Dieser Beitrag stellt sechs Bahnbetriebswerke und Hallen im Osten Deutschlands vor, an denen der Lokbetrieb endete.

Nicht alle sind verlassen: In Wittenberg und Arnstadt arbeiten Vereine, in Neuruppin wartet DB Regio Dieseltriebwagen, in Velten betreibt ein Fahrzeughersteller ein Inbetriebnahmezentrum.

Lost Place ist an solchen Orten das, was aufgegeben wurde: Lokbehandlung, Drehscheibenbetrieb, Dampflokdienst oder, in Wittstock, das ganze Werk.

Die Bahnbetriebswerke Güstrow, Wismar, Hagenow Land und Waren stehen im Beitrag Vier Lokschuppen in Mecklenburg.

Bahnbetriebswerk Lutherstadt Wittenberg: Ringlokschuppen als Vereinsgelände

Die erste Anlage errichtete die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft 1841 mit der Inbetriebnahme der Anhalter Bahn: ein zweigleisiger Rechtecklokschuppen und ein Gleisdreieck zum Wenden der Lokomotiven.

Mit der Verlegung des Bahnhofs an seinen heutigen Standort entstand dort ein neuer Lokschuppen, der 1877 durch einen fünfgleisigen Ringlokschuppen mit 16-Meter-Drehscheibe ersetzt wurde.

Die Preußische Staatsbahn baute ihn bis 1895 auf 14 Gleise aus und errichtete ein Sozial- und Verwaltungsgebäude, 1903 wurde die Maschinenstation zur Betriebswerkstätte aufgewertet.

Zu Beginn der 1920er Jahre fehlte am alten Standort der Platz, und im damaligen Gemarkungsgebiet Labetz entstand ein neuer Betriebsteil mit einem kleinen viergleisigen Ringlokschuppen und einer 23-Meter-Drehscheibe.

Ab 1938 wurde dort erweitert: Es entstanden ein Ringlokschuppen mit 22 Gleisen, ein 34 Meter hoher Wasserturm und ein großes Sozial- und Verwaltungsgebäude.

1942 ging das neue Bw Wittenberg in Betrieb, 1961 kam ein Kohle-Hochbunker hinzu.

Bei der Deutschen Reichsbahn kamen ab den 1950er Jahren vorwiegend Dampflokomotiven der Baureihen 38.10–40 und 52 zum Einsatz, 1964 folgten Triebwagen der Baureihe VT 2.09 und 1967 die V 200.

Von November 1981 bis zum 15. Dezember 1985 gab es noch einmal Dampfloks, ab 1983 waren auch Elektroloks hier beheimatet.

1994 wurde das Bw in einen Betriebshof umgewandelt, ab 1998 war es Einsatzstelle der DB Regio, der Lokeinsatz endete im Jahr 2000.

Heute nutzt der Förderverein Berlin-Anhaltische Eisenbahn e. V. das Gelände und stellt dort seine Fahrzeuge ab.

Zu den Fahrzeugen gehören unter anderem die V 100 003, die Dampflok 52 8041 und die 102 004, auf dem Gelände stehen auch Salonwagen eines DDR-Führungszuges.

Diese Wagen gehören zur „Sammlung historische Schienenfahrzeuge“, die als Kulturdenkmal des Landes Sachsen-Anhalt anerkannt ist.

Erhalten sind der Ringlokschuppen mit Drehscheibe, der Wasserturm, das Verwaltungsgebäude, Wartungshallen und umfangreiche Gleisanlagen, das gesamte Bahnbetriebswerk steht unter Denkmalschutz.

Eine Umformerstation und Schaltanlage für die Bahnstromversorgung auf dem Gelände ist stillgelegt.

Der Verein veranstaltet jährlich im Spätsommer ein Bw-Fest mit Fahrzeugausstellungen und Führerstandsmitfahrten.

Wer sich für die Strecken der Umgebung interessiert, findet im Beitrag Die Heidebahn von Wittenberg nach Eilenburg die stillen Halte der Bahn nach Eilenburg.

