Die Ficelle von Lausanne: Von der Standseilbahn zur Zahnradbahn zur Metro
Die Lausanner Ficelle fuhr 1877 als Standseilbahn los und wurde am 22. Januar 2006 als Zahnradbahn stillgelegt. Auf ihrer Trasse fährt heute die Metro M2.
Lage: Lausanne, Flon–Bahnhof–Ouchy am Genfersee. Status: Die Zahnradbahn ist seit 2006 stillgelegt, auf der Trasse fährt die Metro M2. Heute: Metro M2 und Promenade de la Ficelle über den Gleisen.
Die Lausanner „Ficelle“ gibt es nicht mehr, ihre Strecke aber schon.
Die Bahn zwischen Flon, dem Bahnhof und Ouchy am Genfersee fuhr 1877 als Standseilbahn los und wurde später zur Zahnradbahn.
Am 22. Januar 2006 wurde sie stillgelegt.
Danach wurde die Trasse zur Metro-Linie M2 ausgebaut, die 2008 eröffnet wurde.
Lost Place ist hier also die aufgegebene Zahnradbahn mit ihren Fahrzeugen, ihrer Zahnstange und ihren Stationen.
Dieser Beitrag erzählt, was die alte Bahn war und was von ihrem Weg geblieben ist.
Die Metro M2 fährt heute regulär und gehört nicht in diese Reihe.
Freie Fotos aus der Standseilbahn-Zeit fehlen, die ältesten Aufnahmen hier stammen aus dem Jahr 2000.
Wie die Ficelle entstand
Anfang der 1870er-Jahre wuchs der Verkehr zwischen dem Gewerbegebiet Flon, dem Bahnhof und der Schiffsanlegestelle in Ouchy stark an.
Pferdefuhrwerke reichten dafür bei weitem nicht mehr aus.
Wegen des großen Höhenunterschieds entschied man sich für eine Standseilbahn.
Am 12. März 1874 wurde dafür die Gesellschaft Chemin de fer Lausanne-Ouchy gegründet.
Die Eröffnung der Strecke von Flon nach Ouchy folgte am 16. März 1877.
Für die kurze Verbindung zwischen Bahnhof und Flon war 1873 zunächst eine pneumatische Traktion vorgesehen.
Die Versuche führten aber zu keinem brauchbaren Ergebnis.
Die Gesellschaft baute stattdessen eine zweite Standseilbahn, die am 4. Dezember 1879 eröffnet wurde.
Sie verlief parallel zur Seilbahn zwischen Ouchy und Flon.
Die Bahnen erhielten bald den Spitznamen „la ficelle“, französisch für „die Schnur“.
Beide Standseilbahnen wurden mit Girard-Wasserturbinen angetrieben.
Zusätzlich gab es einen Dampfantrieb.
Er kam bei Revisionen der Turbinen oder bei Wassermangel zum Einsatz.
So sah es vorher aus: Güterverkehr und Schiebebühnen
Auf der Strecke gab es auch Güterverkehr nach Flon und zum Quai in Ouchy.
Über eine Drehscheibe und ein Gleis quer über den Bahnhofsvorplatz bestand ein Anschluss an das Eisenbahnnetz.
Die Drehscheibe begrenzte den Radstand der Güterwagen auf 5,5 Meter.
Der Autoverkehr nahm stark zu, und die Güterwagen bekamen einen immer größeren Radstand.
Deshalb ersetzte 1953 eine mit 15 kV Wechselstrom elektrifizierte Strecke das Anschlussgleis.
Sie führte vom damals neuen Güterbahnhof Sébeillon nach Flon.
Die Wagen wurden dort weiterhin mit Schiebebühnen verteilt.
Das Anschlussgleis zum Güterbahnhof wurde 1979 wieder stillgelegt und anschließend abgebrochen.
Vom Seil zum Zahnrad
Etwa zur gleichen Zeit wie die neue Güterstrecke erfolgte der Umbau der Standseilbahn in eine leistungsfähigere Zahnradbahn mit Oberleitung.
Die Strecke von Flon nach Ouchy wurde am 14. April 1958 umgestellt.
