Das Viadukt Pulsnitztal in Königsbrück: Stahlbrücke ohne Zugverkehr
Das genietete Stahlviadukt in Königsbrück wurde 1898 und 1899 gebaut und trägt seit 1998 keine Züge mehr. Es steht seit 2002 unter Denkmalschutz, die Stadt wollte es 2023 kaufen.
Lage: Königsbrück, Landkreis Bautzen, über die Pulsnitz und den Mühlgraben, 214,5 m lang und 14,5 m hoch. Status: Der Abschnitt Königsbrück–Straßgräbchen-Bernsdorf ist stillgelegt, das Bauwerk steht unter Denkmalschutz. Heute: Die Stadt will das Viadukt kaufen, die Bahnstrecke soll nicht wiederbelebt werden.
Das Viadukt Pulsnitztal ist eine Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Dresden-Klotzsche–Straßgräbchen-Bernsdorf in Königsbrück.
Der Abschnitt Königsbrück–Straßgräbchen-Bernsdorf ist stillgelegt, auf ihm fahren seit 1998 keine Züge mehr.
Der Abschnitt von Dresden bis Königsbrück ist dagegen nicht stillgelegt.
Der Lost Place ist also die Brücke selbst und die Strecke dahinter.
Das genietete Stahlbauwerk quert die Pulsnitz und den Mühlgraben und steht seit 2002 unter Denkmalschutz.
Freie Fotos aus der Betriebszeit stammen vor allem aus Postkarten von 1906 bis 1927 und aus den 1990er-Jahren.
Von der Schmalspurbahn zur Normalspur
Am 17. Januar 1882 beschloss der Sächsische Landtag den Bau einer Schmalspurbahn von Dresden-Klotzsche nach Königsbrück.
Gebaut wurde ab dem 23. Oktober 1883, am 16. Oktober 1884 fand die festliche Einweihung statt.
Der Verkehr übertraf die Prognosen, denn der Güterverkehr stieg von 1885 bis 1894 von 16.400 auf 44.800 Tonnen im Jahr.
Hinzu kamen der 1892 und 1893 errichtete Infanterie-Schießplatz und die 1895 eingerichtete Garnison der reitenden Artillerie in Königsbrück.
Deshalb beschloss der Landtag 1896, die Strecke auf Normalspur umzubauen und bis Schwepnitz zu verlängern.
Der Betriebswechsel auf Normalspur erfolgte am 1. April 1897.
Der Bahnhof Königsbrück bekam ausgedehnte Verladeanlagen für Militärtransporte.
Nachdem 1906 der Truppenübungsplatz Königsbrück angelegt worden war, kamen 1910 zwei weitere Gleise für militärische Zwecke hinzu.
Der Bau des Viadukts 1898 und 1899
Am 1. Oktober 1898 erfolgte der erste Spatenstich für die Verlängerung nach Schwepnitz.
Die Querung des Pulsnitztals machte ein Viadukt nötig, das 1898 und 1899 entstand.
Gebaut wurde es von der Firma Kettner & Lindner aus Dresden.
Am 20. Oktober 1898 konnte die Gründung für den zweiten Pfeiler gesetzt werden, Anfang und Mitte November die für den dritten und vierten.
Die Strecke wurde am 30. September 1899 eingeweiht und am Tag darauf in Betrieb genommen.
Der genietete Stahlviadukt verläuft in einem Gleisbogen.
Er ist 214,5 Meter lang und 14,5 Meter hoch.
Er ruht auf sieben Stahlfachwerk-Pfeilern im Abstand von etwa 19,5 Metern.
Die Seitenfläche beträgt gut 3.000 Quadratmeter und der umbaute Raum etwas mehr als 12.100 Kubikmeter.
Das Gewicht der Eisenkonstruktion liegt bei knapp 527 Tonnen.
Die Kosten betrugen 211.934 Mark.
So sah es vorher aus: Militär und Güterzüge
Im Ersten Weltkrieg nutzte das Militär die Strecke sehr intensiv, unter anderem für Kriegsgefangenentransporte und Lazarettzüge.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das zweite Gleis als Reparationsleistung für die Sowjetunion abgebaut.
Vom 2. Juni 1933 an wurde die Strecke bis zum Bahnhof Straßgräbchen-Bernsdorf an der sächsisch-preußischen Grenze verlängert.
Diese Verlängerung wurde am 17. Dezember 1934 eingeweiht und schloss die Strecke an die Bahnstrecke Lübbenau–Kamenz an.
Von 1939 bis zum Abzug der letzten GUS-Truppen aus Königsbrück im Jahr 1992 wurde die Bahn verstärkt für Truppentransporte genutzt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg machten neben Berufs- und Ausflugsverkehr vor allem Transporte für die in Königsbrück stationierten Truppen der Sowjetarmee einen wesentlichen Teil des Verkehrs aus.
Niedergang: Die letzten Züge 1998
Am 24. Mai 1998 fuhr der letzte Personenzug von Königsbrück nach Straßgräbchen.
Am 27. September desselben Jahres folgte der letzte Güterzug auf diesem Abschnitt.
Bis zum 5. November 2000 wurde Schwepnitz noch von Straßgräbchen-Bernsdorf aus im Güterverkehr bedient.
