch Güterwagen.
In den 1970er-Jahren war das Werk auch für die Verschrottung von Dampfloks und Altbau-Elektroloks bekannt, die auf dem Güterbahnhof Karthaus gesammelt wurden.
Dieser Platz bekam den Namen „Lokfriedhof Karthaus“.
Die Güterzuglokomotive 86 457 stand von 1974 bis 1984 als Denkmallok im Werk, wurde dann betriebsfähig aufgearbeitet und machte am 15. Januar 1985 ihre erste Probefahrt in der Eifel.
Das Werk wurde 1980 aufgelöst und dem Ausbesserungswerk Saarbrücken-Burbach angegliedert, bestand aber als Ausbesserungswerkstätte weiter und wurde 1986 geschlossen.
Seit 1986 stand das Werk leer, die Flächen kamen später in Privatbesitz.
Die Direktorenvilla und zwei weitere Gebäude wurden 2008 als Wohngebäude renoviert.
Das Dach des Vorgebäudes der Lokrichthalle stürzte 2011 weitgehend ein, die weiteren Werksgebäude wurden nach und nach abgerissen.
2021 wurde bekannt, dass der Zustand der Lokrichthalle so schlecht ist, dass sie nicht erhalten werden kann.
Teile des Gebäudes sollen in eine Neubebauung integriert werden.
Die Entscheidung wurde heftig kritisiert, weil der Eindruck entstanden war, die wechselnden Eigentümer hätten abgewartet, bis eine Sanierung unmöglich wurde.
Das Ausbesserungswerk Darmstadt: Wasserturm und zwei Bunker auf der „Knell“
Das Eisenbahn-Ausbesserungswerk in Darmstadt nahm am 14. Februar 1873 als zentrale Werkstätte der Hessischen Ludwigsbahn den Betrieb auf.
Es lag an der Strecke Mainz–Darmstadt–Aschaffenburg.
Nach der Verstaatlichung der Ludwigsbahn und ihrer Vereinigung mit der Main-Neckar-Eisenbahn-Gesellschaft war es als Werkstättenamt I, später Hauptwerkstätte I, für Güter- und Personenwagen zuständig.
Das Werkstättenamt II am Dornheimer Weg wartete Lokomotiven und wurde 1955 aufgegeben.
Bis Juni 2000 wurden am Standort an der Frankfurter Straße Radsätze instand gesetzt.
Der dabei entstehende knallende Lärm hallte bis ins angrenzende Johannesviertel und gab dem Gelände den Namen „Knell“.
Die Stadt Darmstadt kaufte das Gelände im Juli 2002 und plante einen Stadtumbau, die sogenannte „Rochade“.
Wegen der 2003 novellierten Seveso-II-Richtlinie mussten die Planungen geändert werden, und die Stadtentwicklung setzte stärker auf den Chemiestandort.
Im südlichen Teil der Knell entstand ein Standort für die Nahversorgung der angrenzenden Wohngebiete.
In der Nordwestecke siedelte sich der EAD an, am Westrand baute die Post ein neues Verteilzentrum, in der Mitte steht ein Gasturbinenkraftwerk, in der Südostecke die Entega.
Die Nordostecke war Brachland, und im Juni 2021 gab Merck bekannt, auf der Nordseite ein Ausbildungszentrum zu errichten.
Unter Denkmalschutz stehen ein alter Wasserturm aus dem 19. Jahrhundert und zwei Spitzbunker aus dem Zweiten Weltkrieg in der Nordwestecke.
Wer sich für die Bahnanlagen der Stadt interessiert, findet eine weitere Geschichte im Beitrag über Darmstadts verschwundene Bahnhöfe.
Das Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Tempelhof: Fachmarktzentrum in alten Hallen
Das Eisenbahn-Ausbesserungswerk Tempelhof wurde ab 1876 für die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft errichtet und bis in die 1940er-Jahre mehrmals erweitert.
Es liegt an der Ecke Eresburgstraße und Alboinstraße im Ortsteil Schöneberg, an der Grenze zu Tempelhof.
Die zwischen 1876 und 1879 errichteten Gebäude entwarf der Architekt Franz Heinrich Schwechten.
Mit der Inbetriebnahme des ab 1926 gebauten RAW Berlin-Schöneweide gab Tempelhof einen Teil seiner Aufgaben an dieses ab.
Nach der Teilung Berlins lag das Werk in West-Berlin und wurde von der Deutschen Reichsbahn weiterbetrieben.
