Dieser Beitrag sammelt acht Betriebswerke im Westen und Süden Deutschlands, die ihre Lokomotiven verloren haben und seitdem sehr unterschiedliche Wege gegangen sind.

Hanau, Koblenz-Lützel und Bielefeld wurden zu Museum, Museumsverein oder Veranstaltungshalle. In Calw, Gießen und München Ost sind Gleise, Fundamente und halb verfallene Hallen die Reste.

Für Buchloe und Landau sind keine freien Fotos des Werks vorhanden, die Abschnitte stehen deshalb ohne Bild.

Jeder Abschnitt nennt nur, was belegt ist. Wo eine Anlage heute zugänglich ist, dann meist als Museum oder Veranstaltungsort, ansonsten nur von außen.

Bahnbetriebswerk Hanau: zwei Drehscheiben und ein Museumsverein

1876 begann in Hanau am Bahnhof Hanau West, an der sogenannten Wiener Spitze, der Bau des ersten Bahnbetriebswerks.

Die Anlage reichte für den wachsenden Eisenbahnknoten nicht lange aus, und 1904 begann südöstlich des damaligen Ostbahnhofs, des heutigen Hauptbahnhofs, ein Neubau.

Am 1. April 1906 wurde das Maschinenamt Hanau gegründet, 1907 waren die Bauarbeiten abgeschlossen.

Das neue Werk hatte zwei Rundschuppen, zwei Drehscheiben, eine große Lokomotivwerkstatt und ein Verwaltungsgebäude.

Es diente vor allem dem Güterverkehr, während das alte Werk unter dem Namen „Altes Haus“ zunächst Loks für den Personen- und Rangierdienst stellte.

Dieses alte Areal wurde um 1920 stillgelegt und später als Ortsgüterbahnhof genutzt.

Im Zweiten Weltkrieg war das Betriebswerk als Teil der Hanauer Bahnanlagen Ziel mehrerer alliierter Luftangriffe.

Beim Luftangriff auf Hanau am 19. März 1945 wurde einer der Rundlokschuppen zerstört, ebenso das alte Werk an der Wiener Spitze, das nicht wieder aufgebaut wurde.

Am 7. April 1945 übernahm eine amerikanische Eisenbahn-Betriebskompanie die Leitung des Werks und zog sich am 15. Oktober desselben Jahres aus dem operativen Geschäft zurück.

Im November 1982 wurde die Lokomotivbeheimatung aufgegeben, am 1. Oktober 1990 kam das Werk zum Bahnbetriebswerk II Frankfurt.

Das stillgelegte Werk gehört heute zur Route der Industriekultur Rhein-Main.

Im Mai 1988 wurde der Verein „Dampfbahnfreunde Kahlgrund e. V.“ gegründet, der im Mai 2001 in „Museumseisenbahn Hanau e. V.“ umbenannt wurde.

Zum Erhalt der Anlagen entstand im April 2010 die Stiftung Bahnbetriebswerk Hanau, der auch die Stadt Hanau beitrat.

Der Verein veranstaltet Lokschuppen-Feste und Sonderfahrten, die überwiegend mit der Dampflok 50 3552 gefahren werden, die seit 2005 in seinem Besitz ist.

Beide Drehscheiben sind erhalten, ein Ringlokschuppen ist vollständig und der andere teilweise vorhanden.

Bahnbetriebswerk Calw: Gleise, Fundamente und eine Kleinlok

Das Bahnbetriebswerk Calw lag am aufgelassenen Bahnhof Calw, dort, wo die württembergische Schwarzwaldbahn von der Nagoldtalbahn abzweigt.

Es wurde 1872 gebaut, im selben Jahr, in dem die Schwarzwaldbahn eingeweiht wurde.

Das Gelände war von Anfang an knapp: Es lag zwischen Streckengleis und Felswand, und die Anlagen wurden mehrfach erweitert, ohne je groß genug zu sein.

Die Drehscheibe hatte 16,10 Meter Länge, was für die meisten württembergischen Schlepptenderloks reichte, für die ab 1922 auftauchenden Reichsbahnmaschinen aber zum Problem wurde.

Kurz vor dem Ersten Weltkrieg begann im Pforzheimer Stadtteil Brötzingen ein Neubau, der die Aufgaben des Calwer Werks hätte übernehmen sollen, doch mit Kriegsbeginn wurde das Projekt aufgegeben.

Der größere Lokschuppen war zweigleisig, hatte vier Stände und war 57 Meter lang.

Daneben stand ein kleinerer, eingleisiger Schuppen mit 33 Metern Länge, dazwischen lag die Drehscheibe.

Hinzu kamen ein Bürohäuschen für die Lokleitung, ein Draisinenschuppen, zwei Wasserkräne und ein Bekohlungskran auf einem Betonsockel.

