Die Rheinbrücke Wintersdorf: eine Eisenbahnbrücke ohne Züge
Zwischen Wintersdorf und Beinheim überquert eine alte Eisenbahnbrücke den Rhein, heute fahren dort Autos und Fahrräder. Sie wurde zweimal gesprengt und zweimal wieder aufgebaut.
Lage: Rhein-km 335,7 zwischen Wintersdorf (Rastatt) und Beinheim. Status: Kein Zugverkehr mehr, heute Straßenbrücke. Heute: Zwei Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge bis 7,5 t und Radfahrer.
Die Rheinbrücke Wintersdorf verbindet den Rastatter Stadtteil Wintersdorf mit Beinheim im Elsass und überquert dabei den Rhein und die Grenze zwischen Deutschland und Frankreich.
In Frankreich heißt sie Pont de Beinheim.
Gebaut wurde sie als zweigleisige Eisenbahnbrücke.
Seit dem Ende des Zugverkehrs 1966 wird sie als Straßenbrücke genutzt, deshalb ist sie ein Lost Place der besonderen Art: Das Bauwerk steht und ist in Gebrauch, nur die Bahn fehlt.
Auf der deutschen Seite gehört eine ehemalige Zollstation zur Brücke.
Die Brücke selbst ist öffentlich befahrbar, auf den Fahrstreifen gilt eine Gewichtsgrenze von 7,5 Tonnen.
Lage und Besonderheiten
Die Brücke liegt bei Rheinkilometer 335,7 und überspannt mit zwei Fahrstreifen die Landesstraße 78b beziehungsweise die Departementsstraße D 87.
Bis 1966 war sie Teil der Bahnstrecke Rastatt–Rœschwoog.
Sie steht auf Iffezheimer Gemarkung, ist aber nach dem näher gelegenen Ort Wintersdorf benannt.
Bei ihrem Bau war sie die einzige feste Rheinquerung zwischen Straßburg und der Rheinbrücke Germersheim.
Warum eine neue Rheinbrücke gebaut wurde
Am 23. Mai 1892 schlossen das Großherzogtum Baden und das Deutsche Reich einen Staatsvertrag.
Baden besaß die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, das Reich die Reichseisenbahnen im Reichsland Elsaß-Lothringen.
Der Vertrag sah eine 37,6 Kilometer lange zweigleisige Eisenbahnstrecke von Rastatt nach Haguenau vor.
Sie sollte rechtsrheinisch die Fortsetzung der neu zu bauenden Strecke Graben-Neudorf–Karlsruhe–Rastatt bilden und linksrheinisch die Fortsetzung der Strecke Steinbourg–Haguenau.
Dazu wurde auch eine neue Rheinbrücke vereinbart.
Ausschlaggebend waren vor allem strategische Überlegungen für eine leistungsfähige Rheinquerung zwischen Baden und dem Elsass nördlich von Straßburg.
So sah es vorher aus: die Brücke von 1895
Der Bau begann 1893.
Generalunternehmer für Pfeiler, Gründungsarbeiten und die Herstellung und Montage der Überbauten war die AG für Eisenindustrie und Brückenbau vormals Johann Caspar Harkort aus Duisburg.
Die Brücke wurde 555,7 Meter lang.
Sie hatte drei Hauptöffnungen mit Stützweiten von je 92 Metern, am westlichen Ufer vier und am östlichen Ufer fünf Flutöffnungen von jeweils 31 Metern.
Die drei Stromüberbauten waren eiserne Halbparabel-Fachwerkträger mit pfostenlosem Strebenfachwerk und unten liegender Fahrbahn.
Die Flutbrücken waren parallelgurtige Fachwerkträger mit oben liegender Fahrbahn.
Für die Strompfeiler wurden Senkkästen verwendet.
Die Brücke war von Anfang an zweigleisig.
An beiden Brückenenden stand je ein Paar massiver, gedrungener Wehrtürme.
Dazu markierte je ein Paar schmaler, hoher Türme mit barockisierenden Hauben die Übergänge von den Flutbrücken zu den Hauptträgern.
Eröffnet wurde die Brücke am 1. Mai 1895.
Umgangssprachlich hieß sie damals Roppenheimer Brück.
Die Jahre als Eisenbahnbrücke
Im Sommer 1914, dem letzten Friedensfahrplan vor dem Ersten Weltkrieg, nutzten täglich sechs Zugpaare im regionalen Personenverkehr die Brücke.
Dazu kamen ein Fernzugpaar München–Luxemburg und ein Durchgangszugpaar Straßburg–München.
Im Ersten Weltkrieg fuhren viele Militärzüge zur Westfront über die Brücke.