1980 entließ die Reichsbahn 78 Mitarbeiter der Werke Tempelhof und Grunewald, die Kündigungen lösten Proteste aus und waren ein Mitauslöser des zweiten Berliner Reichsbahnerstreiks der in West-Berlin angestellten Reichsbahner.
1992 wurde das Ausbesserungswerk geschlossen.
Bis 1996 blieb die Lehrlingswerkstatt auf dem Gelände, von 1992 bis 2002 nutzte ein Zusammenschluss Berliner Omnibusunternehmen es im Auftrag der BVG als Betriebshof.
Ab 1998 wurde ein Teil des Geländes an die Deutsche Post verkauft, die dort das Briefzentrum 10 baute.
2002 wurde der Rest verkauft, und es begann der Abbruch von Kümpelschmiede, Vorbauten und Lok-Waschhalle, die Gleise wurden entfernt, die Drehscheibe teilweise abgebrochen.
Von den ehemals 14 Hektar gingen etwa 9 Hektar an IKEA, dessen Einrichtungsmarkt 2003 gebaut wurde.
Die Wohnhäuser Sachsendamm 47B bis 47F wurden 2005 abgebrochen.
Die auf weiteren fünf Hektar stehenden historischen Hallen wurden in Absprache mit der Denkmalpflege zu einem Fachmarktzentrum umgewidmet.
Unter Denkmalschutz stehen in der Gesamtanlage die Kesselschmiede, das Lokomotivausbesserungswerk mit den Hallen I (1878), II (um 1895), III bis V (1909 bis 1911) und VI (um 1920) sowie das Mahnmal Sachsendamm 47.
Ein weiteres Berliner Bahngelände in der Nachbarschaft beschreibt der Beitrag über den Rangierbahnhof Tempelhof.
Das Ausbesserungswerk Opladen: von der Lokwerkstatt zum Stadtquartier
Das Ausbesserungswerk Opladen im heutigen Leverkusener Stadtteil Opladen bestand von 1903 bis 2003.
Es wurde am 1. November 1903 als Eisenbahn-Hauptwerkstätte der preußischen Staatseisenbahn eröffnet, zunächst als Lokwerkstatt mit etwa 200 Beschäftigten.
1907 kam eine Waggonwerkstatt hinzu, ab 1908 wurden auch Akkumulator-Triebwagen gewartet, und die Belegschaft war bereits auf über 1.000 Personen gewachsen.
Nach der Gründung der Reichsbahn hieß es seit 1922 Reichsbahn-Ausbesserungswerk Opladen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann 1957 die Unterhaltung von Elektrotriebwagen, 1959 folgte die von Elektrolokomotiven.
Bis 1963 wurde das Werk dafür umgebaut und wurde neben München-Freimann das zweite Elektrolok-Werk der Deutschen Bundesbahn.
Um 1980 wurden rund 3.000 Elektroloks betreut, und zwischen 1989 und 1993 nahm das Werk die ersten ICE-1-Züge ab.
Außerdem wartete es die in den 1980er-Jahren eingeführten Drehstrom-Loks der Baureihe 120.
Anfang 1998 wurde das Werk der DB Cargo zugeteilt und war nur noch für Güterzug-Elektroloks zuständig.
Am 26. Juni 2001 gab der Vorstand der Deutschen Bahn die Schließung bekannt, die Belegschaft protestierte bis hin zum Hungerstreik.
Ende 2001 wurde das Werk europaweit zum Verkauf ausgeschrieben, ein Angebot von Bombardier wurde wieder zurückgezogen.
Am 31. Dezember 2003 wurde das Werk endgültig geschlossen.
Seit 2010 entsteht auf dem Werksgelände und der angrenzenden Gleisfläche das Stadtquartier „neue bahn stadt:opladen“.
Dort sollen der Campus der Fakultät für Angewandte Naturwissenschaften der Technischen Hochschule Köln sowie eine Kletterhalle, ein Handwerkerhof und ein Kulturausbesserungswerk Platz finden.
Ende 2015 waren weite Teile der östlichen Seite fertiggestellt.
Der Wasserturm des Werks ist ein Baudenkmal.
Das Ausbesserungswerk Lingen: Kunsthalle und Hochschule in der Lokrichthalle
Von 1856 bis zum Ende des 20. Jahrhunderts gab es in Lingen an der Ems ein Eisenbahnausbesserungswerk.