Am 1. Oktober 1953 wurde das Werk als selbstständige Dienststelle der Deutschen Bundesbahn aufgelöst und zur Außenstelle des Bahnbetriebswerks Pforzheim herabgestuft.

Am 1. April 1955 endete auch das als förmliche Dienststelle, die Anlagen blieben aber noch als Einsatzstelle für Versorgung und Übernachtung von Dampfloks in Gebrauch.

Ende Oktober 1972 wurde die Drehscheibe verschrottet und die Grube aufgefüllt, 1973 wurden alle Gebäude abgerissen, die Gleise blieben liegen.

Erhalten sind sämtliche Gleise, bodenebene Fundamente der Lokschuppen mit Wartungsgruben, die zugeschüttete Drehscheibengrube, ein Kohlenbansen, der Sockel des Bekohlungskrans und ein Lademaß.

Der Verein Württembergische Schwarzwaldbahn Calw–Weil der Stadt hat das Gelände gepachtet und hält die Flächen vom Bewuchs frei.

Die von 1942 bis 1980 in Calw stationierte Kleinlok Köf 4368 hat der Verein 2006 erworben, sie steht auf dem früheren Werksgelände.

Bahnbetriebswerk Koblenz-Lützel: vom Ringlokschuppen zum DB Museum

Nach dem Bau der linken Rheinstrecke zwischen Bonn und Koblenz entstand 1858 in Lützel ein Güterbahnhof, ein Jahr später wurde der Bahnhof Koblenz-Lützel eröffnet.

1905 wurde der Güterbahnhof weiter nach Norden verlegt, gleichzeitig entstand nördlich davon das Bahnbetriebswerk, geplant von der Königlichen Eisenbahndirektion Köln.

Das Werk hatte einen großen, zweigeteilten Ringlokschuppen mit 30 Ständen und zwei Drehscheiben von je 20 Metern, dazu eine 60 Meter lange Wagenhalle mit drei Gleisen und Werkstätten.

Im nördlichen Schuppenteil lagen die Stände 1 bis 19, im südlichen die Stände 20 bis 30, dazwischen die Lokleitung.

Nach der Aufgabe des Bahnbetriebswerks am Koblenzer Hauptbahnhof 1935 übernahmen Lützel und Koblenz-Mosel dessen Leistungen.

1968 wurde das Bahnbetriebswerk aufgegeben und in mehreren Abschnitten zurückgebaut.

Bis Anfang der 1980er Jahre blieben die Stände 1 bis 5, von denen nur Stand 5 noch an die Drehscheibe angeschlossen war, dann wurde auch dieser Rest des Ringlokschuppens abgerissen.

Das Ausbesserungswerk für Güterwagen blieb noch bis 1995 in Betrieb.

Am 21. April 2001 eröffnete in diesem Teil des Geländes als erster Außenstandort des Verkehrsmuseums Nürnberg das DB Museum Koblenz.

Erhalten sind die südliche Drehscheibe, Kesselhaus, Abortgebäude und Holzlagerschuppen sowie die Wagenhalle aus Backstein.

Die zweigeschossige Halle hat einen Stahlskelettbau mit Backsteinausfachung, gebrochene Giebelabschlüsse und ein Gleistor mit erhaltenen hölzernen Flügeln.

Seit 2013 ist das ehemalige Bahnbetriebswerk ein geschütztes Kulturdenkmal in der Denkmalliste von Rheinland-Pfalz.

Bahnbetriebswerk Gießen: Ringlokschuppen hinter verschraubten Fenstern

Das Bahnbetriebswerk Gießen wurde 1850 errichtet, die beiden Lokschuppen stammen aus den Jahren 1896 und 1900, für den Ringlokschuppen II ist auch ein Baujahr um 1894 genannt, die Angaben gehen auseinander.

Es bestand aus zwei Ringlokschuppen, zwei Drehscheiben mit je 23 Metern Durchmesser, einem Übernachtungsheim für Lokführer und mehreren Verwaltungsgebäuden.

Ein Teil des Ringlokschuppens II wurde nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgebaut, der freie Platz erhielt eine Oberleitung zum Abstellen von Elektroloks.

Bei einem Luftangriff 1944 wurde das Werk schwer zerstört, erst 1952 war es wieder aufgebaut.

1965 stellte man es auf Diesellokomotiven um, 1981 kamen die Betriebswerke Dillenburg und Marburg hinzu, 1991 Limburg.

1986 arbeiteten hier insgesamt 950 Menschen, und von 1960 bis 1967 waren die beiden einzigen Loks der Baureihe 66 in Gießen stationiert.

Am 1. September 2003 wurden sämtliche Fahrzeuge zum Bahnbetriebswerk Mainz-Bischofsheim umstationiert und das Gießener Werk aufgelöst.

Seitdem wurden bei einigen Gebäuden Fenster und Türen verschraubt.

