Das Ausbesserungswerk Saarbrücken-Burbach: Backsteinhallen, die ein zweites Leben bekamen
1906 eröffnet, 1997 geschlossen und seit 1999 ein Gewerbestandort: Das Ausbesserungswerk Saarbrücken-Burbach hat seine Hallen behalten und seine Gleise größtenteils verloren. Ein Rückblick auf ein Werk mit eigener Siedlung.
Lage: Saarbrücken-Burbach, am nordwestlichen Stadtrand. Status: Als Ausbesserungswerk 1997 stillgelegt, die Anlage steht unter Denkmalschutz. Heute: Gewerbestandort „In den Hallen“, Teile der alten Gleisharfe liegen brach.
Das Ausbesserungswerk Saarbrücken-Burbach war ein Eisenbahn-Ausbesserungswerk, das 1906 in Betrieb ging und 1997 von der Deutschen Bahn geschlossen wurde.
Das Ensemble aus Werk und Werksiedlung steht unter Denkmalschutz.
Die Hallen sind erhalten und werden heute als Gewerbestandort genutzt, das Werk selbst arbeitet nicht mehr.
Alte freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, die Bilder dieses Beitrags zeigen den Zustand nach der Umnutzung.
Von der Werkstätte am Bahnhof zum Neubau in Burbach
Schon 1854 entstand auf dem Gelände des Bahnhofs St. Johann, dem heutigen Hauptbahnhof Saarbrücken, eine Werkstätte zur Reparatur von Lokomotiven, Güterwagen und Personenwagen.
1857 wurde die Eisenbahn-Werkstätte der königlichen Direktion der Saarbrücker Eisenbahn zur Hauptwerkstätte.
Der Schienenverkehr wuchs stark, und die Werkstatt musste größer werden.
Im Bahnhofsgelände ließ sich das nicht mehr verwirklichen.
1904 wurde deshalb der Neubau eines Werks am Stadtrand im Norden von Burbach beschlossen.
1906 eröffnete das neue Werk.
So sah es vorher aus: Gleisharfe, Hallen und Siedlung
Die Gleisharfe nahm von Nordosten kommend rund die Hälfte des 32 Hektar großen Geländes ein.
Im Südwesten stehen bis heute die Wagenreparaturhallen mit 40.000 Quadratmetern Fläche.
Der Baukörper besteht aus roten Backsteinen auf einem niedrigen Sandsteinsockel.
Er gliedert sich in mehrere lang gestreckte Baukörper mit Satteldächern, die eine Oberlichtzone besitzen.
Hinter den Backsteinen verbirgt sich eine damals sehr moderne Stahlskelettkonstruktion.
Blendbögen und Friese schmücken die Fassaden.
Südlich der Hallen erstreckt sich die Federnschmiede, deren Essen und Kamine erhalten geblieben sind.
Weiter südlich liegt eine lang gestreckte Reihe mehrerer Häuser, in deren Zentrum die frühere Haupteinfahrt sitzt.
Auffällig sind das zweigeschossige Verwaltungsgebäude mit Uhrenturm und Mittelrisaliten und das angrenzende Magazin.
Der ungewöhnlich schmuckreich gestaltete Bau hat vier Geschosse aus Backstein auf einem Sandsteinsockel, belichtet durch Rundbogen- und Rechteckfenster.
Auf der anderen Seite des Werktors entstanden ein Pförtnerhaus und eine Kantine.
Im Norden des Geländes liegt leicht erhöht die Lehrwerkstatt, die 1935 und 1936 errichtet wurde.
Sie ist ein symmetrischer Ziegelsteinbau mit großen Fenstern.
Im Zentrum steht eine große Halle, an deren Stirnseiten sich im Erd- und im Obergeschoss Schulungsräume anschließen.
Eine doppelläufige Treppe führt hinauf.
Die Werksiedlung vor dem Tor
Südlich des Geländes entstand vor den Werktoren eine kleine Wohnsiedlung mit 25 Häusern.
23 davon waren Häuser für Arbeiter und Angestellte, zwei waren Villen für die Direktoren.
Zur Siedlung gehörten außerdem ein Konsumladen und eine Schule.
Die Häuser sind weitgehend standardisiert.
Sie haben einen Klinker- oder Sandsteinsockel, der Eingang liegt in einem Mittelrisaliten, und ein ausgebautes Krüppelwalmdach schließt sie ab.
Jedes Haus hatte einen Nutzgarten und ein Wirtschaftsgebäude.
