Ein Grenzbahnhof ist ein Halt, an dem eine Bahnlinie von einem Staat in den nächsten übergeht.

Hier wechselten Lokomotiven und Personale, hier gab es Kontrollen, und oft entstanden große Gleisanlagen für einen Verkehr, den es später nicht mehr gab.

Dieser Beitrag stellt vier frühere Grenzbahnhöfe vor, die sehr unterschiedlich weitergelebt haben.

In Bexbach, Klingenthal und Kapsweyer halten heute wieder oder weiterhin Züge, und Lost Place ist dort nur das, was verloren ging: ein Empfangsgebäude, Rangiergleise, eine Grenzabfertigung.

In Reitzenhain im Erzgebirge ist dagegen die Strecke stillgelegt und das Gleis abgebaut.

Freie Fotos aus der Betriebszeit gibt es nur für Reitzenhain, bei den anderen drei Halten zeigen die Bilder den heutigen Zustand.

Andere frühere Grenzbahnhöfe haben eigene Beiträge: Brennersee, Ebernburg, Gutenfürst und Schwanheide.

Bexbach: das älteste Bahnhofsgebäude des Saarlandes

Der Bahnhof Bexbach entstand 1849 zusammen mit der Eröffnung der Pfälzischen Ludwigsbahn.

Damals lag Bexbach im Rheinkreis des Königreichs Bayern, und der Bahnhof war Endstation der Ludwigsbahn und zugleich Grenzbahnhof zwischen Bayern und Preußen.

Das Gebäude mit den Erweiterungen von 1872 und 1896 gilt als das älteste erhaltene Bahnhofsgebäude im heutigen Saarland.

Es steht seit 1996 samt Umfeld unter Denkmalschutz.

Der Grund für die Bahn war die Steinkohle: Ab 1845 wurde das Land gekauft, im Sommer 1848 war die Strecke bis Bexbach fertig, ein Jahr später bis zur Grenze bei Wellesweiler.

Die Kohle aus den bayerischen Gruben in Bexbach, St. Ingbert und später Frankenholz sollte abtransportiert werden.

Von den Gruben zum Bahnhof fuhren über viele Jahre Pferdefuhrwerke, von Frankenholz aus später eine Seilbahn.

Als die Gruben Bexbach und Frankenholz 1959 schlossen, ging das Güteraufkommen am Bahnhof drastisch zurück.

So sah es vorher aus: Kohle, Rampen und Truppenzüge

Die Güterhalle wurde 1872 und 1873 errichtet.

Als Aufmarschgebiet des Deutsch-Französischen Krieges 1870/71 hatte der Bahnhof zudem eine hohe strategische Bedeutung.

Am Nordende entstand 1870 eine 500 Meter lange Verladerampe, die im Ersten Weltkrieg zum Teil mehr als 50 Truppenzüge am Tag entladen konnte.

1939 begann im Zweiten Weltkrieg der Bau einer strategischen Bahnstrecke von Waldmohr-Jägersburg nach Bexbach, die Homburg umgehen sollte, im Mai 1940 wurden die Arbeiten abgebrochen.

1966 wurde die Strecke elektrifiziert.

So sieht es jetzt aus: Bahnsteige in Betrieb, Haus im Umbau

Bexbach ist ein Durchgangsbahnhof der Strecke Homburg–Neunkirchen, und es halten dort Regionalzüge.

Das Empfangsgebäude ist für den Publikumsverkehr nicht mehr zugänglich.

Frühere Umbauten in den frühen 1960er Jahren und 1977 haben den Charakter des Hauses weitgehend zerstört, ebenso wie bei anderen saarländischen Bahnhofsgebäuden.

Eine gusseiserne Überdachung des Hausbahnsteigs, die um die Jahrhundertwende entstanden sein dürfte, wurde spätestens in den frühen 1980er Jahren entfernt.

Seit Februar 2018 wird das Gebäude saniert und zu einem Kulturbahnhof umgebaut.

Um 2018 wurde der Mittelbahnsteig umgebaut und der Hausbahnsteig entfernt, das Gleisbild wurde vereinfacht.

2021 blieben neben den zwei Bahnsteiggleisen ein Überholgleis und der Anschluss des Kraftwerks Bexbach.