1919 kam die Brücke aufgrund des Versailler Vertrags auf ganzer Länge in das Eigentum Frankreichs.
Erst nach der Inbetriebnahme des ausgebauten gemeinsamen Grenzbahnhofs in Wintersdorf mit einem großen Güterbahnhof wurde am 17. Dezember 1922 der Zugbetrieb wieder aufgenommen.
1934 verkehrten täglich fünf Personenzugpaare über die Brücke.
Wegen ihrer imposanten Form war sie ein beliebtes Postkartenmotiv.
Auf französischen Postkarten hieß sie auch Pont de Rastatt, also Rastatter Brücke.
Zwei Sprengungen im Zweiten Weltkrieg
Am 12. Oktober 1939 sprengten französische Truppen den westlichen Strompfeiler und drei Vorlandbrücken.
Im März 1941 begann der Wiederaufbau in der ursprünglichen Form.
Am 3. Mai 1942 ging das erste Gleis wieder in Betrieb, am 3. Februar 1943 das zweite.
Genutzt wurde die Brücke dann täglich von zwei Schnellzug- und acht Personenzugpaaren.
Am 12. Dezember 1944 sprengten deutsche Truppen bei ihrem Rückzug über den Rhein alle Brückenpfeiler.
Dadurch stürzten alle Hauptträger in den Fluss.
Die Brücke von 1949
Ende 1947 veranlasste die französische Militärregierung den Wiederaufbau, um einen weiteren Rheinübergang für ihre Nachschubstrecken zu haben.
Im Mai 1949 ging die Brücke in Betrieb.
Bis auf den mittleren Überbau der Strombrücke, der neu gebaut werden musste, konnten die alten Überbauten gehoben und repariert werden.
Die Brücke bekam wieder zwei Gleise, eine Brückenseite wurde jedoch mit Bohlen für den Straßenverkehr hergerichtet.
In den folgenden Jahren diente die Brücke vor allem dem Militärverkehr.
Ein grenzüberschreitender Reisezugverkehr kam nicht wieder zustande.
Am 7. Oktober 1950 wurde der Reisezugverkehr zwischen Rastatt und Wintersdorf eingestellt.
Die gesamte Bahnstrecke wurde danach nur noch eingleisig als Nebenbahn betrieben.
Von der Bahnbrücke zur Straßenbrücke
Ab 1954 finanzierte das Bundesministerium der Verteidigung aus strategischen Interessen der NATO den Unterhalt des deutschen Brückenteils.
Brücke und Strecke mussten dafür innerhalb von 48 Stunden zweigleisig befahrbar sein.
1960 erhielt die Brücke Rillenschienen und eine neue asphaltierte Fahrbahnplatte, damit sie als zweistreifige Straßenbrücke genutzt werden konnte.
Letzter Zugverkehr fand vom 4. bis zum 18. Mai 1966 statt.
Damals wurden wegen der Anhebung der Rheinbrücke Kehl die Züge zwischen Deutschland und Straßburg über die Wintersdorfer Brücke umgeleitet.
Der Umbau von 1975 für die Staustufe Iffezheim
1975 wurde die Brücke wegen des Rheinausbaus mit der Staustufe Iffezheim umgebaut.
Für die neue Schifffahrtsrinne mussten die fünf kleinen Vorlandbrücken auf badischer Seite weichen.
An ihre Stelle trat ein neuer Überbau mit über 150 Metern Stützweite, eine pfostenlose Strebenfachwerkkonstruktion aus Stahl.
Auch dieser Überbau bekam zwei Gleise für den Eisenbahnverkehr.
Im Strombereich bleibt bei höchstem schiffbarem Wasserstand eine lichte Höhe von 9,26 Metern gewahrt.
Die Zollstation auf deutscher Seite
1974 wurde auf deutscher Seite eine Zollstation errichtet.
Sie beherbergte bis in die Mitte der 1990er Jahre eine Bankfiliale.
Im Jahr 2000 wurde eine Nutzung als Bürogebäude genehmigt.
2002 verkaufte der Bund das Gebäude und die umliegenden Parkplätze an einen Privatmann.
Zuletzt nutzte es von 2005 bis 2007 ein Handwerker-Vermittlungsservice.
Eine gewerbliche Nutzung war danach nicht mehr möglich, weil der Flächennutzungsplan das Grundstück als Waldfläche ausweist.
Die Gemeinde Iffezheim beabsichtigt nicht, einen Bebauungsplan aufzustellen.
So sieht es jetzt aus
Seit Anfang 1998 hat die NATO kein Interesse mehr an Bahnstrecke und Rheinbrücke.