Bahnbetriebswerk Neuruppin: Ringlokschuppen und aktive Werkstatt

Das Bahnbetriebswerk Neuruppin ist nicht stillgelegt: Seit 1998 ist es als Werkstatt Neuruppin eine Einrichtung der DB Regio, in der Dieseltriebwagen gewartet werden.

Aufgegeben wurde hier der Betrieb als Lokbetriebswerk, geblieben ist der denkmalgeschützte Lokschuppen, der in der Baudenkmalliste von Neuruppin eingetragen ist.

Den ersten Bahnanschluss erhielt Neuruppin am 12. September 1880 mit der Strecke Paulinenaue–Neuruppin, die dortige Gesellschaft baute eine Werkstatt mit zweigleisigem Rechteckschuppen.

Am jetzigen Standort begann der Bahnbetrieb 1898/1899 mit der Kremmen-Neuruppin-Wittstocker Eisenbahn, 1902 kam die Ruppiner Kreisbahn hinzu, beide nutzten die gemeinsamen Anlagen des Bahnhofs.

1913 vereinigten sich die beiden Gesellschaften zur Ruppiner Eisenbahn, die 1923 auch die Paulinenaue-Neuruppiner Eisenbahngesellschaft übernahm, und die Werkstatt Neuruppin wurde zur Hauptwerkstatt.

In den 1930er Jahren war Neuruppin der betriebliche Mittelpunkt der Ruppiner Eisenbahn und hatte einen elfgleisigen Ringlokschuppen mit Drehscheibe sowie einen separaten Triebwagenschuppen.

Am 1. Januar 1950 wandelte die Reichsbahndirektion Schwerin die Werkstätte in ein Bahnbetriebswerk um.

Am 25. September 1976 schied die letzte Dampflok aus dem Plandienst aus.

Nach der Wiedervereinigung ging die Bedeutung rasch zurück, zum 1. Januar 1994 wurde die Dienststelle zur Einsatzstelle herabgestuft und dem Betriebshof Wittenberge unterstellt.

Am 24. Mai 1998 erhielt die Werkstatt kurz ihre Eigenständigkeit zurück und kam am 1. Januar 1999 zum Betriebshof Cottbus.

Danach investierte die DB Regio AG 1,3 Millionen D-Mark in Modernisierung und Ausbau, seit der Neueröffnung 2001 werden in der Werkstatthalle Triebfahrzeuge gewartet.

2017 wurde die denkmalgeschützte Werkstatthalle erneut saniert und modernisiert.

Bahnbetriebswerk Wittstock (Dosse): geschlossen 1997, Nachnutzung geplant

Das Bahnbetriebswerk Wittstock lag im östlichen Bereich des Bahnhofs Wittstock auf der Südseite der Gleise und diente der Wartung von Dampf- und später Diesellokomotiven.

Am 10. März 1885 begann die Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft auf der Strecke von Wittenberge nach Wittstock mit dem Gütertransport, für die Loks entstand eine Betriebswerkstätte mit zweigleisigem Lokschuppen, Wasserturm und Werkstatt.

Mit den Streckeneröffnungen nach Buschhof und Neuruppin 1895 stieg die Bedeutung des Werks erheblich, 1912 eröffnete die Ruppiner Eisenbahn die Strecke nach Freyenstein und versorgte ihre Loks ebenfalls in Wittstock.

Die Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft baute daraufhin einen achtgleisigen Ringlokschuppen mit vorgelagerter Drehscheibe, der alte Rechteckschuppen wurde zur Werkstatt mit Kesselschmiede.

Es folgten ein zweigleisiger Wagenschuppen und Ende der 1930er Jahre ein Anbau mit Büro- und Sozialräumen.

Am 1. Januar 1941 ging das Werk zur Deutschen Reichsbahn über und gehörte zur Reichsbahndirektion Schwerin.

Bis Ende 1970 war es eigenständig, ab 1971 Einsatzstelle des Bahnbetriebswerks Wittenberge.

Die Dampftraktion endete in Wittstock 1987 mit der Ausmusterung der Baureihe 50.35.

