Das Schwellenwerk Kirchseeon: Wo der Bahnbau Wald in Schwellen verwandelte
Ein Sägewerk mitten im Wald, ein roter Wasserturm und ein Gelände, das seit Jahrzehnten brachliegt. Die Geschichte des Schwellenwerks Kirchseeon reicht vom Bau der Bahn nach Rosenheim bis zur Grundwassersanierung.
Lage: Kirchseeon im Landkreis Ebersberg, südlich der Bahnstrecke München–Rosenheim, direkt am Bahnhof Kirchseeon. Status: Werk seit 1958 stillgelegt, Gelände brach. Heute: Betriebsgebäude und Wasserturm stehen leer, der Boden wird saniert. Der Bahnhof Kirchseeon selbst ist in Betrieb.
Das Schwellenwerk Kirchseeon war eine Fabrik, die Holz für den Eisenbahnbau zu Bahnschwellen verarbeitete.
Es ging 1869 in Betrieb, als im oberbayerischen Wald zwischen Eglharting und Kirchseeon noch kaum jemand wohnte.
1958 stellte die Deutsche Bundesbahn den Betrieb ein, und seitdem hat das Gelände keine Bahnfunktion mehr.
Erhalten sind nur das Betriebsgebäude von 1895 und der Wasserturm von 1903, beide stehen unter Denkmalschutz.
Der Bahnhof Kirchseeon direkt nördlich des Geländes ist dagegen in Betrieb, Lost Place ist nur das aufgegebene Werk.
Warum an dieser Stelle ein Schwellenwerk entstand
Am 13. Mai 1868 beschloss die Bayerische Regierung den Bau der Bahnstrecke München–Rosenheim.
Für die vielen Holzschwellen, die eine neue Strecke braucht, sollte an der Trasse ein eigenes Werk entstehen.
Die Wahl fiel auf ein Waldstück östlich von Eglharting, weil der Ebersberger Forst in der Nähe lag.
Die Königlich Bayerische Eisenbahnverwaltung kaufte 1868 ein Gelände von 35 Tagwerk südlich der im Bau befindlichen Strecke.
Die Fichtenbestände dort wurden im Herbst 1868 gerodet, bis 1869 wurde das Baugelände planiert.
Für das Wasser bauten die Bayerischen Staatsbahnen zunächst einen 30 Meter tiefen Brunnen mit Pumpwerk.
Ab dem Frühjahr 1869 entstanden eine Kyanisierhalle mit Sublimathütte zum Imprägnieren der Schwellen und eine Dampfsäge mit einem Gatter.
Dazu kamen ein Verwaltungsgebäude mit Büro und zwei Wohnungen, eine Schmiede, eine Schreinerei, eine Wächterhütte und eine Werkzeughütte.
Ein weitläufiges Gleisnetz band das Werk an die Bahn an.
Der Abschnitt von München bis Kirchseeon war schon 1869 so weit fertig, dass Materialzüge ihn befahren konnten.
Mitte 1869 nahm die Staatsbahn das Werk als Königliche Imprägnieranstalt Kirchseeon in Betrieb.
Die Strecke München–Rosenheim selbst wurde am 15. Oktober 1871 eröffnet, mit dem Bahnhof Kirchseeon unmittelbar nördlich des Werks.
Im bis dahin unbewohnten Gebiet um Werk und Bahnhof entstand die Siedlung Kirchseeon-Station, später Kirchseeon-Bahnhof genannt.
Dort wohnten anfangs vor allem Bahnarbeiter.
So sah es vorher aus: Wald, Säge und Imprägnierung
In den ersten Jahren verarbeitete das Werk vor allem Fichtenholz aus dem Ebersberger Forst, das Pferdefuhrwerke anlieferten.
Fichtenholz erwies sich jedoch als wenig geeignet für Schwellen.
Deshalb kam zunehmend Kiefernholz aus weiter entfernten Gegenden, das die Eisenbahn über den werkseigenen Gleisanschluss brachte.
Die Zahlen stiegen: 1880 stellte das Werk 161.750 Schwellen her.
Von 1889 bis 1892 fraßen die Raupen der Nonne große Teile des Ebersberger Forsts kahl.
Für den Abtransport des Holzes entstand eine Waldbahn, die vom Forst zum Bahnhof Kirchseeon und zum Schwellenwerk führte.
Die dadurch stark steigende Holzmenge machte eine Erweiterung nötig, und das Sägewerk wuchs auf fünf Gatter.
Zusätzlich entstanden drei private Sägewerke auf dem Bahngelände.
Das brachte Kirchseeon einen wirtschaftlichen Aufschwung, und die Siedlung Kirchseeon-Bahnhof wurde zum größten Ort der Gemeinde Eglharting.
Dienstgebäude und Wasserturm
Um 1895 entstand das Betriebs- und Verwaltungsgebäude in der Mitte des Geländes.
