Vier alte Eisenbahnbrücken in Niedersachsen: Wo keine Züge mehr fahren
Gesprengt und wiederaufgebaut, zum Radweg umgebaut oder für den Radverkehr vorgesehen: vier Brücken von Münden bis Braunschweig.
Lage: Hann. Münden, Hannover und Braunschweig. Status: auf allen vier Brücken fahren keine regulären Züge mehr. Heute: Radweg, Fußweg, gesperrt oder für den Radverkehr vorgesehen.
Brücken überleben Bahnstrecken oft um Jahrzehnte.
Dieser Beitrag stellt vier Eisenbahnbrücken in Niedersachsen vor, auf denen keine regulären Züge mehr fahren.
Zwei davon dienen heute als Fuß- und Radwege, eine ist für den Radverkehr vorgesehen, und eine weitere ist seit 1995 wegen Baufälligkeit gesperrt.
Es sind die Werratalbrücke in Hann. Münden, die Einsiedlerbrücke und die Helene-Weber-Brücke in Hannover sowie die Echobrücke in Braunschweig.
Die Werratalbrücke in Hann. Münden: gesprengt, wiederaufgebaut, gesperrt
Die Werratalbrücke in Hann. Münden wurde 1856 als Steinbogenbrücke an der Hannöverschen Südbahn fertiggestellt.
Der Grundstein zu der 160 Meter langen und 23 Meter hohen Sandsteinbrücke wurde am 21. April 1852 gelegt.
Die Baukosten lagen bei 161.000 Taler.
Die Brücke hatte sechs Rundbögen mit je 17,5 Metern lichter Weite, und über sie führten zwei Gleise.
Zu den Bauelementen gehörten Archivolten in den Bögen, Brückenaugen an den Pfeilern, eine Balustrade und turmähnliche Aufbauten an den Widerlagern.
Die Strecke führte als Endstück der Dransfelder Rampe vom Questenberg über einen Damm in einem großen Bogen über den Taleinschnitt der Werra.
Kurz hinter der Brücke passierte sie den Güterbahnhof und den Bahnhof Hann Münden in Richtung Kassel.
Der erste Personenzug fuhr am 8. Mai 1856 über die Brücke, die offizielle Eröffnung der Strecke folgte am 23. September 1856.
1891 entstand unten an der Brücke ein Steg für Fußgänger, der auf Überständen an den Pfeilern lag.
Die Brücke zählte zu den bedeutendsten Kunstbauten im Königreich Hannover.
Nach der Fuldatalbrücke Kragenhof von 1855, die 14 Kilometer südwestlich liegt, war sie die zweitgrößte massive Eisenbahnbrücke der hannoverschen Bahnen.
Am 6. April 1945 sprengte die Wehrmacht die Werratalbrücke, um den Vormarsch US-amerikanischer Truppen zu verhindern.
Vier Jahre lang endeten die Züge aus Richtung Göttingen danach an der provisorischen Station Münden Nord.
Fahrgäste mussten mit ihrem Gepäck einen mehrere Kilometer langen Fußmarsch zum Bahnhof Hann Münden zurücklegen, um nach Kassel weiterzureisen.
In den Jahren 1948 und 1949 wurde die Brücke wiederhergestellt, nachdem die kriegsbeschädigten Pfeiler- und Gewölbereste abgerissen worden waren.
Dabei nutzte man die Widerlager weiter und baute eine standardisierte Fachwerkbrücke des Typs Schaper-Krupp-Reichsbahnbrücke als Dauerbehelf ein.
In der Mitte ruht sie auf einem massiven Pfeiler aus dem 19. Jahrhundert.
Die Brücke wurde zweigleisig hergestellt, weil man auch den Wiederaufbau des zweiten Gleises zwischen Dransfeld und Hann. Münden erwog, befahren wurde aber nur ein Gleis.
1980 endete der Personenverkehr auf der Dransfelder Rampe, 1994 der Güterverkehr.
Im September 1995 wurde die Werratalbrücke wegen Baufälligkeit gesperrt.
Zuvor war sie 1991 als Baudenkmal unter Schutz gestellt worden.
2011 ließ die Deutsche Bahn ein marodes Gleis auf der Brücke demontieren, und das Unternehmen trägt weiterhin die Verkehrssicherungspflicht für das Bauwerk.
Die Einsiedlerbrücke in Hannover: Werksbahn der Döhrener Wolle
Die Einsiedlerbrücke ist eine denkmalgeschützte ehemalige Eisenbahnbrücke über die Leine in Hannover-Döhren.
Heute führt sie als Fuß- und Radwegbrücke den Johann-Duve-Weg über den Fluss.
