Das Reichsbahnausbesserungswerk Dresden war eine Hauptwerkstatt im Stadtteil Friedrichstadt, die ab 1894 Wagen und zunächst auch Lokomotiven instand setzte.

Nach 1930 wurde ein neues Werk an der Hamburger Straße geplant und in den folgenden Jahren errichtet.

Nach der Wende sank der Bedarf an zweiachsigen Güterwagen rapide, und das Werk musste Mitte der 1990er Jahre schließen.

Dieser Beitrag beschreibt beide Standorte und das, was davon blieb.

Der Ort ist nur zum Teil verlassen: Am Emerich-Ambros-Ufer stehen Klinkerbauten des alten Werks, auf dem Gelände an der Hamburger Straße besteht ein Gewerbepark.

Alte freie Fotos aus der Betriebszeit fehlen in der Bildsammlung, die gezeigten Aufnahmen stammen aus den Jahren 2008 bis 2024.

Vom Berliner Bahnhof zur Hauptwerkstatt

Der Berliner Bahnhof in Dresden-Friedrichstadt entstand von 1873 bis 1875 als letzter der Dresdner Endbahnhöfe.

Neben ihm bestanden der Leipziger, der Schlesische, der Albert- und der Böhmische Bahnhof.

Bis 1888 hatte jeder dieser Bahnhöfe eigene Güterbahnhöfe, Wagenstätten und Lokbehandlungsanlagen, was wegen der vielen Wagenbewegungen zwischen ihnen unwirtschaftlich wurde.

Die Königlich Sächsische Staatseisenbahn plante deshalb einen gemeinsamen Hauptbahnhof, einen Güterbahnhof und eine Stadtbahn.

Für einen Güter- und Rangierbahnhof fand man in Friedrichstadt auf dem Gelände des Berliner Bahnhofs den geeigneten Platz, der Bahnhof wurde ab 1890 für die neuen Pläne abgerissen.

Am 6. September 1890 begannen die Bauarbeiten für das erste 20-ständige Heizhaus, einen Rundschuppen an der Peterstraße, der heutigen Behringstraße.

1893 entstanden zwei weitere 20-ständige Heizhäuser, die als Bodenbacher, Chemnitzer und Leipziger Haus unterschieden wurden.

Westlich der Waltherbrücke entstand für die damaligen Verhältnisse ein geräumiges Ausbesserungswerk mit Wagenhallen und Lokomotivwerkstatt.

Dazu kamen ein Verwaltungsgebäude, eine Richthalle, Tischlerei, Schmiede, Dreherei, Sattlerei, Lackiererei, Glaserei sowie eine Radsatz- und Kupferwerkstatt.

Zwei Schiebebühnen in der Werkstatt dienten dazu, die zu reparierenden Fahrzeuge in die Halle zu bringen.

So sah es vorher aus: Die Werkstatt von 1894

Die neue Eisenbahnwerkstatt mit 53 Ständen und der großen Richthalle mit 180 Ständen wurde im November 1894 offiziell in Betrieb genommen.

Instand gesetzt wurden alle im Direktionsbereich Dresden beheimateten Personen- und Güterwagen sowie alle Regelspurlokomotiven der Staatseisenbahn, außerdem hielt die Werkstatt die schmalspurigen Fahrzeuge instand.

Ende 1919 arbeiteten dort über 2.190 Beschäftigte.

Ein Problem waren die Drehscheiben vor den Heizhäusern, zwei mit 15 Metern und eine mit 18,5 Metern Durchmesser, weil die moderneren Lokomotiven länger gebaut waren und nicht mehr darauf passten.

Zu den Bauten aus dieser Zeit gehörten Wohnhäuser für Eisenbahner am Emerich-Ambros-Ufer, die 1893 bis 1894 als aufwendige Klinkerbauten errichtet wurden.

Reparationen und Umbenennungen

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die Länderbahnen am 1. April 1920 in die Deutsche Reichseisenbahn überführt, ab 1921 hieß sie Deutsche Reichsbahn.

Das Dresdner Werk erwirtschaftete 1924 mit höherer Arbeitsleistung die Reparationsleistungen, die der Versailler Vertrag verlangte.