Es ist ein zweigeschossiger Bau mit Satteldach, an den sich im Nordwesten ein eingeschossiger Anbau mit Pultdach anschließt.
Die Fenster haben stichbogige Öffnungen, im Ober- und Dachgeschoss sind sie mit rustizierten Stützen versehen.
Zwischen Erd- und Obergeschoss gliedert ein Gesims den Bau.
Von November 1902 bis 1903 errichteten die Bayerischen Staatsbahnen über dem Brunnenschacht einen 27 Meter hohen Wasserturm.
Entworfen haben ihn die Architekten Gebrüder Rank, gebaut hat ihn das Bauunternehmen Held & Francke.
Der fünfgeschossige Turm hat einen achteckigen Grundriss und ein achteckiges Zeltdach.
Er steht auf einem Stahlbetonskelett, die Zwischenräume füllt Sichtziegelmauerwerk.
In 15 Metern Höhe, im vorkragenden fünften Geschoss, liegt die Wasserstube.
Der zweiteilige Hochbehälter aus Stahlbeton fasst 150 Kubikmeter und ruht auf acht Stahlbetonsäulen, was damals als neuartig galt.
Bis zum Bau eines gemeindeeigenen Brunnens 1952 versorgte der Turm neben dem Werk auch die Wohnhäuser von Kirchseeon-Bahnhof mit Wasser.
Ein Verfahren macht das Werk bekannt
Von 1905 bis 1906 bauten die Staatsbahnen nördlich der Strecke eine Wohnsiedlung für die Arbeiter des Werks.
Sie bestand aus sieben Häusern entlang der Koloniestraße.
Zwischen 1902 und 1910 wurden die drei privaten Sägewerke wieder stillgelegt, und das bahneigene Sägewerk wurde stattdessen vergrößert.
In den 1900er Jahren entwickelte Josef Bleibinhaus, seit 1894 Vorstand des Werks, ein neues Imprägnierverfahren für Schwellen.
Dadurch erlangte das Schwellenwerk Kirchseeon internationale Bekanntheit.
1907 erhielt es die amtliche Bezeichnung Schwellenwerkinspektion.
1910 nahm das Werk die alte Kyanisierhalle von 1869 außer Betrieb und ersetzte sie durch eine größere Anlage mit zwei Hallen.
In der nördlichen Halle wurden Weichenschwellen getränkt, in der südlichen Gleisschwellen.
Statt des giftigen Quecksilbersublimats der ersten Anlage kamen zunächst Zinkchlorid und später Steinkohlenteeröl zum Einsatz.
In den 1920er Jahren stellte die Deutsche Reichsbahn Sägewerk und Verladeanlagen auf elektrische Maschinen um.
In den 1930er Jahren baute sie eine zweite Sägehalle, so dass nun insgesamt acht Gatter zur Verfügung standen.
Krieg und Wiederaufbau
1944 trafen Brandbomben bei einem Luftangriff das Werk.
Die alte Sägehalle wurde dabei vollständig zerstört, das Werk verlor die Hälfte seiner Leistungsfähigkeit.
Nach dem Krieg brauchte man Sägekapazität für Schwellen und für den Wiederaufbau zerstörter Gebäude in der Umgebung.
Im Herbst 1947 begannen die Planungen für eine neue Sägehalle, im Dezember 1947 die Bauarbeiten.
Am 15. Oktober 1948 war die Halle fertig, doch fehlten Spezialmaschinen, und so lief der Betrieb erst 1950 vollständig an.
Bei ihrer Eröffnung galt die Halle als eine der modernsten in Europa.
Niedergang: Das Ende des Werks
Anfang der 1950er Jahre plante die Deutsche Bundesbahn, das Werk um etwa 24.000 Quadratmeter nach Süden zu erweitern.
Vorgesehen waren eine moderne Kyanisieranlage und neue Trockenplätze.
Verwirklicht wurde das nicht mehr, denn der Betrieb wurde zunehmend unrentabel.
1953 beschloss die Bundesbahn die Stilllegung, 1958 stellte sie den Betrieb ein.
Zuletzt arbeiteten noch 200 Menschen im Werk, sie wurden in andere Bereiche versetzt.
Die Angaben zum Jahr des Endes gehen auseinander, nach einer weiteren Darstellung schloss das Werk erst 1959.
1964 übernahm der Autohersteller Fiat das 170.000 Quadratmeter große Gelände von der Bundesbahn.
Fiat richtete dort ein Reparatur- und Auslieferungslager für Fiat- und Iveco-Fahrzeuge ein.
Dafür wurden die Anlagen des Schwellenwerks bis auf das Betriebsgebäude und den Wasserturm vollständig abgebrochen.
Den Gleisanschluss nutzte Fiat weiter, um die Fahrzeuge anzuliefern.
1982 löste Fiat das Auslieferungslager wieder auf, seitdem liegt das Gelände brach.
