Das Ausbesserungswerk Leinhausen war über mehr als 130 Jahre eine der großen Eisenbahnwerkstätten Deutschlands.

Zeitweise war es das größte Werk der Deutschen Reichsbahn, und rund um die Werkstätten entstand eine eigene Siedlung, aus der später der Stadtteil Leinhausen wurde.

Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des Werks und trennt dabei sauber, was aufgegeben wurde und was bis heute in Betrieb ist.

Das eigentliche Ausbesserungswerk wurde 1992 geschlossen, auf Teilen des Geländes arbeiten aber bis heute Werkstätten.

Alte freie Fotos aus der Betriebszeit der Dampflokära fehlen in der Bildsammlung weitgehend, die gezeigten Aufnahmen stammen aus den Jahren 2011 bis 2020.

Von der Werkstatt am Raschplatz nach Leinhausen

Die Vorgeschichte beginnt am 1. Juni 1842, als die Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen am Schiffgraben ihr erstes Werkstattlokal gründeten.

Es sollte die Lokomotiven und Wagen der im Aufbau befindlichen Strecke Berlin–Magdeburg–Hannover–Minden–Köln reparieren.

Beim Bau der Central-Station, dem heutigen Hauptbahnhof, wurde die Werkstatt auf dessen Nordseite am Raschplatz verlegt.

Mit dem wachsenden Verkehr musste sie dort bald den erweiterten Gleisanlagen des Bahnhofs weichen.

Die Eisenbahnverwaltung kaufte deshalb außerhalb der Stadtgrenzen ein Gelände von rund 63 Hektar in den Gemarkungen der Dörfer Stöcken und Herrenhausen.

Es lag nördlich der Eisenbahnstrecke und ließ sich unmittelbar anschließen.

Der Bau begann am 18. Juni 1874 mit einer Lokreparaturhalle mit 31 Ständen und einer Schiebebühne sowie einer Wagenreparaturhalle mit 19 Ständen.

Dazu kamen Kesselhaus, Gießerei und Kesselschmiede.

Für das Wagenersatzteillager nutzte man Teile des ersten hannoverschen Hauptbahnhofs.

Am 31. März 1878 begann der Betrieb in den neuen Gebäuden, zunächst mit 400 Beschäftigten.

Die ersten Werkstätten wurden aus Hannover hierher verlagert.

Die Colonie Leinhausen

Neben den Werkstätten entstand eine Wohnsiedlung für Arbeiter, Angestellte und Beamte, die Colonie Leinhausen, geplant waren 400 Wohnungen.

Die Nachbardörfer Stöcken und Herrenhausen weigerten sich lange, die Siedlung einzugemeinden, weil sie bei dem hohen Arbeiteranteil sozialdemokratische Einflüsse fürchteten.

So blieb Leinhausen verwaltungsrechtlich ein eigener Gutsbezirk, und der Werksleiter hatte die Stellung eines Gutsverwalters.

Er und seine Beamten übernahmen unter anderem Aufgaben des Standesamts und waren für Sozialdienste, Feuerwehr und Schule zuständig, die die Eisenbahnverwaltung bezahlte.

1895 lebten mehr als 1.000 Menschen in der Siedlung, und für diese Konstruktion war sie längst zu groß.

Weil es keine Gemeindevertretung gab, gab es auch keine Wahlen, und das Kommunalwahlrecht der Bewohner lief ins Leere.

Am 1. Oktober 1928 wurde das Gelände nach Hannover eingemeindet und entwickelte sich zum Stadtteil Leinhausen.

So sah es vorher aus: Das größte Werk der Reichsbahn

Mit dem Eisenbahnverkehr wuchs auch das Werk, bis 1914 wurden fast jedes Jahr Gebäude neu errichtet oder angepasst.

1881 kam eine Wagenschnellausbesserung hinzu, 1882 eine zweite Lokreparaturhalle mit 42 Ständen, 1907 wurde die Lokreparatur nochmals um 36 Stände erweitert.

1887 entstand der Haltepunkt Leinhausen an der Strecke nach Wunstorf, daneben fuhr dreimal täglich ein Arbeiterzug vom Hauptbahnhof direkt ins Werkgelände, diese Verbindung gab es bis in die 1970er Jahre.

