Der Volkmarshäuser Tunnel: Der einzige Eisenbahntunnel des Königreichs Hannover
Der Volkmarshäuser Tunnel entstand 1851 bis 1855 für die Hannöversche Südbahn und wurde bis 1995 befahren. Heute liegen seine Portale im Wald bei Volkmarshausen, die Gleise sind seit dem Jahr 2000 entfernt.
Lage: Südniedersachsen, Landkreis Göttingen, bei Volkmarshausen, 325,5 m lang. Status: Seit 1995 ohne Bahnbetrieb, Tunnel und beide Portale stehen unter Denkmalschutz. Heute: Die Gleise sind entfernt, der frühere Haltepunkt ist von Pflanzen überwuchert.
Der Volkmarshäuser Tunnel ist ein ehemaliger Eisenbahntunnel bei Volkmarshausen in Südniedersachsen.
Er liegt auf dem stillgelegten Abschnitt der Hannöverschen Südbahn zwischen Göttingen und Hann. Münden, der auch Dransfelder Rampe genannt wird.
Der Tunnel ist 325,5 Meter lang und wurde von 1856 bis 1995 durchfahren.
Heute fährt dort kein Zug mehr, die Gleise sind seit dem Jahr 2000 entfernt.
Seine beiden Portale stehen unter Denkmalschutz.
Alte freie Fotos aus der Betriebszeit gibt es kaum, vorhanden sind eine Zeichnung aus der Bauzeit und Aufnahmen aus den Jahren seit 2005.
Warum die Bahn durch einen Berg musste
Die Hannöversche Südbahn sollte Hannover mit Kassel verbinden.
Der nördliche Abschnitt von Hannover nach Alfeld ging 1853 in Betrieb, der von Alfeld nach Göttingen 1854.
Beide Abschnitte werden bis heute befahren.
Der mittlere Abschnitt von Göttingen nach Hann. Münden wurde 1856 eröffnet.
Dabei sollte die Strecke ausschließlich über das Gebiet des Königreichs Hannover führen, bis kurz vor die damalige kurhessische Landesgrenze bei Kassel.
Deshalb ging die Trasse über Dransfeld, trotz schwierigem Gelände.
Zwischen Göttingen und Hann. Münden waren 158 Höhenmeter zu überwinden, mit Steigungen bis 16 Promille und Kurvenradien von teils nur 200 Metern.
Es hält sich die Erzählung, König Georg V. habe den Tunnel aus Prestigegründen gewollt, weil er in seinem Reich einen Eisenbahntunnel besitzen wollte.
Diese Behauptung gilt als nicht haltbar.
Die Linienführung über Dransfeld war die kostengünstigste von drei möglichen Varianten.
Der Volkmarshäuser Tunnel blieb der einzige Tunnel im Netz des Königreichs Hannover.
Der Bau von 1851 bis 1855
Gebaut wurde der Tunnel von November 1851 bis 1855.
Italienische Tunnelbauexperten wirkten dabei mit.
Die Planung lag unter der Oberleitung von Oberbaurat Mohn beim Ingenieur Fr. Andriessen.
Zuerst entstand von beiden Seiten ein Richtstollen von zwei Metern Breite und vier Metern Höhe.
Gesprengt wurde mit Schwarzpulver.
Nach eineinhalb Jahren trafen sich beide Bautrupps in der Mitte.
Danach wurde die Röhre auf sechs Meter Höhe und acht Meter Breite erweitert.
Die Wände wurden mit hart gebrannten Klinkern aus Kasseler Fabriken ausgemauert.
Der Tunnel verläuft in einem leichten Bogen durch den bewaldeten Nordwesthang der Hünenburg.
Er befindet sich bei Streckenkilometer 135,8 der Südbahn.
Die Baukosten betrugen rund 100.269 Taler, davon entfielen rund 10.800 Taler auf die Portale.
Die Portale: Sandstein im neoromanischen Stil
Beide Portale sind im Stil der Neoromanik gestaltet.