Von hier aus wurden unter anderem über 326 Dampflokomotiven verschiedener Baureihen an die Siegermächte geliefert.

Im Dezember 1924 wurde die Hauptwerkstatt in Eisenbahn-Ausbesserungswerk umbenannt, 1927 in Reichsbahn-Ausbesserungswerk.

Die Instandsetzung von Personen- und Gepäckwagen entfiel, 1931 auch die der schmalspurigen Fahrzeuge.

Die Reichsbahndirektion entschied sich schließlich nur noch für die Instandhaltung von Güterwagen, Lokomotiven bekamen bei Bedarf eine Schnell- oder Notinstandsetzung.

Aus der Heizhausanlage an der Peterstraße wurde das Bahnbetriebswerk Dresden-Friedrichstadt.

Der Neubau an der Hamburger Straße

Obwohl man das Werk hätte erweitern können, beschloss die Reichsbahndirektion Dresden am 8. April 1930 einen Neubau an der Hamburger Straße.

Hauptgrund waren die Querungsfahrten der Dampflokomotiven über die Bahnhofsgleise vom und zum Bahnbetriebswerk.

Außerdem hätte die Erweiterung 2,7 Millionen Reichsmark für den Erwerb von Grundstücken gekostet.

Das Gelände, ein als Industriegebiet geplantes Areal, erwarb die Reichsbahn zum günstigen Preis von 1,6 Millionen Reichsmark.

Für das Bahnbetriebswerk Dresden-Friedrichstadt mit dem Werksneubau waren Baukosten von 9,1 Millionen Reichsmark vorgesehen.

Geplant war eine sehr große Rechteckhalle mit zwei 23-Meter-Schiebebühnen und 81 Ständen, davon 71 für Lokomotiven und 10 für Waggons, mit fünf Einfahrten.

Zur Anlage gehörten zwei 23-Meter-Drehscheiben, ein 185 Meter langer Kohlenbansen mit Greiferdrehkran, ein Bekohlungshochbunker und sechs Schornsteine von je 44 Metern Höhe.

An der Hamburger Straße entstanden außerdem ein dreigeschossiges Sozial- und Verwaltungsgebäude mit spitzem Dach und ein Kulturbau.

Die Bauzeit verlängerte sich um drei Jahre, und am 30. November 1939 erfolgte die Inbetriebnahme ohne große Feierlichkeiten.

Der Zweite Weltkrieg

Im Zweiten Weltkrieg waren im Werk zahlreiche Ostarbeiter und Kriegsgefangene eingesetzt.

Von September 1944 bis April 1945 mussten dort zudem Häftlinge aus dem Konzentrationslager Flossenbürg arbeiten, bewacht von einem SS-Kommando.

Am Emerich-Ambros-Ufer erinnert ein Mahnmal an die im Werk ermordeten KZ-Häftlinge.

Am 7. Oktober 1944 fielen die ersten sechs Sprengbomben auf das Areal, die leichten Schäden waren schnell behoben.

Schwerer traf es das Werk am 17. April 1945, als gezielt die Bahnanlagen bombardiert wurden: 16 Sprengbomben trafen Gebäude und Anlagen, alle Dächer wurden abgedeckt und alle Fenster barsten.

Die riesige Rechteckhalle brannte aus, beide Schiebebühnen wurden stark beschädigt, und das Gelände glich einem Trümmerfeld.

Auch die Hauptwerkstatt an der Peterstraße wurde stark beschädigt, die Heizhäuser 1 und 2 bis auf die Grundmauern, das Heizhaus 3 und das Verwaltungsgebäude wurden total zerstört.

Bis zum 8. Mai 1945 war an einen Dienstbetrieb nicht zu denken.

Neubeginn und DDR-Zeit

Die Sowjetische Militäradministration verhängte bis zum 14. Mai 1945 eine Sperre und ein Betretungsverbot für das Gelände, danach begannen die Aufräumarbeiten.

Am 20. Juli 1945 mussten die Beschäftigten alle Werkzeuge und instand gesetzten Maschinen als Kriegsreparation abgeben.