Zum 1. Januar 1996 kam die Einsatzstelle zum Betriebshof Schwerin und wurde am 31. Dezember 1997 geschlossen.

Nach vielen Jahren des Verfalls kaufte 2015 die Stadt das Areal und plante eine Nachnutzung.

Im April 2019 wurde bekannt, dass der Holzwerkstoffhersteller Swiss Krono dort ein Kreativzentrum einrichten werde.

Die verbliebenen Teile des ehemaligen Bahnbetriebswerks sind in der Baudenkmalliste von Wittstock eingetragen.

Bahnbetriebswerk Arnstadt: Museum statt Verfall

Das Bahnbetriebswerk Arnstadt ist ein Gegenbeispiel: Es ist heute das Eisenbahnmuseum Bahnbetriebswerk Arnstadt und kein Lost Place.

Seit 1992 beheimatet es Dampflokomotiven der ehemaligen Reichsbahndirektion Erfurt, 1994 sicherten engagierte Eisenbahner den Bestand durch einen Förderverein und die Umwandlung in ein Museum.

1867 begann der Zugverkehr auf der Strecke Erfurt–Arnstadt, ein Jahr später nahm das Bw Arnstadt den Betrieb auf, mit einer zweiständigen Remise und einfachsten Lokbehandlungsanlagen.

Das heutige Bw mit dem Lokschuppen mit den Gleisen 1 bis 5 ging 1898 in Betrieb, durch ständige Erweiterungen stehen heute 22 Stände zur Verfügung.

1935/36 wurde zur Versorgung mit kalkarmem Kesselspeisewasser ein bahneigenes Wasserwerk in Liebenstein gebaut.

Von 1955 bis 1973 waren in Arnstadt Dampflokomotiven mit Kohlenstaubfeuerung stationiert, dafür ging 1961 eine spezielle Mahl- und Bunkeranlage für Kohlenstaub in Betrieb.

Die Zufahrt zum Lokschuppen erfolgt über eine Drehscheibe mit 23 Metern Durchmesser, die sich wahlweise mit Strom, Druckluft oder Handkurbel antreiben lässt.

Besandungsturm, Wasserkran, Schrägaufzug für Schlacke und zwei Kohlekräne dienen der Pflege der Dampfloks.

Verloren ging dagegen die Elektrifizierung: 1984 wurde der Abschnitt Neudietendorf–Arnstadt elektrifiziert, weil der Knoten Erfurt überlastet war, und mehrere Elektroloks wurden in Arnstadt stationiert.

Nach der Wende fiel diese Aufgabe weg, 1996 wurde die Fahrleitung außer Betrieb genommen und später zurückgebaut.

Bahnbetriebswerk Berlin-Grunewald: das letzte Lok-Bw West-Berlins

Das Bahnbetriebswerk Grunewald war nach dem Zweiten Weltkrieg das einzige Lokomotiv-Bahnbetriebswerk in West-Berlin, es lag am Werkstättenweg und an der Cordesstraße.

Nordwestlich einer Betriebsstelle der Berlin-Wetzlarer Eisenbahn, die ab 1884 als Bahnhof Grunewald bezeichnet wurde, entstand ein Werkstättenbahnhof, der als Ursprung des späteren Werks gilt, ab 1880 wurden dort Werksbauten und Lokschuppen errichtet.

In den 1930er Jahren war das Werk vor allem für Personen- und Schnellzuglokomotiven zuständig.

Am 30. Januar 1931 waren hier sieben preußische S 10.1, zwölf P 8 und 22 Maschinen der Baureihe 74 stationiert.

Ab 1936 gehörten vier Schnelltriebwagen der Bauart Leipzig zum Bestand, sie bedienten die Verbindung zwischen Berlin und Beuthen O. S. über Breslau.

Nach dem Krieg hatte das Werk 52 Lokomotiven, von denen nur 21 für deutsche Zwecke genutzt werden konnten.

Die übrigen 31 waren sogenannte Kolonnenloks der Kolonne 16 für Züge mit Reparationsleistungen für die Sowjetunion, die Anfang 1948 aufgelöst wurde, die Loks wurden abgefahren oder an andere Werke verteilt.

