Die Begatalbahn in Hameln: Klüttunnel und Weserbrücke nach dem Ende der Züge
In Hameln liegen an der früheren Begatalbahn ein 316 Meter langer Tunnel und eine 370 Meter lange Eisenbahnbrücke über die Weser. Seit 1980 fahren dort keine Züge mehr.
Lage: Hameln, Klüt und Weser. Status: Der Abschnitt ist stillgelegt, die Weserbrücke ist gesperrt und denkmalgeschützt, der Tunnel ist zugemauert und vergittert. Heute: Der Klüttunnel dient als Schutzraum für Fledermäuse.
In Hameln steht eine Eisenbahnbrücke, über die seit 1980 kein Zug mehr fährt.
Sie führt über die Weser und gehörte zur Begatalbahn, der Strecke von Hameln nach Lage und später bis Bielefeld.
Gleich dahinter liegt der Klüttunnel, durch den die Züge den Berg Klüt unterquerten.
Der Tunnel ist 316 Meter lang und dient heute als Schutzraum für Fledermäuse.
Beide Bauwerke gehörten zu den bautechnisch schwierigsten Stellen der ganzen Strecke.
Dieser Beitrag erzählt ihre Geschichte, den Bau, die Sprengung 1945 und das Ende des Zugverkehrs.
Den Bahnhof Hameln gibt es weiter, er ist in Betrieb und hat einen eigenen Beitrag.
Die Brücke und der Tunnel sind gesperrt und nicht zum Betreten gedacht.
Die Begatalbahn entsteht
Erste Planungen für die Strecke entstanden zu Beginn der 1880er-Jahre, unter anderem durch Theodor Deppe.
Anfang der 1890er-Jahre einigten sich der Preußische Staat und das Fürstentum Lippe über die Finanzierung.
Benannt wurde die Strecke später nach der Bega, in deren Tal sie zwischen Barntrup und Lemgo verläuft.
Am 8. Juli 1896 ging der erste Abschnitt von Lage nach Lemgo in Betrieb.
Am 2. November 1896 folgte das längere Teilstück von Lemgo über Dörentrup nach Barntrup.
Am 30. Oktober 1897 wurde der Abschnitt von Barntrup über Aerzen nach Hameln feierlich eröffnet.
Gebaut und betrieben wurde die Strecke von preußischer Seite.
Den Endausbau erreichte sie 1904 mit der Verbindung von Oerlinghausen nach Bielefeld.
Danach war ein durchgehender Betrieb von Hameln bis Bielefeld möglich.
Der Klüttunnel
Das größte Hindernis war die Weser in Hameln.
Dort entstanden die bautechnisch schwierigsten Bauwerke der Strecke, der 316 Meter lange Klüttunnel und die Weserbrücke.
Ein Verlauf flussaufwärts zwischen dem Ohrberg und dem Klüt wäre bautechnisch einfacher gewesen.
Er hätte aber lange Dämme im Wesertal erfordert, die das Tal eingeengt und die Hochwassergefahr erhöht hätten.
Darum wurde bewusst die schwierigere Führung mit dem Tunnel gewählt.
Der Tunnel liegt in einem leichten Bogen.
Sein Nordostportal zeigt Richtung Hameln, das Südwestportal Richtung des ehemaligen Bahnhofs Klein Berkel.
Über dem Nordostportal stand eine Skulptur, die den Rattenfänger von Hameln darstellte.
Sie ist heute restauriert und befindet sich im Mercure-Hotel in Hameln.
Etwa 100 Arbeiter bauten den Tunnel, rund 50 davon kamen aus Italien und wohnten in Klein Berkel.
Zur Weser hin wurde ein tiefer und langer Einschnitt in den Berg getrieben.
Der Boden aus diesem Einschnitt und aus dem Tunnel diente zur Aufschüttung des fünf Meter hohen Eisenbahndamms auf der anderen Weserseite.
Für den Transport der etwa 60.000 Kubikmeter Erde wurde eine Seilbahn über den Fluss gebaut.
Der Tunneldurchbruch erfolgte am 25. November 1895.
Die Weserbrücke
Die eingleisige Brücke war bei ihrer Fertigstellung 1897 rund 370 Meter lang, 4,7 Meter breit und 6 Meter hoch.