Sie bestehen aus Sandsteinquadern aus einem Steinbruch bei Trubenhausen und tragen Zierelemente aus der Frühzeit der Eisenbahn.
Ursprünglich ließen sich beide Portale mit mächtigen Holztoren verschließen.
Erhalten sind davon nur die seitlichen Torangeln.
Am Südwestportal zeigen zwei Rosetten das Monogramm von König Georg V. und das Welfenross.
Das Nordostportal trägt zwei Rosetten mit Inschriften.
Auf der einen steht „Begonnen 1852“, auf der anderen „Vollendet 1855“.
So sah es vorher aus: Der Betrieb auf der Dransfelder Rampe
Mit der Eröffnung des südlichen Abschnitts ging 1856 auch der Tunnel in Betrieb.
Durch ihn verlief ursprünglich eine zweigleisige Strecke.
Das Bauwerk zählt zu den bedeutendsten Kunstbauten im Königreich Hannover.
Bis zur Einführung der Dieseltraktion fuhren auf der steilen Strecke Schiebeloks, die in Göttingen und in Hann. Münden ständig bereitstehen mussten.
Meist fuhr man mit zwei, selten sogar mit drei Lokomotiven.
Der Kasseler Lokomotivbauer Henschel nutzte die Strecke als Versuchsstrecke, denn praktisch jede Lokomotive wurde erst nach bestandener Prüfung auf der Südbahn in Dienst gestellt.
In den 1950er- und 1960er-Jahren sah man vor allem Fernzüge, die mit Schnellzuglokomotiven der Baureihe 01 gezogen und oft von Güterzugloks der Baureihe 44 bis Dransfeld nachgeschoben wurden.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde 1943 das zweite Gleis abgebaut, auch im Tunnel.
Es wurde nach dem Krieg nicht ersetzt.
Bei den Luftangriffen auf Hannoversch Münden im März 1945 wurden auch Eisenbahnzüge nahe dem Tunnel bombardiert.
Südwestlich des Tunnels, unmittelbar vor dem Südwestportal, richtete die Bahn 1947 den Haltepunkt Volkmarshausen ein.
Er lag bei Streckenkilometer 136,2.
Am anderen Ende des Tunnels lag die frühere Bahnstation Oberscheden.
Niedergang: Vom Fernverkehr zum Güteranschluss
1964 wurde die benachbarte Werratalstrecke elektrifiziert.
Danach verlor die Strecke über die Dransfelder Rampe stetig an Bedeutung.
Der rege Fernreiseverkehr schrumpfte auf Güter- und Nahverkehrszüge.
Für eine Elektrifizierung der Dransfelder Strecke erwies sich der Volkmarshäuser Tunnel wegen seines geringen Profils als Hindernis.
1974 passierte die letzte Dampflokomotive den Tunnel.
Am 31. Mai 1980 wurde der Personenverkehr auf der gesamten Strecke eingestellt.
Danach liefen nur noch Güterzüge, zunächst von Hann. Münden bis Dransfeld, später nur noch bis Oberscheden.
Dort endete der Güterverkehr am 1. Oktober 1994.
Mitte der 1970er-Jahre hatte man noch geplant, das Gewerbegebiet Gimte und Volkmarshausen mit Gleisanschlüssen zu erschließen.
Weichenanschluss und zwei Abzweiggleise lagen bereits, sie endeten aber nach wenigen Metern im Nichts.
Das Ende der Fahrten 1995
Die letzte reguläre Fahrt durch den Tunnel erfolgte im April 1995 mit einem Zug der Baureihe V 60.
Zuletzt durchfuhren ihn Lokomotivführerschüler am 10. September 1995 mit einem Triebwagen VT 98.
Am 9. Oktober 1995 wurde die gesamte Strecke als stillgelegt erklärt.
Im März 2000 wurden die Gleise im Tunnel demontiert.
Das Gleis von Hann. Münden aus wurde bis kurz vor Oberscheden abgebaut.