So sieht es jetzt aus
Das Betriebsgebäude von 1895 steht leer und befindet sich in schlechtem Zustand.
Der Wasserturm steht direkt nördlich davon.
1986 mietete die SPD Kirchseeon den Turm an und renovierte ihn bis 1987.
Er diente als Treffpunkt der Bevölkerung und für kulturelle Veranstaltungen und hieß fortan Roter Turm.
1993 wurde der Turm wegen der Bodenverseuchung des Geländes für die weitere Nutzung gesperrt, seitdem steht er leer.
Der Boden und das Grundwasser auf dem früheren Werksgelände sind erheblich belastet.
Ursache sind die Stoffe, mit denen die Schwellen imprägniert wurden, darunter Quecksilbersublimat und Steinkohlenteeröl.
Das Landratsamt Ebersberg schloss am 2. Februar 2001 einen Vertrag zur Sanierung des Geländes ab.
Im September 2005 ging südlich des Bahnhofs Kirchseeon eine Grundwasserreinigungsanlage in Betrieb.
Sie pumpte bis 2016 insgesamt 4,7 Tonnen Teeröl aus dem Grundwasser ab.
Von 2005 bis 2016 wurden außerdem 10,7 Tonnen reines Teeröl und 6,7 Kilogramm Quecksilber vom Gelände entsorgt.
Ob das Gelände betreten werden darf, ist nicht belegt.
Wegen der Bodenbelastung und des schlechten Zustands der Gebäude ist es nicht als Ausflugsziel zum Betreten gedacht, ansehen lassen sich Turm und Dienstgebäude von außen.
Vorher und nachher im Überblick
Vorher lag hier ein Werk von rund einem Kilometer Länge, mit Sägehallen, Kyanisierhallen und Gleisanlagen.
Nachher blieben ein leerer Zweckbau, ein leerer Turm und eine Brache.
Die Geschichte in Daten
13. Mai 1868: Die Bayerische Regierung beschließt den Bau der Bahnstrecke München–Rosenheim.
1868: Die Eisenbahnverwaltung erwirbt das Waldgelände südlich der Trasse und rodet es.
1869: Das Werk geht als Königliche Imprägnieranstalt Kirchseeon in Betrieb.
15. Oktober 1871: Die Bahnstrecke München–Rosenheim wird mit dem Bahnhof Kirchseeon eröffnet.
1880: Das Werk stellt 161.750 Schwellen her.
1889 bis 1892: Nonnenraupen fressen den Ebersberger Forst kahl, das Werk wird erweitert.
1895: Das Betriebs- und Verwaltungsgebäude entsteht (um 1895).
1902 bis 1903: Der 27 Meter hohe Wasserturm wird gebaut.
1905 bis 1906: Die Eisenbahnerwohnsiedlung nördlich der Strecke entsteht.
1907: Das Werk erhält die Bezeichnung Schwellenwerkinspektion.
1910: Eine neue Kyanisieranlage mit zwei Hallen ersetzt die Anlage von 1869.
1944: Brandbomben zerstören die alte Sägehalle.
1948: Die neue Sägehalle wird fertig, 1950 nimmt sie den Betrieb voll auf.
1953: Die Bundesbahn beschließt die Stilllegung.
1958: Das Werk stellt den Betrieb ein.
1964: Fiat übernimmt das Gelände.
1982: Fiat gibt das Auslieferungslager auf, das Gelände liegt brach.
1986 bis 1987: Die SPD Kirchseeon mietet und renoviert den Wasserturm als Roten Turm.
1993: Der Wasserturm wird wegen der Bodenverseuchung gesperrt.
2. Februar 2001: Das Landratsamt Ebersberg schließt den Sanierungsvertrag.
2005: Eine Grundwasserreinigungsanlage nimmt den Betrieb auf.
2016: Bis dahin wurden 4,7 Tonnen Teeröl aus dem Grundwasser abgepumpt.
Häufige Fragen
Was war das Schwellenwerk Kirchseeon?
Wann wurde das Werk geschlossen?
Was ist vom Werk erhalten?
Warum ist der Boden belastet?
Was ist der Rote Turm?
Hält am Bahnhof Kirchseeon heute noch die Bahn?
Das Schwellenwerk Kirchseeon erzählt, wie eng eine Bahnstrecke und ein Ort miteinander wachsen können.
Aus einer Rodung im Wald wurde ein Werk, aus dem Werk eine Siedlung und aus der Siedlung der heutige Ortsteil am Bahnhof.
Was bleibt, sind ein roter Turm und ein Dienstgebäude, die an diese Anfänge erinnern.
Wikipedia: Schwellenwerk Kirchseeon · Bayern-Geschichte: Das Schwellenwerk in Kirchseeon · kirchseeon-intern.de: Anfänge der zentralen Wasserversorgungen in Kirchseeon
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