Um 2013 verfiel der Lokschuppen I zunehmend, der Lokschuppen II war in recht gutem Zustand, die südliche Drehscheibe war von Birken bewachsen, die nördliche in deutlich besserem Zustand.

Nach der Schließung gab es unterschiedliche Überlegungen: Ein Plan sah vor, die Gebäude abzureißen und die Gleise Richtung Wetzlar durch das Gelände zu verlegen.

Bodenproben ergaben allerdings eine starke Umweltbelastung, bei einem Umbau müsste das Erdreich um mehrere Meter abgetragen werden.

Der Verein „Historisches Bahnbetriebswerk Gießen e. V.“ will aus dem Werk ein lebendiges Eisenbahnmuseum machen.

Die Lokschuppen und die Bedienstetenhäuser sind ein geschütztes Kulturdenkmal.

Das Gelände ist von Gleisen umgeben und nur über eine Fußgängerbrücke oder per Gleis erreichbar.

Das Betreten von Gleisen ist gefährlich, Hinweise dazu gibt der Ratgeber Betreten erlaubt?.

Bahnbetriebswerk München Ost: Landschaftspark statt Halle

Das Bahnbetriebswerk München Ost, auch Bw München 4 genannt, lag im Stadtteil Berg am Laim, etwa einen Kilometer vom Ostbahnhof entfernt.

1880 entstand am Ostbahnhof eine Lokomotivremise, die später zum Bahnbetriebswerk wurde.

1924, mit der Fertigstellung des Rangierbahnhofs München Ost, wurde es an die Berg-am-Laim-Straße verlegt, dort entstand eine neue Halle mit etwa 14.200 Quadratmetern und 18 Gleisen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Halle geteilt: Der westliche Teil diente der Ausbesserung von Güterwagen und Elektrolokomotiven, der östliche der Wartung von Diesel- und Dampfloks sowie Akkumulatortriebwagen.

1949 waren 122 Fahrzeuge in München Ost beheimatet, 1959 noch 98 und 1969 nur noch 65.

Am 1. Juni 1969 verlor das Werk die letzten Dampflokomotiven, am 15. Februar 1977 wurden die letzten Rangierloks abgezogen.

1984 zerstörte ein Hagelschauer einen Teil der Halle, die Reste wurden kurz darauf abgerissen.

Der restliche Hallenteil mit 10.500 Quadratmetern diente danach vor allem der Ausbesserung von Güterwagen.

1992 wurde das Bahnbetriebswerk zum Rangierbahnhof München Nord verlegt, die Hallen nutzten in den folgenden Jahren Vereine weiter.

Von 2011 bis Juli 2012 wurden die Hallen abgerissen, im Bereich der früheren Halle entsteht seit 2012 das Wohn- und Gewerbegebiet Baumkirchner Straße.

Der westliche Teil der Gleisanlagen mit Drehscheibe und dem früheren Stellwerk 1 ist noch vorhanden.

Dort wurde die Erhaltung als ökologische Vorrangfläche beschlossen, auf etwa 62.000 Quadratmetern entstand unter Beibehaltung der Schotterflächen ein Landschaftspark, der im Mai 2019 eröffnet wurde.

Bahnbetriebswerk Bielefeld: der Ringlokschuppen als Veranstaltungshalle

Das Bahnbetriebswerk Bielefeld wurde in den Jahren 1905 bis 1907 östlich des Hauptbahnhofs an der Stadtheider Straße errichtet.

Anlass waren der Ausbau der Magistrale und mehrere abzweigende Nebenstrecken, durch die in Bielefeld nun erstmals Züge begannen und endeten.

Die erste Drehscheibe hatte eine Brückenlänge von 20 Metern, der Ringlokschuppen wurde zunächst mit zehn Ständen gebaut.

Dazu kam ein markanter Wasserturm der Bauart Schäfer-Barkhausen-Klönne, der über Rohrleitungen aus Brackwede von der Weser-Lutter gespeist wurde.

Die Drehscheibe wurde 1923 und 1936 durch jeweils größere ersetzt, der Ringlokschuppen wuchs auf 22 Stände.

1985 wurde der Betrieb offiziell eingestellt, zu dieser Zeit war es eines der letzten von ehemals über 50 Bahnbetriebswerken der Eisenbahndirektion Essen.

Am 25. April 1988 wurden Ringlokschuppen und Wasserturm (beide Baujahr 1906) sowie die Drehscheibe von 1936 unter Denkmalschutz gestellt.

Die Besandungsanlage folgte am 21. Juli 2008, sie ist die einzige gut erhaltene Anlage dieser Größe in Ostwestfalen-Lippe.

Die Drehscheibe zählt zusammen mit der in Bochum-Dahlhausen zu den beiden größten erhaltenen in Westfalen.