Die offizielle Stilllegung erfolgte am 1. August 2001.
Der Gleisabbau folgte in den Jahren 2004 und 2005.
Im September 2004 verkaufte die Deutsche Bahn die gesamte stillgelegte Strecke Königsbrück–Straßgräbchen an die ROP Roth AG aus Oybin.
Der Kaufpreis wurde nicht bekannt.
Das Unternehmen ließ Schienen, Drähte und Holzmasten abbauen und nannte als Grund den Schutz vor Metalldiebstahl.
Auf der Strecke sollte ein Reit-, Rad- und Wanderweg entstehen.
Im Dezember 2005 wurde die Strecke von Bahnbetriebszwecken freigestellt.
So sieht es jetzt aus
Das Viadukt steht heute als Bauwerk ohne Zugverkehr im Tal.
Es steht seit 2002 unter Denkmalschutz, wegen seiner technikgeschichtlichen, verkehrsgeschichtlichen und landschaftsgestaltenden Bedeutung.
Nach der Freistellung fanden an der Strecke keine Arbeiten mehr statt.
Nach Angaben des Eigentümers lag das am Mangel an Interesse bei den Kommunen.
Pläne für einen Radweg auf der Trasse wurden zwischenzeitlich diskutiert, aber nicht ernsthaft verfolgt.
Seit 2017 versucht die ROP, die Strecke zu verkaufen.
Der Preis sollte bei einem Euro pro Quadratmeter liegen.
Im Jahr 2023 wurde berichtet, dass eine Immobilienfirma das Viadukt samt umliegenden Flächen seit mehreren Jahren im Internet als Rohbauland anbietet.
Wer das Bauwerk besuchen will, schaut es am besten vom Tal aus an, ein Betreten der Brücke ist nicht zu empfehlen.
Reaktivierung? Das sagen die Behörden
Für die erneute Nutzung als Eisenbahnstrecke müsste ein Planfeststellungsverfahren durch ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen betrieben werden, wie beim Bau einer neuen Strecke.
Im Jahr 2021 erklärte das sächsische Verkehrsministerium auf eine Anfrage im Landtag, die Strecke sei von Bahnbetriebszwecken freigestellt.
Ein solches Verfahren sei dem Freistaat nicht bekannt.
Im Dezember 2023 wurde bekannt, dass die Stadt Königsbrück das Vorkaufsrecht für das Viadukt wahrnehmen will.
Der Stadtrat stimmte der Ausübung des Vorkaufsrechts zu und beauftragte die Verwaltung, alle notwendigen Schritte zu veranlassen.
Die Bahnstrecke selbst soll nicht wiederbelebt werden, über andere Nutzungsideen wird nachgedacht.
Vorher und nachher im Überblick
1915 fuhren Züge über die Brücke.
Seit 1998 gibt es auf dem Abschnitt Königsbrück–Straßgräbchen keine Züge mehr.
Die Gleise der Strecke wurden 2004 und 2005 abgebaut.
Das Bauwerk blieb als Denkmal stehen.
1882: Der Sächsische Landtag beschließt am 17. Januar die Schmalspurbahn Dresden-Klotzsche–Königsbrück.
1884: Einweihung der Schmalspurbahn am 16. Oktober.
1897: Betriebswechsel auf Normalspur am 1. April.
1898: Erster Spatenstich für die Verlängerung am 1. Oktober, Bau des Viadukts beginnt.
1899: Das Viadukt ist fertig, die Strecke bis Schwepnitz wird am 30. September eingeweiht und am nächsten Tag eröffnet.
1934: Die Verlängerung bis Straßgräbchen-Bernsdorf wird am 17. Dezember eingeweiht.
1992: Die letzten GUS-Truppen verlassen Königsbrück.
1998: Letzter Personenzug am 24. Mai, letzter Güterzug am 27. September.
2001: Offizielle Stilllegung am 1. August.
2002: Das Viadukt wird unter Denkmalschutz gestellt.
2004: Verkauf der Strecke an die ROP Roth AG, Beginn des Gleisabbaus.
2005: Ende des Gleisabbaus, im Dezember Freistellung von Bahnbetriebszwecken.
2023: Die Stadt Königsbrück will im Dezember das Vorkaufsrecht für das Viadukt ausüben.
Wie lang und wie hoch ist das Viadukt?
Wann fuhr der letzte Zug über das Viadukt?
Steht das Viadukt unter Denkmalschutz?
Fahren in Königsbrück noch Züge?
Wem gehört das Viadukt?
Soll die Strecke wieder in Betrieb gehen?
Das Viadukt Pulsnitztal ist ein Bauwerk der Bahn, das seine Strecke überlebt hat.
Wie es künftig genutzt wird, ist offen.
Wikipedia: Viadukt Pulsnitztal · Wikipedia: Bahnstrecke Dresden-Klotzsche–Straßgräbchen-Bernsdorf · Alles-Lausitz.de: Viadukt ist Monument einer vergangenen Ära · Lausitzer Allgemeine Zeitung: Die Wiederbelebung der Pulsnitztalbahn? · Wikimedia Commons: Viadukt Königsbrück
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