Gebaut wurde sie für die Werksbahn einer Fabrik, der 1868 gegründeten Döhrener Wollwäscherei und -kämmerei, der ersten deutschen Fabrikationsstätte zur mechanischen Reinigung von Wolle.
Zum Transport von Wolle und Kohle diente zunächst eine 1882 eröffnete, 2,2 Kilometer lange Schmalspurbahn mit 1.000 Millimetern Spurweite zum Bahnhof Wülfel.
Dafür wurden drei Dampflokomotiven eingesetzt.
Um 1908 entstand eine stählerne Fachwerkträgerbrücke über die Leine, die zur neuen, 1,6 Kilometer langen normalspurigen Trasse der Werksbahn gehörte.
Die Trasse führte vom Werksgelände zum Bahnhof Wülfel an der Strecke Hannover–Kassel, und für die Durchfahrt der Züge musste jedes Mal die Hildesheimer Straße für Autos und Straßenbahnen gesperrt werden.
Die Werksbahn hatte insgesamt 3,2 Kilometer Gleise und verfügte bis 1957 über zwei, danach über drei Dampflokomotiven.
1966 wurden sie durch eine Diesellok ersetzt.
1973 wurde die Bahn nach der Stilllegung der Fabrik eingestellt.
In den 1980er-Jahren wurde das Fabrikgelände zum Wohngebiet Leineinsel Döhren ausgebaut, und die Eisenbahnbrücke wurde zur Flussquerung für Fußgänger und Radfahrer.
Ihren Namen bekam die Brücke 2011 nach dem Einsiedler Edelbert Aselmann, der seit etwa 1980 in der Leinemasch lebte und handgemachte Skulpturen fertigte.
Ein Straßenschild mit dem Namen der Brücke wurde erst 2026 aufgestellt.
Als Einzeldenkmal ist sie wegen ihrer Bedeutung für die Wirtschafts- und Technikgeschichte unter der Bezeichnung „Eisenbahnbrücke“ eingestuft.
Die Helene-Weber-Brücke in Hannover: eine Strecke ohne Gleise
Die Helene-Weber-Brücke ist eine denkmalgeschützte ehemalige Eisenbahnbrücke über die Ihme in Hannover, die heute als Fuß- und Radwegbrücke genutzt wird.
Die Bahnstrecke Hannover–Altenbeken der privaten Hannover-Altenbekener Eisenbahn wurde 1872 eröffnet, zunächst eingleisig.
Im Südwesten Hannovers querte sie die Leine, die Beeke, den Unterlauf der Ihme und das dazwischenliegende Überschwemmungsgebiet.
Die genieteten Stahlfachwerkbrücken wurden 1869 gebaut, aber erst 1872 in Betrieb genommen.
Sie sind als Schwedlerträger in abgeknickter Trapezform konstruiert.
Die drei Träger der Ihmebrücke haben je 30,9 Meter Stützweite und ruhen auf breiten Sandsteinwiderlagern.
Die Widerlager waren von vornherein für zweigleisigen Betrieb ausgelegt, der aber nie kam.
Die Bahngesellschaft wurde 1880 von den Preußischen Staatseisenbahnen übernommen.
Seit dem 26. Juni 1909 fuhren die Züge zwischen Hannover und Linden über die rund hundert Meter südlich gebaute Beekebrücke der Güterumgehungsbahn.
Die nicht mehr benötigte Brücke und der östlich anschließende Ohedamm dienen seitdem als Rad- und Fußgängerverbindung zwischen Ricklingen und dem Maschsee.
Der Holzbohlenbelag der dreiteiligen Brücke muss etwa alle 15 bis 20 Jahre ausgetauscht werden.
Die Trasse östlich der Leine wurde in den 1930er-Jahren beim Bau des Maschsees beseitigt.
Der Straßenname Altenbekener Damm erinnert östlich des Sees an den ursprünglichen Verlauf.
Die Strecke wurde ab 1909 zu einer Straße umgebaut und erhielt 1912 offiziell den Namen Altenbekener Damm, der abgetrennte westliche Teil heißt seit 1962 Ohedamm.
Die Brücke über die Ihme wurde 1994 nach der 1962 verstorbenen CDU-Bundestagsabgeordneten Helene Weber benannt.
Als Einzeldenkmal ist sie sowohl als „Eisenbahnbrücke“ als auch als „Grünanlage“ eingestuft.
Gemeinsam mit dem Bahndamm und der Leinebrücke bildet sie die Baudenkmalgruppe „Eisenbahnbrücken Ohedamm“.
Weitere Geschichten rund um die Strecke erzählen die Beiträge über die stillen Halte der Altenbekener Strecke bei Hameln und über drei verschwundene Bahnhöfe in Hannover.