Das Areal war durch den langen Betrieb stark belastet, 2001 wurde es an einen Discounter verkauft.

Dazu wurde der Denkmalschutz angepasst: Die denkmalgeschützten Sozialräume wurden abgerissen und die Eintragung am 29. Februar 2004 gestrichen, der Discounter siedelte sich auf dem früheren Parkplatz an.

Nach aufwendiger Restaurierung eröffnete der Ringlokschuppen am 1. November 2003 als Eventzentrum.

Ein separater, einständiger Lokschuppen gehört Eisenbahnfreunden, die dort ihr Vereinsheim haben.

Der Wasserturm ist nicht restauriert und befindet sich in privater Hand, er soll nach dem Stand von 2021 zu einer kleinen Event-Location umgebaut werden.

Bahnbetriebswerk Buchloe: Gleise ohne Schuppen

Das Bahnbetriebswerk Buchloe lag neben dem Kreuzungsbahnhof und war von 1928 bis 1972 eine eigenständige Dienststelle, davor und danach bis 2004 Außenstelle des Bahnbetriebswerks Kempten.

Schon 1847 gab es in Buchloe eine 35 Meter lange Wagenremise, die 1872 abgebrochen wurde, an ihrer Stelle entstand bis 1874 ein zweiständiger Lokschuppen.

1879 kam ein dreiständiger Schuppen hinzu, 1902 wurde die Drehscheibe von 12 auf 18 Meter ersetzt, 1928 wurde sie auf 23 Meter verlängert.

Bis 1945 stieg die Belegschaft auf über 200 Personen, 1950 erreichte der Fahrzeugbestand mit 40 Maschinen seinen Höchststand.

1965 wurde die Lokwerkstatt geschlossen, 1966 die Lokomotivbeheimatung aufgegeben und 1969 das dreiständige Haus 2 abgebrochen.

In den 1970er Jahren wurden Drehscheibe, Wasserkräne und Bekohlungsanlage abgebaut.

Im Dezember 2004 wurden die letzten Gebäude abgebrochen, das zweiständige Haus 1 mit Wasserhaus und Übernachtungsgebäude sowie ein hölzerner Kleinlokschuppen.

Die Gleisanlagen sind größtenteils vorhanden und werden weiterhin zur Abstellung, Reinigung und Betankung von Diesellokomotiven und Dieseltriebwagen genutzt.

Lost Place ist hier also nur, was fehlt: Die Gleise sind in Gebrauch, die Schuppen sind verschwunden.

Bahnbetriebswerk Landau: Schienenbus-Heimat in der Pfalz

Das Bahnbetriebswerk Landau in der Pfalz bestand von 1921 bis 1993 und lag südöstlich des Hauptbahnhofs.

Es wurde 1921 als Außenstelle des Neustadter Werks eröffnet und 1926 selbstständig, 1934 erhielt es bei einem Umbau eine Triebwagenhalle.

Im April 1944 traf ein Luftangriff auf Landau auch das Werk und zerstörte die Drehscheibe, Loks nutzten danach zum Wenden eine Verbindungskurve zur Strecke nach Germersheim.

Ab den 1950er Jahren wurde das Werk als Heimat der Uerdinger Schienenbusse bedeutend: Sie trafen 1952 ein und kamen ab dem Sommerfahrplan 1953 zum Einsatz.

Am 1. März 1954 waren acht Fahrzeuge des Typs VT 95 stationiert, später kam der VT 98 hinzu.

Von Landau aus fuhren die Schienenbusse in der ganzen Pfalz, um Nebenstrecken vor der Stilllegung zu bewahren oder sie hinauszuzögern.

Am 31. Dezember 1962 standen in Landau 29 Dampf- und 13 Diesellokomotiven, vier Dieseltriebwagen und 26 Schienenbusse.

Am 7. August 1963 kam letztmals eine Preußische P 8 zum Einsatz, ab dem 1. Juni 1967 gab es nur noch Dieselfahrzeuge.

Mit der Stilllegung mehrerer Strecken schrumpfte das Einzugsgebiet, am 3. Juni 1984 war das Werk nur noch Außenstelle des Bahnbetriebswerks Karlsruhe.

Im März 1991 begannen erste Rückbauarbeiten, im Juli 1993 folgte nach der Ausmusterung der Schienenbusse die endgültige Aufgabe.

Wenige Jahre später wurden Wagenhalle, Tankstelle, Lokleitung und Drehscheibe demontiert, und Vandalismus trug zum Verfall bei.

Der Standort wurde zur Brachfläche, deren weitere Verwendung zunächst ungeklärt war.

Mehr stille Bahnanlagen

Größere Bahnbetriebswerke mit eigenem Beitrag sind Ulm, Augsburg und Gelsenkirchen-Bismarck.

Auch das Bahnbetriebswerk Erfurt und das Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt sind ausführlich beschrieben.