So sieht es jetzt aus
Der Tunnel liegt im Naturpark Münden, im Süden des Bramwaldes.
Von Volkmarshausen aus führt ein Waldweg zur zugewachsenen Trasse vor dem Tunnel.
Vom früheren Haltepunkt Volkmarshausen sind Reste vorhanden, die von Pflanzen überwuchert sind.
Über den Zustand des Bauwerks gehen die Angaben auseinander.
Eine Quelle nennt den Tunnel frei begehbar, eine andere berichtet, Tunnel und Werratalbrücke seien im September 1995 wegen Baufälligkeit geschlossen worden.
Ein Betreten des Tunnels ist deshalb nicht zu empfehlen, die Portale lassen sich von außen betrachten.
Der Radweg auf der Südbahntrasse führt nicht durch den Tunnel.
Er verläuft im Schedetal abseits der Trasse nach Volkmarshausen.
Insgesamt wurden etwa zehn Kilometer der Trasse zwischen Göttingen und Dransfeld sowie zwischen Wellersen und Scheden zu einem Wander- und Radweg ausgebaut.
Ein Teil der Trasse ist als Ausgleichsfläche für die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg ausgewiesen und zum FFH-Gebiet erklärt.
Einer erneuten Nutzung der Strecke für die Bahn stehen mehrere Hindernisse entgegen.
Dagegen sprechen die Baufälligkeit von Bauwerken wie Tunnel und Werratalbrücke sowie verkaufte und überbaute Grundstücke.
Die Trasse wurde zumindest abschnittsweise entwidmet und müsste heute wie ein Neubau genehmigt werden.
Auch Naturschutzauflagen stehen einer neuen Nutzung entgegen.
Der Tunnel als Modell
Von beiden Portalen ist seit 2006 ein Bausatz in Miniaturausführung für Modelleisenbahnen im Handel erhältlich.
Der Maßstab beträgt 1:87, die Nenngröße H0.
Vorher und nachher im Überblick
Um 1850 entstand die Zeichnung des Südportals für die Hannöversche Südbahn.
Bis 1995 war der Tunnel Teil einer Strecke mit Fern-, Nahverkehr und Güterzügen.
Seit dem Jahr 2000 liegen keine Gleise mehr im Tunnel.
Was bleibt, sind die beiden Portale im Wald und die Trasse im Schedetal.
1851: Beginn des Baus, geplant unter Oberbaurat Mohn von Fr. Andriessen.
1853: Der Abschnitt Hannover–Alfeld der Südbahn geht in Betrieb.
1854: Der Abschnitt Alfeld–Göttingen geht in Betrieb.
1855: Der Tunnel ist vollendet.
1856: Der Abschnitt Göttingen–Hann. Münden und damit der Tunnel gehen in Betrieb.
1943: Das zweite Gleis wird abgebaut, auch im Tunnel.
1947: Der Haltepunkt Volkmarshausen wird vor dem Südwestportal eingerichtet.
1964: Die benachbarte Werratalstrecke wird elektrifiziert.
1974: Die letzte Dampflokomotive fährt durch den Tunnel.
1980: Der Personenverkehr endet am 31. Mai auf der gesamten Strecke.
1995: Letzte Fahrten im April und am 10. September, die Strecke wird am 9. Oktober als stillgelegt erklärt.
2000: Die Gleise im Tunnel werden im März demontiert.
2006: Erstmals ist ein H0-Bausatz der Portale im Handel.
Wie lang ist der Volkmarshäuser Tunnel?
Wann wurde der Tunnel gebaut?
Wann fuhr der letzte Zug hindurch?
Steht der Tunnel unter Denkmalschutz?
Kann man heute durch den Tunnel fahren oder gehen?
Könnte die Strecke wieder in Betrieb gehen?
Der Volkmarshäuser Tunnel erzählt von einer Strecke, die für das Königreich Hannover gebaut wurde und im Jahr 1995 endete.
Er ist ein Denkmal der frühen Eisenbahn, dessen Portale im Wald erhalten sind.
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