Am 23. Juni 1856 wurde die Hannoversche Westbahn mit der Verbindung Löhne–Osnabrück–Rheine–Lingen–Emden eröffnet, und in Lingen entstanden dafür die Königlichen Bahnhofswerkstätten.
Die Anlage wurde in U-Form gebaut, ein Kraftwerk im Zentrum trieb über eine Welle die Maschinen an.
Bis heute erhalten sind Teile dieser ersten Anlage, etwa Schmiede und Betriebsschlosserei.
Ab 1870 entstand eine größere Wagenhalle, 1875 eine neue Lokomotivhalle und 1878 bis 1880 ein großer Ringlokschuppen.
1880 begann im Werk die Lehrlingsausbildung, weil die Umgebung vorwiegend landwirtschaftlich geprägt war.
Am 25. August 1910 wurde auf der anderen Seite der Bahnlinie die Wagenwerkstatt eingerichtet.
Der größte Ausbau fiel in die Jahre von 1914 bis 1918, als die 55.000 Quadratmeter großen Lokrichthallen 1 und 2 entstanden, in denen 100-Tonnen-Krane die Fließfertigung einführten.
Dafür mussten das alte Kraftwerk, die Dreherei und der alte Wasserturm weichen.
1915 folgte das Verwaltungsgebäude, 1916 der neue Werkwasserturm und 1917 die Werkfeuerwehr.
Zum 1. April 1920 wurde das Werk als Reichsbahnausbesserungswerk Lingen geführt, 1948 wurde es Eisenbahnausbesserungswerk und 1951 Bundesbahnausbesserungswerk.
Die Belegschaft wuchs in den 1930er-Jahren von 800 im Jahr 1932 auf zeitweise über 1.900.
Am 23. Juni 1956 wurde das 100-jährige Bestehen groß gefeiert.
1969 wurde die Lehrlingsausbildung eingestellt, 1972 verließ mit der 051 696-3 die letzte Dampflok das Werk, und 1983 endete die Güterwageninstandhaltung.
Große Bereiche wurden danach als Lagerflächen vermietet, Sicherung und Wartung fanden praktisch nicht mehr statt, Hallendächer wurden undicht.
1984 wurden noch einmal historische Dampfloks für das Jubiläum „150 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ hergerichtet.
Am 30. April 1985 wurde die Zentralstelle für den Werkstättendienst aufgelöst.
Die Stadt Lingen erwarb die Gebäude um 1990 und begann mit der Sanierung der denkmalgeschützten Bauten.
1997 eröffnete der Kunstverein Lingen in der Halle 4 die größte Kunsthalle im westlichen Niedersachsen.
Seit dem Wintersemester 2012/13 ist in der renovierten Lokrichthalle I/II der Campus Lingen der Hochschule Osnabrück untergebracht.
Die Dampflok 94 1692 stand von 1972 bis 1983 als Denkmal am Werk.
Zur Bahngeschichte der Stadt gehört auch die Kleinbahn Lingen–Berge–Quakenbrück.
Das Ausbesserungswerk Offenburg: vom Brand zum Gewerbegebiet
Das Ausbesserungswerk Offenburg wurde von 1906 bis 1909 gebaut und war bis 1992 in Betrieb.
Es lag nahe dem Güterbahnhof und ersetzte die Lokomotiv- und Wagenwerkstätte von 1844 am Personenbahnhof sowie eine 1891 errichtete Werkstättenanlage.
Die größten Gebäude waren die Lok-Richthalle I und die Tender-Richthalle, die Lok-Richthalle II kam 1925 hinzu und maß 171,5 mal 30 Meter.
Beide großen Hallen hatten Glasdächer, sodass Tageslicht in die Gebäude fiel.
In den 1920er-Jahren wurde Offenburg im Zuge der Rationalisierung zum Werk für die Instandsetzung von Dampfloks.
1932 beschäftigte das Werk 458 Mitarbeiter, in der Blütezeit 1952 waren es 1.372.
Bis 1972 wurden dort über 20.000 Dampflokomotiven ausgebessert, allein 1952 waren es 490.
Zum 75-jährigen Jubiläum 1984 wurden viele Lokomotiven und Dienstfahrzeuge ausgestellt, außerdem wurden die 50 622 und der „Adler“ des DB Museums aufgearbeitet.