Die Pendelstrecke zwischen Flon und dem Bahnhof folgte am 25. Februar 1959.
Aus der „ficelle“ war nun die „métro“ geworden.
Beim Zeitpunkt des Umbaus gehen die Angaben auseinander: Die Stadt Lausanne nennt für den Wechsel vom Seilbetrieb auf die Zahnstange das Jahr 1954.
Die normalspurige Bahn bezog ihren Vortrieb mit einer Zahnstange nach dem System Strub.
Die Strecke zwischen Flon und Ouchy war 1.482 Meter lang und überwand 106 Meter Höhenunterschied.
Die größte Neigung betrug 11,6 Prozent.
Die Strecke hatte fünf Stationen und war eingleisig, nur bei der Station Montriond gab es eine Ausweiche.
Die Stationen Flon und Gare CFF, der Bahnhof, liegen in einem Tunnel.
Tagsüber fuhr die Bahn alle acht Minuten.
Die Zahnradbahn zwischen Bahnhof und Flon
Die Zahnradbahn Lausanne–Gare, kurz LG, verband den Bahnhof mit Flon.
Sie nutzte ein zweites Gleis parallel zur Hauptstrecke und lag vollständig im Tunnel.
Die Strecke war 318 Meter lang und überwand 37 Meter Höhenunterschied.
Ihre größte Neigung betrug 12 Prozent.
Ein einzelner Wagen pendelte ständig zwischen den beiden Stationen hin und her, ohne festen Fahrplan.
Die Fahrzeuge
Für die Strecke zwischen Bahnhof und Flon bauten die Schweizerische Industriegesellschaft und die Maschinenfabrik Oerlikon 1954 zwei Zahnradtriebwagen, Bhe 2/2 101 und 102.
Sie hatten 16 Sitzplätze und 48 Stehplätze und eine Länge von 7,9 Metern.
1964 lösten die größeren Triebwagen Bhe 2/2 111 und 112 sie ab.
Sie waren 11,9 Meter lang und wogen 18,5 Tonnen.
Sie hatten eine Stundenleistung von 464 Kilowatt und erreichten höchstens 32 Kilometer pro Stunde.
Ein Triebwagen pendelte immer zwischen Bahnhof und Flon, der andere stand in Reserve.
Die Türen lagen in Fahrtrichtung Flon auf der linken Seite, deshalb eigneten sich diese Wagen nicht für die Strecke nach Ouchy.
Die beiden ersten Triebwagen wurden im Sommer 1975 verschrottet.
Auf der Strecke nach Ouchy fuhren die Zahnradlokomotiven He 2/2 121 bis 123, die 1958 gebaut wurden.
Sie waren 6,25 Meter lang, wogen 18,1 Tonnen und leisteten ebenfalls 464 Kilowatt.
Der mechanische Teil kam von der Schweizerischen Lokomotivfabrik in Winterthur, der elektrische von der Maschinenfabrik Oerlikon.
Zwei der Lokomotiven pendelten mit je zwei Personenwagen zwischen Flon und Ouchy.
Die dritte Lokomotive und ein weiterer Wagen standen in Reserve.
Dazu gab es fünf Steuerwagen Bt 1 bis 5, die immer paarweise vor einer Lokomotive liefen.
Sie hatten in Fahrtrichtung Flon auf der rechten Seite Türen, ein Steuerwagen blieb in Reserve.
Außerdem gab es zwei Flachwagen, die noch aus der Zeit der Drahtseilbahn stammten.
Das Ende der Zahnradbahn
Im Jahr 2000 erhielt die Zahnradbahn die Linienbezeichnung M2.
Das Ziel war ein Umbau zu einer zahnstangenfreien U-Bahn-Linie mit gummibereiften Fahrzeugen.
Außerdem sollte die Linie nach Norden bis Epalinges verlängert werden.
2002 stimmten die Waadtländer dem Umbau zur Metro zu.
Um die Bauarbeiten zu erleichtern, wurde die Zahnradbahn am 22. Januar 2006 endgültig stillgelegt.
Die Eröffnung der Metro M2 erfolgte 2008.