Klingenthal: der Gemeinschaftsbahnhof an der Grenze zu Böhmen

Klingenthal im Vogtland bekam am 24. Dezember 1875 mit der Zweigstrecke Zwota–Klingenthal einen Bahnanschluss.

Ein Grenzbahnhof zur Buschtěhrader Eisenbahn war zwar geplant, aber man konnte sich zunächst nicht auf einen Standort einigen.

Erst am 5. Mai 1884 schlossen die Beteiligten einen Vertrag über den Standort ab.

Die Bauarbeiten für den eigentlichen Bahnhof begannen am 11. April 1885, und am 1. Oktober 1886 wurde er zusammen mit der neuen Strecke eröffnet.

Die sieben Kilometer zwischen Unter-Graslitz und Klingenthal baute größtenteils die Buschtěhrader Eisenbahn, nur etwa 800 Meter auf sächsischer Seite entstanden durch die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.

Jede Bahnverwaltung besaß eigene Güterverkehrsanlagen, Lokbehandlungsanlagen und Heizhäuser.

Nur wenige Gleise, die Bahnsteige und das 120 Meter lange Empfangsgebäude wurden gemeinsam genutzt.

1916 kam die Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal dazu, und Klingenthal wurde zum Spurwechselbahnhof.

Auf der Güterseite entstanden damals acht Gleise für die Schmalspur, zwei Rollwagengruben, eine Überladerampe und ein Lokschuppen.

Größte Ausdehnung hatte der Bahnhof mit 24 Gleisen für die Normalspur und 12 Gleisen für die Schmalspur.

Vom Grenzbahnhof zum Haltepunkt

Mit dem Einmarsch ins Sudetenland verlor Klingenthal den Status als Grenzbahnhof.

1945 und 1946 gab es nach dem Zweiten Weltkrieg noch einmal kurz Grenzverkehr, der aber rasch beendet wurde.

1964 endete der Personenverkehr auf der Schmalspurbahn, und bis 2017 erinnerte ein Denkmalszug auf dem Bahnhofsvorplatz an sie.

1976 wurde die Brücke über die damalige F 283 und die Zwota am östlichen Bahnhofskopf abgerissen.

Ende der 1990er Jahre baute man die Gleisanlagen bis auf zwei Gleise und zwei Weichen zurück, seitdem ist Klingenthal ein Haltepunkt mit Ausweichanschlussstelle.

Seit Mai 2000 fährt die Vogtlandbahn wieder grenzüberschreitend nach Tschechien.

Das Empfangsgebäude stand lange leer und gehörte seit 2008 der Stadt Klingenthal.

Ab September 2011 wurde es abgerissen.

Reitzenhain: der Grenzbahnhof auf dem Erzgebirgskamm

Der Bahnhof Reitzenhain besteht seit der Streckeneröffnung am 12. Juli 1875 und war von Anfang an als Grenzbahnhof zwischen Sachsen und Böhmen angelegt.

Er liegt im heutigen Marienberger Ortsteil Reitzenhain und begann mit sechs Gleisen.

Die Buschtěhrader Eisenbahn und später die Tschechoslowakischen Staatsbahnen hatten ein Mitnutzungsrecht auf Pachtbasis.

Auf der böhmischen Seite baute die Buschtěhrader Eisenbahn ein eigenes Beamtenwohnhaus und eine kleine Lokomotiveinsatzstelle.

Vor 1945 hatte der Bahnhof in seiner größten Ausdehnung sechs Haupt- und zehn Nebengleise mit insgesamt 33 Weichen.

Eine Drehscheibe an Gleis 1 diente zum Drehen von Schlepptenderlokomotiven, eine zweite wurde in den 1930er Jahren entfernt.

Mit der Angliederung des Sudetenlandes am 1. Oktober 1938 verlor der Bahnhof den Status als Grenzbahnhof.

Im Fahrplan von 1939 ist ein Eilzugpaar von Chemnitz nach Komotau mit Halt in Reitzenhain verzeichnet.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde 1945 ein Teil der Gleise als Reparationsleistung für die Sowjetunion demontiert.