Die Echobrücke in Braunschweig: ein Bogen für den Rangierbahnhof
Als Echobrücke wird der Bogen der südlichen Eisenbahnbrücke im Braunschweiger Kennelgebiet bezeichnet.
Ihren Namen verdankt sie einem klaren, verzögerten Echo, das der rufenden Person durch die glatten Betonbögen und die Wasserfläche darunter zurückgeworfen wird.
Eingeweiht wurde sie 1960 mit dem Neubau des Braunschweiger Rangierbahnhofs.
Bereits 1928 waren eine Eisenbahntrasse und eine weitere Brücke bei Eisenbüttel für den damaligen Ostbahnhof gebaut worden.
1938 wurden der Neubau des Braunschweiger Hauptbahnhofs und die Neustrukturierung des gesamten Eisenbahnwesens rund um die Stadt beschlossen.
Die Bauarbeiten begannen während des Krieges und wurden 1960 abgeschlossen.
Der neue Rangierbahnhof erforderte einen dreigleisigen Einfahrbereich, der südlich der bestehenden Bahnlinie auf deutlich höherem Niveau verlief.
Dafür wurde ein über 18 Meter hoher Bahndamm überwiegend aus Trümmerresten der Braunschweiger Innenstadt aufgeschüttet.
Die Brücke mit 41 Metern Spannweite über die Oker begann man 1943 mit den Widerlagern, deren Fundamente über acht Meter tief reichen.
Die Arbeiten dauerten kriegsbedingt bis 1945, und die Dreigelenk-Bögen wurden am 5. Oktober 1956 freigestellt.
Die Oker, die sich bis in die 1950er-Jahre noch in einem Bogen unterhalb Neu-Richmonds wand, wurde zur neuen Brücke hin begradigt.
Eine bis dahin bestehende Brücke, die den Kennelweg bis zur Wolfenbütteler Straße verband, wurde abgerissen.
Heute wird die Brücke nicht mehr für den Eisenbahnverkehr genutzt, weil der gesamte frühere Einfahrtbereich des Rangierbahnhofs aufgelöst wurde.
Sämtliche Gleise wurden entfernt, und auch die Brücken über die A 391 wurden zurückgebaut.
An der Stelle einer abgerissenen Brücke entstand über die Autobahn eine neue für den Ringgleis-Radweg, der seit Februar 2018 auf dem Bahndamm bis vor die Echobrücke führt.
Eine Weiterführung des Ringgleises nach Osten über die Echobrücke ist geplant.
Im September 2021 veranstaltete das Braunschweiger Forum am Abend eine optisch-akustische Performance, um auf die Bedeutung der Brücke für den Weiterbau des Ringgleises hinzuweisen.
Weitere stillgelegte Anlagen der Stadt beschreibt der Beitrag Braunschweigs stille Stationen.
Weitere Brücken in der Region
Die Weserbrücke in Hameln, die ebenfalls zu einer stillgelegten Strecke gehört, steht im Beitrag über die Begatalbahn in Hameln.
1852: Der Grundstein der Werratalbrücke Münden wird am 21. April gelegt.
1856: Die Hannöversche Südbahn wird am 23. September eröffnet, die Werratalbrücke ist fertig.
1872: Die Strecke Hannover–Altenbeken wird mit der Ihmebrücke eröffnet.
1909: Am 26. Juni weichen die Züge in Hannover auf die Beekebrücke der Güterumgehungsbahn aus.
1945: Die Wehrmacht sprengt am 6. April die Werratalbrücke.
1949: Die Werratalbrücke in Münden ist als Fachwerkbrücke wiederhergestellt.
1960: Die Echobrücke wird mit dem Braunschweiger Rangierbahnhof eingeweiht.
1973: Die Werksbahn der Döhrener Wolle wird eingestellt.
1995: Die Werratalbrücke wird im September wegen Baufälligkeit gesperrt.
2011: Die Eisenbahnbrücke in Döhren erhält den Namen Einsiedlerbrücke.
2018: Der Ringgleis-Radweg führt im Februar bis vor die Echobrücke.
Fahren auf diesen Brücken noch Züge?
Welche der Brücken kann man zu Fuß oder mit dem Rad nutzen?
Warum heißt die Echobrücke so?
Wer war Einsiedler Edelbert Aselmann?
Wem gehört die Werratalbrücke?
Die vier Brücken zeigen, wie verschieden das Leben eines Bauwerks nach dem Ende der Züge verläuft: als Radweg, als Denkmal, als Planungsobjekt oder als gesperrtes Baudenkmal.
Werratalbrücke Münden (Wikipedia) · Fuldatalbrücke Kragenhof (1855) (Wikipedia) · Einsiedlerbrücke (Hannover) (Wikipedia) · Helene-Weber-Brücke (Wikipedia) · Echobrücke (Wikipedia)
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