Wohin die Fahrzeuge kamen
Der gesamte Fahrzeugpark wurde nach der Betriebseinstellung zunächst eingelagert.
Er sollte später nach Villard-de-Lans in Frankreich geliefert werden, auf eine neue, sechs Kilometer lange Zahnradbahn.
Diese Lösung verwarfen die Gemeindebehörden von Villard-de-Lans jedoch.
So sieht es jetzt aus
Die Metro M2 fährt heute auf der Trasse der früheren Bahn.
Sie ist eine vollautomatische Linie.
Der Betrieb liegt bei den Transports publics de la région lausannoise.
Über den unterirdischen Gleisen der M2 liegt die Promenade de la Ficelle.
Sie verbindet als grüne Achse den Bahnhof mit dem See.
Ursprünglich war ein offener Graben zwischen Ouchy und Grancy geplant.
Die Stadt entschied sich stattdessen für eine überdeckte Lösung zwischen Ouchy und Délices, um neue Grünflächen zu schaffen.
Rund 10.000 Quadratmeter Grünfläche wurden so zurückgewonnen.
Die Promenade wurde im August 2008 eingeweiht.
Das Projekt „Trait d’union“ eines Lausanner Büros hatte den Landschaftswettbewerb gewonnen.
2008 erhielt die Promenade den Preis „Flâneur d’Or“ für vorbildliche Stadtgestaltung und sanfte Mobilität.
Der Name der Promenade erinnert an die Ficelle.
Vorher und nachher in Ouchy
Im Jahr 2000 hielten in Ouchy noch Zahnradzüge aus zwei Steuerwagen und einer Lokomotive.
Die Wagen hatten Türen nur auf einer Seite.
Heute ist Ouchy der Endpunkt der M2, deren Züge ohne Zahnstange fahren.
Die dritte Standseilbahn von Lausanne
Zwischen 1899 und 1948 gab es in Lausanne noch eine dritte Standseilbahn.
Die Chemin de fer Lausanne–Signal fuhr von der Place du Vallon am Nordrand der Altstadt zum 637 Meter hohen Aussichtsberg Signal de Sauvabelin.
Sie war 468 Meter lang, überwand 106 Meter Höhenunterschied und hatte eine Spurweite von 1.000 Millimetern.
Die größte Neigung betrug 28 Prozent.
Wem die Bahn gehörte
Die Gesellschaft Métro Lausanne-Ouchy SA gehörte vollständig der Stadt, die Betriebsführung lag bei den Transports publics de la région lausannoise.
2012 fusionierten die Lausanne–Ouchy-Bahn, die Bahn TSOL und die TL.
1873: Für die Verbindung Bahnhof–Flon ist zunächst eine pneumatische Traktion vorgesehen.
1874: Die Gesellschaft Chemin de fer Lausanne-Ouchy wird gegründet.
1877: Die Standseilbahn Flon–Ouchy wird eröffnet.
1879: Die zweite Standseilbahn zwischen Bahnhof und Flon wird eröffnet.
1953: Eine elektrifizierte Strecke vom Güterbahnhof Sébeillon nach Flon ersetzt das Anschlussgleis.
1958: Die Strecke Flon–Ouchy wird auf Zahnradbetrieb umgestellt.
1959: Die Pendelstrecke Bahnhof–Flon folgt.
1979: Das Anschlussgleis zum Güterbahnhof wird stillgelegt.
2000: Die Zahnradbahn erhält die Bezeichnung M2.
2006: Die Zahnradbahn wird am 22. Januar stillgelegt.
2008: Die Metro M2 wird eröffnet, die Promenade de la Ficelle wird eingeweiht.
Wie lang war die Strecke der Zahnradbahn?
Wie steil war die Strecke?
Wann wurde die Ficelle stillgelegt?
Was fährt heute auf der Trasse?
Was blieb von der alten Bahn?
Die Ficelle ist als Bahn verschwunden, ihr Weg zwischen Bahnhof und See aber ist geblieben.
Wikipedia: Zahnradbahn Lausanne–Ouchy · Stadt Lausanne: Promenade de la Ficelle · Wikimedia Commons: Kategorie Lausanne–Ouchy
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