Die ČSD bediente den Bahnhof noch bis zum 9. Mai 1948 mit einem Personenzugpaar, dann kam der grenzüberschreitende Verkehr zum Erliegen.

Bis in die 1960er Jahre wurde Reitzenhain offiziell noch als Grenzbahnhof geführt, 1962 waren dort 18 Eisenbahner beschäftigt.

Stilllegung und Rückbau in Reitzenhain

Am 1. Oktober 1978 wurde der Reiseverkehr nach Reitzenhain eingestellt, danach diente der Bahnhof nur noch dem Güterverkehr.

Neben den Anschließern im Bahnhof bediente man auch den Anschluss eines Torfwerkes bei Kilometer 3,390.

Diese Verkehre endeten am 8. Januar 1994 mit der Einstellung des Güterverkehrs zwischen Marienberg und Reitzenhain.

1998 wurde die Strecke Reitzenhain–Marienberg stillgelegt.

2001 ließ die Deutsche Bahn alle Nebengleise entfernen.

2013 demontierte die Eisenbahn-Handelsgesellschaft im Auftrag der Stadt Marienberg die letzten Gleise 1 und 2, um auf der Trasse einen Radweg einzurichten.

Auf der böhmischen Seite des Bahnhofs zeigen zwei Fotos von 2026 das frühere Beamtenwohnhaus und die Grube der Drehscheibe der Buschtěhrader Eisenbahn.

Kapsweyer: der letzte Halt vor Frankreich

Der Bahnhof Kapsweyer wurde Mitte der 1870er Jahre eröffnet und war damals der südlichste Bahnhof innerhalb der bayerischen Rheinpfalz.

Er liegt am südlichen Ortsrand von Kapsweyer, an der Strecke von Winden nach Wissembourg.

Anfang des 20. Jahrhunderts erhielt er Bahnsteigsperren, wie alle Bahnhöfe in der Pfalz.

Nach dem Ersten Weltkrieg fiel Weißenburg, französisch Wissembourg, an Frankreich zurück, und Kapsweyer war nun der letzte Bahnhof im Deutschen Reich.

Fortan gab es dort Zollkontrollen für Handgepäck, und der Bahnhof erhielt einen Güterschuppen und ein Zollgebäude.

Neben Kapsweyer war er im Güterverkehr auch für Rechtenbach, Schweigen und Schweighofen zuständig, vor allem für Zuckerrüben, Landhandel, Stückgut und Holz.

1923 wurden die am Bahnhof beschäftigten Eisenbahner im Zuge des französischen Regiebetriebs ausgewiesen, nach dessen Ende 1924 kehrten sie zurück.

In den Jahren 1944 und 1945 wurde der Bahnhof bei Kampfhandlungen beschädigt, das zweite Gleis zwischen Winden und Wissembourg wurde demontiert.

Wegen seiner Funktion als Grenzbahnhof blieben die Gleisanlagen aber erhalten, und 1949 lief der Personenverkehr wieder an.

Abriss 1968, Pause 1975 bis 1997

1967 gab die Bundesbahn bekannt, das große Empfangsgebäude abreißen zu wollen.

Die Gemeinde wollte das gesamte Gelände kaufen und 40.000 D-Mark zahlen, so viel, wie die Beseitigung kosten würde.

Trotzdem wurde das Gebäude ein Jahr später mit den übrigen Bauten abgerissen, nachdem die Bahn das Personal zum 26. Mai 1968 abgezogen hatte.

Die Bahnsteigsperren wurden um 1971 aufgehoben, 1975 endete der Personenverkehr.

Am 30. Mai 1976 wurden alle Bahnhöfe außerhalb von Knotenpunkten als eigenständige Gütertarifpunkte geschlossen, danach bediente ein Übergabezug Kapsweyer.

Um 1990 kam der Güterverkehr ganz zum Erliegen.

Am 1. März 1997 wurde der Personenverkehr zwischen Winden und Wissembourg wieder aufgenommen, seither ist Kapsweyer ausschließlich ein Haltepunkt.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen

Hinweise zum Besuch alter Bahnanlagen geben die Ratgeber Darf man stillgelegte Bahnanlagen betreten? und Lost Places legal erleben.