Betrieb und Niedergang
Bei der Königlich-Preußischen Eisenbahn-Hauptwerkstätte arbeiteten zu Spitzenzeiten mehr als 650 Menschen.
In den 1920er Jahren wurde die maschinelle Ausstattung vollständig erneuert.
1935 übergab man die Eisenbahnen des Saargebietes der Deutschen Reichsbahn, und die Hauptwerkstätte wurde zum Reichsbahn-Ausbesserungswerk.
1997 entschloss sich die Deutsche Bahn, das Werk zu schließen.
In den letzten Jahren waren dort ohnehin nur noch Waggons repariert worden.
Auf einen kurzen Leerstand folgte die Umnutzung.
So sieht es jetzt aus: AW-Hallen als Gewerbestandort
1999 erwarb die GIU, eine Gesellschaft für Innovation und Unternehmensförderung aus Saarbrücken, das ehemalige Betriebsgelände.
Seitdem entwickelt sie es zu einem Gewerbestandort für kleine und mittlere Unternehmen.
Das Konzept hieß Gebäude im Gebäude: Die alten Werkshallen blieben äußerlich erhalten, im Inneren entstanden Gebäudemodule für die Betriebe.
2001 begann der Rückbau der Gleisanlagen.
2002 entstanden die ersten Neubauten im Bereich der Gleisharfe.
2003 begann die Teilerschließung der großen Halle und die Verwirklichung des ersten Bauabschnitts.
Ab 2004 wurde die frühere Verschiebebühne zu einer grünen Achse umgestaltet.
Außerdem erschloss man die bisher ungenutzten Teile der großen Halle und der Gleisharfe und baute die alte Federschmiede um.
Den Umbau der denkmalgeschützten Werkstatthalle, die etwa vier Hektar Grundfläche hat, planten Architekten so, dass die offene Stahlkonstruktion erhalten blieb.
Neu eingefügte, lichtdurchlässige Glaswände teilen die Fläche in Parzellen für die gewerbliche Nutzung.
Eine 24 Meter breite Ost-West-Achse dient der Orientierung.
Das Projekt erhielt 2008 eine Anerkennung beim Landes- und BDA-Preis für Architektur und Städtebau im Saarland.
Die große Gleisharfe prägt das Gelände bis heute optisch.
Große Teile der ehemaligen Gleisharfe sind nach den vorliegenden Angaben noch Brachland und sollen bebaut werden.
Vorher und nachher im Überblick
Vorher reparierte hier das Werk Güter- und Personenwagen, und eine riesige Gleisharfe belegte die Hälfte des Geländes.
Nachher blieben die Backsteinhallen als Gewerbefläche, die Verschiebebühne wurde zur grünen Achse, und die Gleise wurden zu großen Teilen zurückgebaut.
Die Geschichte in Daten
1854: Auf dem Gelände des Bahnhofs St. Johann entsteht eine Werkstätte für Lokomotiven und Wagen.
1857: Die Werkstätte wird Hauptwerkstätte der königlichen Direktion der Saarbrücker Eisenbahn.
1904: Der Neubau eines Werks am Stadtrand von Burbach wird beschlossen.
1906: Das neue Werk eröffnet.
1920er Jahre: Die maschinelle Ausstattung wird vollständig erneuert.
1935: Die Eisenbahnen des Saargebietes gehen an die Reichsbahn, die Lehrwerkstatt entsteht 1935 und 1936.
1997: Die Deutsche Bahn schließt das Werk.
1999: Die GIU erwirbt das Gelände, die Umnutzung beginnt.
2001: Der Rückbau der Gleisanlagen beginnt.
2002: Erste Neubauten entstehen im Bereich der Gleisharfe.
2004: Die Halle wird zum Handwerkerzentrum umgebaut, die Verschiebebühne zur grünen Achse.
2008: Das Projekt erhält eine Anerkennung beim Landes- und BDA-Preis für Architektur und Städtebau im Saarland.
Häufige Fragen
Wann war das Ausbesserungswerk Burbach in Betrieb?
Was passierte nach der Schließung?
Steht das Werk unter Denkmalschutz?
Wie viele Menschen arbeiteten im Werk?
Was blieb von den Gleisen?
Das Ausbesserungswerk Saarbrücken-Burbach hat seine Gleise größtenteils verloren, seine Hallen aber behalten.
Aus dem Werk für Güter- und Personenwagen wurde ein Standort für kleine und mittlere Unternehmen.
Wikipedia: Ausbesserungswerk Saarbrücken-Burbach · Böll Architekten: AW-Hallen, Saarbrücken · GIU: AW Saarbrücken-Burbach
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