Der Unterhalt liegt seitdem bei der Straßenbauverwaltung Baden-Württembergs.
Seit dem Wegfall der Grenzkontrollen 1995 dient die Brücke dem Grenz- und Nahverkehr zwischen dem Elsass und Baden, auch für Berufspendler.
Zugelassen sind Kraftfahrzeuge bis 7,5 Tonnen und Radfahrer.
Einer Verkehrszählung zufolge nutzten im Jahr 2003 knapp 7.000 Fahrzeuge täglich die Wintersdorfer Brücke.
Über die auch für Lastkraftwagen nutzbare Staustufe Iffezheim fuhren etwa 14.000 Fahrzeuge.
Seit der Einführung der Lkw-Maut in Deutschland 2005 nahm der Lkw-Verkehr an der Iffezheimer Staustufe weiter zu, dazu kam mehr Pkw-Ausweichverkehr auf der Wintersdorfer Brücke.
Das Alter der Brücke und die Zukunft
Wegen des Bauzustands der bereichsweise über 100 Jahre alten Brücke wurde das zulässige Fahrzeuggewicht auf 7,5 Tonnen herabgesetzt.
Eine erneute Nutzung als Eisenbahnbrücke wurde diskutiert, etwa für deutsch-französische Schnellverkehrsverbindungen.
Die Reaktivierung zur Anbindung an die LGV Est-Européenne meldete das Land Baden-Württemberg für den Bundesverkehrswegeplan 2015 an, sie wurde aber nicht aufgenommen.
Auch im dritten Entwurf zum Deutschlandtakt ist ein solches Vorhaben nicht berücksichtigt.
Eine Reaktivierung der Strecke von Rastatt bis möglichst Haguenau für den grenzüberschreitenden Nahverkehr fordern deutsche und französische Umweltverbände.
Mitte 2019 beauftragte der Eurodistrikt PAMINA eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung der Bahnstrecke Rastatt–Haguenau, deren Ergebnisse Mitte 2022 vorliegen sollten.
Anfang 2022 verzichtete das Bundesministerium für Digitales und Verkehr auf eine Aufnahme der Strecke in das Transeuropäische Verkehrsnetz, schloss eine künftige Reaktivierung aber nicht aus.
Die Brücke als Drehort
Der Südwestrundfunk nutzt die Brücke wiederholt als Drehort für Fernsehfilme.
Sie liegt nahe am Produktionsstandort Baden-Baden und ist weniger befahren als die Brücken zwischen Ludwigshafen und Mannheim.
Deshalb dient sie als Kulisse für Tatort-Produktionen mit den Ludwigshafener Kommissaren Odenthal und Kopper.
Besonders ausführlich zu sehen war sie in den Folgen Schrott und Totschlag und Kopper.
Auch im Roadmovie 25 km/h von 2018 kommt die Brücke vor.
Im 1972 gesendeten Tatort Wenn Steine brechen spielt sie als Ausgangspunkt der Handlung und bei der Festnahme eines Verdächtigen eine zentrale Rolle.
1892: Staatsvertrag zwischen Baden und dem Deutschen Reich über Strecke und Brücke am 23. Mai.
1893: Baubeginn der Rheinbrücke.
1895: Eröffnung am 1. Mai.
1919: Die Brücke kommt durch den Versailler Vertrag in französisches Eigentum.
1922: Der Zugbetrieb wird am 17. Dezember wieder aufgenommen.
1939: Französische Truppen sprengen am 12. Oktober den westlichen Strompfeiler und drei Vorlandbrücken.
1944: Deutsche Truppen sprengen am 12. Dezember alle Brückenpfeiler.
1949: Die wiederaufgebaute Brücke geht im Mai in Betrieb.
1950: Am 7. Oktober endet der Reisezugverkehr zwischen Rastatt und Wintersdorf.
1960: Rillenschienen und Fahrbahnplatte für den Straßenverkehr.
1966: Letzter Zugverkehr vom 4. bis 18. Mai.
1975: Umbau wegen der Staustufe Iffezheim.
1995: Wegfall der Grenzkontrollen.
1998: Die NATO gibt ihr Interesse an Strecke und Brücke auf.
Fahren auf der Rheinbrücke Wintersdorf noch Züge?
Wann wurde die Brücke eröffnet?
Wie oft wurde die Brücke zerstört?
Wie lang ist die Brücke?
Wo liegt die Brücke?
Wird die Bahnverbindung wieder aufgenommen?
Die Rheinbrücke Wintersdorf hat zwei Sprengungen überstanden und dient heute als Straße über den Rhein.
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