Ein großer Wasserturm wurde 1909 errichtet.

Nach einem Großbrand auf dem Gelände wurde 1881 eine erste freiwillige Feuerwehrabteilung gegründet.

Die Werkfeuerwehr erhielt später den Status einer Pflichtfeuerwehr für die Colonie und galt mit ihrer modernen Dampfspritze als die leistungsfähigste im ganzen Umland.

1906 richtete das Henriettenstift eine Schwesternstation für die Gesundheit der Eisenbahner ein.

1895 hatte das Werk etwa 1.400 Mitarbeiter, 1914 waren es rund 3.200.

Im Ersten Weltkrieg stellte es auch Granaten und Munition her, in der Wagenwerkstatt wurden Lazarettzüge ausgestattet.

Nach dem Krieg erreichte das Werk durch die heimkehrenden Soldaten mit etwa 5.800 Beschäftigten den höchsten Personalstand seiner Geschichte.

Damit war es mit Abstand das größte Werk der 1921 gegründeten Reichsbahn.

Monatlich wurden damals 60 bis 65 Lokomotiven instand gesetzt, jährlich 2.000 Güter- und Reisezugwagen, außerdem wurden 600 Weichen neu gebaut und 600 aufgearbeitet.

1925 wurde die Fließbandfertigung eingeführt, das Werk konzentrierte sich vor allem auf die Unterhaltung der preußischen P 8.

Ab 1929 kam die Instandsetzung von Triebwagen dazu, in mehrjähriger Bauzeit wurde in Leinhausen auch der von Franz Kruckenberg konstruierte Schienenzeppelin aufgebaut und gewartet.

Krise, Krieg und Neuanfang

Die Weltwirtschaftskrise ließ den Bedarf an Werkstattkapazität sinken.

Am 29. Juli 1931 wurde die Lokreparatur aufgegeben, die letzte fertiggestellte Lok war die 38 3187.

Am 1. April 1933 waren noch 2.016 Mitarbeiter beschäftigt, im selben Jahr wurden 145 Triebwagen, 3.359 Personenwagen und 360 Güterwagen untersucht.

1935 übernahm das Werk Reparaturen an Kraftfahrzeugen der Bahn, etwa an Lkw für den Stückguttransport und an Omnibussen.

Später wurde auch die Lok- und Tenderreparatur vor allem der Baureihen 50 und 91.3 wieder aufgenommen.

Am 19. Oktober 1943 wurde das Werk bei einem Bombenangriff fast vollständig zerstört.

Eine Zeitlang war geplant, es ganz aufzugeben und stattdessen in Seelze ein neues Lokausbesserungswerk zu bauen.

Nach dem Krieg wurden die Aufgaben neu geordnet, die Triebwagen kamen nach Limburg und die Weichenfertigung nach Witten.

1950 hatte das Werk etwa 3.100 Beschäftigte und war nach München-Freimann das zweitgrößte der Bundesbahn.

1952 gingen die Loks der Baureihe 50 an das Ausbesserungswerk Bremen und die der Baureihe 91.3 nach Jülich, 1953 wurde die letzte Lok untersucht.

In die frühere Lokrichthalle zog danach die Signalfertigung ein.

Beim Wiederaufbau des Wagenparks spielte Leinhausen eine wesentliche Rolle: Von 1953 bis 1958 entstanden hier die dreiachsigen und von 1958 bis 1960 die vierachsigen Umbauwagen.

Von 1962 bis 1965 wurden die n-Wagen gefertigt, nach 1963 konzentrierte sich hier der Umbau und die Unterhaltung von Bahndienstwagen.

Niedergang und Schließung

Der Bedarf an Werkstattkapazität sank in den 1960er Jahren drastisch.

Der Wegfall der Dampftraktion verringerte den Aufwand für Lokomotiven auf einen Bruchteil, und neue, wartungsarme Wagen ersetzten die notdürftig reparierten Bestände der Nachkriegszeit.

Hinzu kamen der Rückgang von Massentransporten, die Verlagerung auf die Straße, Rationalisierung und die Übernahme von Wartungsaufgaben durch die Industrie.