Nach dem Ende der Dampflokausbesserung baute das Werk Schwerlastschienenkräne, Schneeräumfahrzeuge und andere Bahndienstfahrzeuge sowie Stahlkonstruktionen für Bahnhöfe.
Dabei entstanden große Bestandteile der Überdachungen des Bahnhofs Mannheim und das Vordach des Münchner Hauptbahnhofs.
Mit der Schließung 1992 wurde das Werk zur Industriebrache, und Gespräche über eine andere Nutzung blieben ohne Ergebnis.
1996 und 1997 wurde die Lokrichthalle II abgerissen.
1998 beschloss der Gemeinderat, die übrigen Hallen für eine Justizvollzugsanstalt abzureißen, doch der Standort des Gefängnisses wurde später an den Flugplatz verlegt.
Im Jahr 2000 stufte das Landesdenkmalamt Baden-Württemberg die Hallen als erhaltenswertes Kulturdenkmal ein.
Am 11. Juni 2002 brannte das ehemalige Werkstofflager, und in der Nacht vom 22. auf den 23. Juni 2002 zerstörte ein weiteres Feuer die große Tenderrichthalle.
Durch dort gelagerte 35.000 Reifen entwickelte der Brand eine so große Hitze, dass die stählernen Träger der Dachkonstruktion nicht standhielten.
Bis 2004 wurden die meisten Gebäude fast vollständig abgerissen und die Gleisanlagen entfernt, sodass nur noch einzelne Bauten an die Anlage erinnern.
Das Gelände ist heute ein Industrie- und Gewerbegebiet mit dem Briefzentrum 77 der Deutschen Post, einer Druckerei der Firma Burda und dem Brauwerk Baden der Kronenbrauerei.
Das alte Kesselhaus wurde saniert und um moderne Anbauten erweitert, es ist heute Sitz eines Unternehmens für digitales Marketing.
Die Straße „Beim Alten Ausbesserungswerk“ erinnert an die frühere Nutzung.
Weitere ehemalige Ausbesserungswerke auf bahn-slam.de
Wer mehr über Werkstätten der Bahn lesen möchte, findet auf der Seite bereits ausführliche Beiträge.
Das Ausbesserungswerk Jülich wird dort ebenso beschrieben wie das Reichsbahnausbesserungswerk Dresden und das Ausbesserungswerk Leinhausen.
Dazu kommen das Ausbesserungswerk Saarbrücken-Burbach und das RAW Friedrichshain.
1856: In Lingen werden die Königlichen Bahnhofswerkstätten mit der Hannoverschen Westbahn eröffnet.
1873: Das Ausbesserungswerk der Hessischen Ludwigsbahn in Darmstadt nimmt den Betrieb auf.
1876: Der Bau des Ausbesserungswerks Tempelhof beginnt.
1903: Das Werk Opladen wird als Eisenbahn-Hauptwerkstätte eröffnet.
1906: In Offenburg beginnt der Bau der neuen Werkstättenanlage.
1911: Das Ausbesserungswerk Trier wird eröffnet.
1986: Das Ausbesserungswerk Trier wird geschlossen.
1992: Tempelhof und Offenburg werden geschlossen.
1997: In Lingen eröffnet der Kunstverein die Kunsthalle in Halle 4.
2000: In Darmstadt endet im Juni die Instandsetzung von Radsätzen.
2002: In Offenburg zerstört ein Brand die Tenderrichthalle.
2003: Das Werk Opladen wird am 31. Dezember geschlossen.
2012: In Lingen zieht die Hochschule Osnabrück in die Lokrichthalle.
2021: In Trier wird bekannt, dass die Lokrichthalle nicht erhalten werden kann.
Was ist ein Ausbesserungswerk?
Welches der sechs Werke ist am besten erhalten?
Was steht heute in Tempelhof auf dem Gelände?
Warum ging die Trierer Lokrichthalle verloren?
Wann wurde das Werk in Opladen geschlossen?
Was ist von Offenburg übrig?
Die sechs Werke zeigen, wie unterschiedlich das Ende einer Bahnwerkstatt ausgehen kann: Sanierung, Umnutzung oder Abriss.
Ausbesserungswerk Trier (Wikipedia) · Ausbesserungswerk Darmstadt (Wikipedia) · Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Tempelhof (Wikipedia) · Ausbesserungswerk Opladen (Wikipedia) · Ausbesserungswerk Lingen (Wikipedia) · Ausbesserungswerk Offenburg (Wikipedia)
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