Sie hatte 13 Öffnungen, und der stählerne Überbau ruhte auf Pfeilern aus Sandsteinquadern.
Der Überbau bestand aus drei Halbparabelträgern, zwei parallelgurtigen Fachwerkträgern und acht Vollwandträgern.
Erbaut wurde die Brücke von den Preußischen Staatseisenbahnen.
Auf der Westseite der Weser überquerte sie die gemeinsam verlaufenden Bundesstraßen B 1 und B 83.
So sah es vorher aus: der Haltepunkt Hameln-Klüt
Zwischen dem Tunnel und der Weserbrücke lag unmittelbar am Fuß des Klüt der Haltepunkt Hameln-Klüt.
Er hatte ein kleines Bahnhofsgebäude.
Die Strecke wurde am 30. Oktober 1897 eingeweiht.
Dabei waren hohe Regierungsvertreter aus Preußen und Lippe anwesend, darunter der Oberpräsident der Provinz Hannover, Rudolf von Bennigsen.
Die Bauten galten damals als Zeichen des Fortschritts und der Industrialisierung.
Schon früh fuhren in verkehrsschwächeren Zeiten Triebwagen auf der Strecke.
Ab 1912 wurden Wittfeld-Akkumulatortriebwagen vom Bahnbetriebswerk Hameln eingesetzt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren Akkutriebwagen der Baureihe ETA 150, die sich bis 1980 hielten.
Luftschutzraum und Sprengung 1945
Im Zweiten Weltkrieg diente der Klüttunnel der Bevölkerung bei den Angriffen auf Hameln als Luftschutzraum.
Vom Bahnhof beförderte ein ständig bereitstehender Zug die Bewohner bei Fliegeralarm dorthin.
Gegen Kriegsende rückten amerikanische Truppen an.
Am 5. April 1945 sprengten deutsche Pioniere die Weserbrücke.
US-Truppen hatten zu diesem Zeitpunkt das etwa fünf Kilometer westlich gelegene Groß Berkel erreicht.
Die Züge aus Richtung Bielefeld fuhren danach nur noch bis zum Haltepunkt Hameln-Klüt.
Den Bahnhof Hameln konnten sie nicht mehr anfahren.
Der Wiederaufbau bis 1949
Im Oktober 1945 begannen mit Einverständnis der britischen Besatzungsmacht die Aufräumarbeiten an der schwer beschädigten Brücke.
Der Wiederaufbau ging nur zögerlich voran, weil Baustoffe und Arbeitskräfte knapp waren.
Die Umleitung des Güterverkehrs verursachte enorme Kosten, deshalb wurde der Wiederaufbau ab 1948 vorangetrieben.
Am 19. Dezember 1949 wurde die Brücke für den Verkehr freigegeben.
Bis dahin endeten die Züge aus Richtung Lage fast zwei Kilometer vor dem Bahnhof Hameln am Haltepunkt Hameln-Klüt.
Das Ende des Zugverkehrs
1975 wurde der Abschnitt nach Hameln nicht mit Fahrdraht ausgerüstet.
Die Bundesbahn wollte nur die Strecke von Lage nach Bielefeld elektrifizieren.
Der Abschnitt nach Hameln war schon Mitte der 1970er-Jahre defizitär und wäre dadurch langfristig abgekoppelt worden.
Politische Intervention aus Lemgo verhinderte die Elektrifizierung.
Mitte der 1970er-Jahre kamen auch Gerüchte über eine Stilllegung auf, wegen geringer Beförderungszahlen und Schäden an der Weserbrücke.
Die Strecke wurde als unwirtschaftlich bewertet.
Am 27. September 1980 wurde der Personenverkehr nach Hameln eingestellt.
Zugleich endete der Güterverkehr zwischen Hameln und Klein Berkel.
Zwischen Klein Berkel und Aerzen endete der Güterverkehr am 31. Mai 1985.
Die Strecke wurde bis Herbst 1985 zwischen Hameln und Aerzen schrittweise abgebaut.
Im Klüttunnel wurden die Gleise etwa 1983 abgebaut.
Der Haltepunkt Hameln-Klüt wurde einschließlich seines kleinen Bahnhofsgebäudes 1990 abgerissen.
Von der Strecke ist heute nur noch der Abschnitt bis Barntrup befahrbar.