1965 gab es noch 1.725 Beschäftigte, 1970 nur noch etwa 750, und große Teile des Geländes wurden nicht mehr genutzt.

Die Schnellausbesserung wurde 1967 nach Seelze verlagert.

Zwischen etwa 1965 und 1975 bereitete die Bundesbahn die Wagen auf die europaweit geplante Einführung der Automatischen Kupplung vor, dafür wurden auch in Leinhausen große Werkstattkapazitäten vorgehalten.

1975 wurde das Programm ausgesetzt und später ganz abgebrochen, die Kapazitäten wurden daraufhin abgebaut.

1992 wurde das eigentliche Ausbesserungswerk endgültig geschlossen, nur noch kleinere Betriebsteile arbeiteten auf dem Gelände.

Danach gab es Überlegungen, das Gelände komplett zu räumen und für den Wohnungsbau zu nutzen.

So sieht es jetzt aus

Auf dem früheren Werksgelände geht der Betrieb in veränderter Form weiter.

Ein Teil des Areals wurde 1994 verkauft und für eine moderne Stadtbahnwerkstatt der ÜSTRA genutzt, der Betriebshof Leinhausen nahm 1998 den Betrieb auf.

Bis 2008 fand auf dem Gelände rund 130 Jahre lang ununterbrochen Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen statt.

Außerdem steht auf dem Gelände eine moderne Wartungswerkstatt von DB Regio, die von 2000 bis 2022 für Triebwagen der S-Bahn Hannover genutzt wurde.

Inzwischen werden dort Triebwagen vom Typ Coradia LINT 41 aus dem Fahrzeugpool der Landesnahverkehrsgesellschaft gewartet.

Das Gelände ist also kein stillgelegter Ort, sondern eine Mischung aus laufenden Werkstätten und Resten des alten Werks.

Einige erhaltenswerte Gebäude der alten Werksarchitektur wurden unter Denkmalschutz gestellt.

Sie warten laut Beschreibung auf ein langfristig überzeugendes Nutzungskonzept.

Zu den Denkmälern gehört das Stellwerk Hlf am Leinhäuser Weg, Ecke Schaumburgstraße, das 1915 errichtet wurde.

Das Erdgeschoss besteht aus massivem Ziegelmauerwerk, das Obergeschoss aus bretterverkleidetem Fachwerk, die Stellwerkstechnik im Inneren ist noch vorhanden.

Unter Denkmalschutz steht das Stellwerk seit 2001.

Wer sich das Gelände ansehen will, sollte bedenken, dass dort Werkstätten arbeiten.

Ob und wo es öffentliche Zugänge gibt, ist nicht belegt, deshalb sind die gezeigten Gebäude hier nur als Fotos dokumentiert.

Vorher und nachher: Aufgaben des Werks

Im Lauf der Jahre hatte das Werk viele Aufgaben und Namen.

Es begann als Königlich Preußische Hauptwerkstätte Leinhausen im Jahr 1878, hieß ab 1925 Eisenbahnausbesserungswerk Leinhausen und führte zuletzt Namen wie Bundesbahn-Ausbesserungswerk Hannover.

Für die Beschäftigten lag das Werk immer in Leinhausen, überregional trug es wegen der Zuständigkeit für die Direktion den Namen Hannover.

Neben Wagen und Lokomotiven gehörten zeitweise Weichenbau, Gleisbau, die Wiederaufarbeitung mechanischer Signal- und Stellwerksanlagen, die Aufarbeitung von Oberbaumaterial, die Reparatur von Elektrokarren und Gabelstaplern sowie der Guss von Bremsbacken und Gleitlagerschalen zu den Aufgaben.

Die Dampflokunterhaltung wurde schon 1953 zugunsten spezialisierter Werke in Braunschweig und Göttingen aufgegeben.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen

Das Werk wurde durch seine Arbeitersiedlung zur Keimzelle des Stadtteils Leinhausen.

Von den Anlagen, die dort 130 Jahre lang Schienenfahrzeuge instand hielten, werden heute nur noch Teile als Werkstätten genutzt, einzelne Bauten stehen unter Denkmalschutz.