Im Dezember 1966 wurde mit der 52 2523 die letzte Dampflok aus dem Betrieb genommen, seit 1967 waren in Grunewald nur noch Dieselloks der Baureihen V 15, V 60 und V 180 beheimatet.

Am 30. September 1978 waren 56 Diesellokomotiven stationiert.

Die V 15 mit der Nummer 101 109-7 stand für Notfalleinsätze im Berliner Nordsüd-S-Bahn-Tunnel bereit, um bei Stromausfall S-Bahn-Züge aus dem Tunnel zu ziehen.

1994 wurden Personal und Loks in den Bestand des Bahnbetriebswerks Wustermark überführt, das 1996 aufgelöst wurde.

Grunewald wurde Einsatzstelle des Betriebshofs Berlin Hauptbahnhof, zuletzt blieb nur eine Meldestelle für Triebfahrzeugführer.

Am Bahnhof Berlin-Grunewald gab es zusätzlich eine DB-Werkstatt für Notfalltechnik.

Triebwagenhalle Velten: S-Bahn-Halle im Denkmal-Ensemble

Die Triebwagenhalle Velten ist keine verlassene Ruine: Sie gehört der Stadler-Pankow GmbH, die dort ein Service- und Inbetriebnahmezentrum für neue Schienenfahrzeuge betreibt.

Aufgegeben wurde hier 1983 der elektrische S-Bahn-Betrieb nach Velten.

Das Gelände gehört einem Unternehmen und ist Betriebsgelände, es lässt sich nur von außen betrachten.

Der Anlass für den Bau war der zweigleisige Ausbau der Kremmener Bahn und ihre gleichzeitige Elektrifizierung.

Velten war Endpunkt der S-Bahn-Strecke vom Stettiner Bahnhof in Berlin, in Bahnhofsnähe entstand eine Abstellmöglichkeit für die S-Bahn-Züge.

Der Architekt der Reichsbahndirektion Berlin, Richard Brademann, entwarf die Halle 1926, sie wurde im Folgejahr gebaut und am 15. November 1927 ihrer Bestimmung übergeben.

Mit dem Bau der Berliner Mauer 1961 wurde die Kremmener Bahn zwischen Hennigsdorf und Heiligensee unterbrochen.

Das Unterwerk in Hennigsdorf und die Triebwagenhalle erlaubten einen elektrischen Inselbetrieb zwischen Hennigsdorf und Velten, die Halle wurde organisatorisch dem S-Bw Friedrichsfelde zugeordnet.

In ihr wurden S-Bahn-Züge der Baureihen ET 168, ET 169 und später ET 165 abgestellt und gewartet.

Am 21. September 1983 wurde der elektrische S-Bahn-Betrieb eingestellt, die Halle kam zum Bahnbetriebswerk Wustermark und diente zum Abstellen von Loks und Gleisbaufahrzeugen.

1987 wurde der Streckenabschnitt erneut mit Stromschienen ausgerüstet, um Züge der Baureihe 270 aus Hennigsdorf zu erproben.

Nach der Schließung des Bw Wustermark diente die Halle noch bis Februar 1997 für Reparaturen, im selben Jahr vermietete die Deutsche Bahn sie an Adtranz, 2002 verkaufte sie sie an die Stadler-Pankow GmbH.

Brademann gliederte die Anlage in mehrere kubische Baukörper, eine flache Wagenhalle mit drei 155 Meter langen Gleisen, eine höhere Werkstatthalle mit zwei knapp 52 Meter langen Gleisen und einem 10-Tonnen-Kran sowie einen 25 Meter hohen Wasserturm.

Der Backsteinbau ist mit roten Klinkern verblendet, über den Hallentoren steht der Schriftzug „Vor Einfahrt Halt“.

Seit 2001 steht das gesamte Ensemble aus Triebwagenhalle, Werkstatt, Wasserturm, Stellwerk und Beamtenwohnhaus unter Denkmalschutz.

Die Bahnen rund um Velten behandelt der Beitrag Die stillen Bahnen um Velten.