Der Abschnitt zwischen Lemgo und Barntrup gehört den Verkehrsbetrieben Extertal.
So sieht es jetzt aus: der Tunnel
Von der Station Klüt ist heute nur noch die Bahnsteigkante erkennbar, die bis zum Tunnel führt.
Die beiden Tunnelportale sind im unteren Bereich zugemauert.
Darüber versperren Stahlgitter den Zugang.
Der Tunnel dient als Schutzraum für seltene Fledermausarten.
So sieht es jetzt aus: die Brücke
Nach der Stilllegung 1980 wurde die Weserbrücke 1989 als Baudenkmal unter Schutz gestellt.
Ihr besonderer Wert liegt darin, dass sie das einzige erhaltene Exemplar einer Eisenbahnbrücke über die Weser mit Halbparabelträger ist.
Letztmals wurden solche Konstruktionen im Weserbereich 1900 und 1910 ausgeführt.
Der schmale Fußweg parallel zur Gleisführung war anfangs mit Holzbohlen ausgelegt.
Er wurde 1996 gesperrt und 2009 abgebaut.
In den Jahren 2003 und 2008 wurden Brückenteile auf der westlichen und östlichen Weserseite abgerissen, darunter die steinernen Widerlager und Überlandbauten.
Die Brücke ist gesperrt, und die Treppen sind abmontiert.
Sie gehört der Deutschen Bahn, die seit längerem den Abriss plant.
Die Deutsche Bahn plante ab 2005 den Abriss, der spätestens 2007 erfolgen sollte.
Seither gibt es Überlegungen zu einer neuen Nutzung für Freizeitzwecke, etwa zur verstärkten Nutzung des Weserufers.
Genannt werden außerdem eine Flussquerung für Fußgänger und Radfahrer und ein Restaurant.
Die Stadt Hameln sieht wegen hoher Kosten weder einen Erwerb noch eine Sanierung oder einen Umbau vor.
Vorher und nachher am Haltepunkt Klüt
Um 1920 hielt am Haltepunkt Hameln-Klüt noch der Zug, die Weserbrücke steht im Hintergrund.
Der Haltepunkt wurde 1990 abgerissen, erkennbar ist nur noch die Bahnsteigkante.
1880er: Erste Planungen für die Strecke von Hameln nach Lage.
1895: Der Klüttunnel wird durchgebrochen, am 25. November.
1896: Die Abschnitte Lage–Lemgo und Lemgo–Barntrup gehen in Betrieb.
1897: Die Strecke bis Hameln wird am 30. Oktober eingeweiht, die Weserbrücke ist fertig.
1904: Der Endausbau bis Bielefeld ist abgeschlossen.
1945: Deutsche Pioniere sprengen am 5. April die Weserbrücke.
1949: Die Weserbrücke wird am 19. Dezember wieder freigegeben.
1975: Die Elektrifizierung des Abschnitts nach Hameln wird verhindert.
1980: Der Personenverkehr nach Hameln wird am 27. September eingestellt.
1985: Die Strecke zwischen Hameln und Aerzen ist bis zum Herbst abgebaut.
1989: Die Weserbrücke wird Baudenkmal.
1990: Der Haltepunkt Hameln-Klüt wird abgerissen.
2008: Brückenteile werden abgerissen.
Wie lang ist der Klüttunnel?
Wann wurde die Weserbrücke gesprengt?
Wann fuhr der letzte Personenzug nach Hameln?
Wozu dient der Klüttunnel heute?
Steht die Weserbrücke unter Denkmalschutz?
Kann man die Brücke betreten?
Von der Begatalbahn in Hameln bleiben ein Tunnel für Fledermäuse und eine gesperrte Brücke über die Weser.
Wikipedia: Klüttunnel · Wikipedia: Weserbrücke (Hameln) · Wikipedia: Bahnstrecke Bielefeld–Hameln · Leinetal24: Nahe Weserradweg steht in Hameln eine stillgelegte Eisenbahnbrücke, ihre Bauart machte sie zum Denkmal · Wikimedia Commons: Kategorien Klüttunnel und Weserbrücke (Hameln)
Alle Fotos stammen von Wikimedia Commons und sind gemeinfrei oder stehen unter einer freien Creative-Commons-Lizenz. Urheber, Lizenz und Quelle stehen direkt am Bild.