Bis 1952 erhielt die Rechteckhalle ein neues Dach und Holztore.

Mitte der 1950er Jahre spezialisierte sich das Werk auf offene zweiachsige Güterwagen.

Als Neubauten entstanden dort unter anderem der nach Erwin Kramer benannte Kramer-Wagen in materialschonender Bauart ohne Klappen und Türen und ab 1964 der offene Güterwagen Es-u, von dem bis 1978 25.000 Stück gebaut wurden.

Danach erfolgte nur noch die Instandhaltung dieses Typs und baugleicher Wagen.

Das Werk führte auch kleinere Sonderaufträge aus: 1982 baute es die Elektroakkulokomotive EA02 für die Parkeisenbahn Dresden, die EA01 war Anfang der 1960er Jahre entstanden.

Auch die meisten Wagen der Parkeisenbahn entstanden hier.

Auf dem Gelände an der Hamburger Straße wurden am 16. November 1967 fünf der sechs 44 Meter hohen Schornsteine gesprengt.

Der letzte am Ostfeld blieb für einen Dampfspender stehen und wurde 1982 wegen Baufälligkeit abgetragen.

Eine neue Halle für Triebfahrzeuge am Westfeld wurde nach vier Jahren Bauzeit am 1. Mai 1971 fertig.

Die Wende und das Ende

Mit der Wende 1989/90 ging der Güterverkehr stark zurück, und der Bedarf an Güterwagen sank deutlich.

Zuerst fielen die nicht mehr zeitgemäßen zweiachsigen Wagen weg, wegen der räumlichen Gegebenheiten konnte das Werk kaum auf die neuen Marktbedingungen reagieren.

Die Hallen und die Schiebebühnenkonstruktion ließen keine Instandhaltung von Wagen zu, die länger als 18 Meter waren.

Die Fahrzeuginstandhaltung lief Anfang der 1990er Jahre aus, viele der früher gebauten Wagen wurden von der Belegschaft zerlegt.

Das Werk an der Peterstraße schloss Mitte der 1990er Jahre und wurde ab 1998 zugunsten des geplanten Güterverkehrszentrums abgerissen.

Die Einsatzstelle Friedrichstadt mit dem Ausbesserungswerk ging 1999 an DB Cargo, im Jahr 2009 wurden auch die letzten Aktionen im Bahnbetriebswerk Friedrichstadt eingestellt.

So sieht es jetzt aus

Auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks entstand nach der Abwicklung die Gewerbepark Hamburger Str. GmbH V60, die am 8. November 2016 im Handelsregister des Amtsgerichts Dresden eingetragen wurde.

Die Hamburger Straße 39b ist heute Adresse dieses Gewerbeparks.

Auf Fotos von 2024 sind Hallen, Schiebebühnen, Gleise und ein Verwaltungsgebäude zu sehen, im Oktober 2024 wurde dort außerdem eine abgestellte Lokomotive der Baureihe V 60 fotografiert.

Am Emerich-Ambros-Ufer sind Reste des alten Werks erhalten, darunter das Verwaltungsgebäude und die Wohnhäuser aus der Gründerzeit.

Auch das Flügelrad der Reichsbahn am früheren Eingang ist dort fotografiert worden.

Wer das Gelände betreten darf, ist nicht belegt, deshalb dokumentieren die Bilder hier nur, was zu sehen ist.

Vorher und nachher: Die RAW-Brücke

Die Straßenbrücke über die Weißeritz in Höhe Emerich-Ambros-Ufer 54 war nach dem Reichsbahn-Ausbesserungswerk benannt.

Sie wurde im September 2009 abgerissen, weil ihr Durchlass zu klein war und sie dem Hochwasserschutz weichen musste.

2010 ersetzte sie eine 50 Zentimeter höher liegende Fußgängerbrücke, die befahrbar, aber nur für Fußgänger zugelassen ist.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen

Vom alten Werk an der Peterstraße ist wenig geblieben, vom Neubau der 1930er Jahre dagegen sind Hallen und Schiebebühnen noch zu sehen.

Die Klinkerbauten am Emerich-Ambros-Ufer erinnern an die Anfänge von 1894.