Nach der Wende verloren in Mecklenburg viele Bahnbetriebswerke ihre Aufgabe, weil der Güterverkehr stark einbrach.

Dieser Beitrag stellt vier davon vor: Güstrow, Wismar, Hagenow Land und Waren an der Müritz.

Alle vier sind als Bahnbetriebswerke stillgelegt, doch ihr Schicksal ist sehr verschieden.

In Wismar kümmert sich heute ein Museumsverein um die Anlage, in Hagenow Land nutzt eine Eisenbahnfirma das neuere Werk, während das ältere preußische Werk als Ruine steht.

Für Waren ist zum heutigen Zustand nichts belegt, und freie Fotos fehlen dort.

Die Strecken, auf denen diese Lokomotiven fuhren, haben eigene Beiträge: Güstrow–Neubrandenburg, Güstrow–Plau, Wismar–Karow, Waren–Malchin und die Kaiserbahn Hagenow–Zarrentin.

Das Bahnbetriebswerk der Landeshauptstadt steht im Beitrag Bw Schwerin.

Güstrow: Verfall unter Denkmalschutz

Mit der Eröffnung der Strecke zwischen Bützow und Güstrow im Jahr 1850 nahm die Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft im neuen Endbahnhof auch eine Reparatur- und Unterhaltungswerkstatt für Lokomotiven in Betrieb.

Diese Lokstation bestand aus einem dreigleisigen Lokschuppen mit angegliederter Werkstatt.

1864 kam ein vierständiger Ringlokschuppen mit vorgelagerter Drehscheibe hinzu, 1865 wurde die Station zum Bahnbetriebswerk.

Für die Bauzeit des erhaltenen Ringlokschuppens nennen die Quellen unterschiedliche Jahre, 1864 und 1893/1894.

In den 1880er Jahren wurde Güstrow zum Knotenbahnhof, und mehr Zugleistungen nach Neubrandenburg ließen die Bedeutung der Lokstation wachsen.

Das Werk wurde deshalb ab 1882 mehrfach erweitert und hatte bis 1887 einen Halbrundschuppen mit 14 Gleisen.

Die Fährverbindung zwischen Warnemünde und dem dänischen Gedser steigerte die Bedeutung des Bahnhofs weiter.

Nach dem Ersten Weltkrieg erholte sich das Werk rasch und kam erneut an seine Kapazitätsgrenzen.

Weil keine Erweiterungsflächen mehr zur Verfügung standen, wurde etwa 500 Meter entfernt an der Strecke nach Bützow ein neues Werk geplant.

Es entstand von 1925 bis 1927 mit einem Halbrundlokschuppen für 11 Gleise, einer Drehscheibe mit 23 Metern Durchmesser und Werkstätten.

Bis 1933 folgten kleinere Erweiterungen wie ein neues Verwaltungs- und Sozialgebäude.

1935 wurde das alte Werk bis auf den Ringlokschuppen und die Drehscheibe beseitigt, beide sind bis heute erhalten.

1932 waren in Güstrow 24 Dampflokomotiven stationiert, bis 1936 stieg die Zahl auf 39.

Nach dem Zweiten Weltkrieg standen mehrere Fremdlokomotiven aus Frankreich und Belgien im Werk.

In den 1950er Jahren wurden viele Lokomotiven repariert und der Bestand bereinigt.

1966 setzte mit der Übernahme der V 36 in Güstrow der Traktionswandel ein.

Planmäßige Dampflokeinsätze gab es noch bis März 1986.

Zwischen 1945 und 1993 gehörten dem Werk sechs Einsatzstellen: Gnoien, Plau am See, Röbel und Teterow ab 1945, Meyenburg ab 1953 und Karow ab 1966.

Röbel ging 1953 an das Bahnbetriebswerk Parchim, Gnoien, Karow und Plau am See wurden später geschlossen.

Nach der Wiedervereinigung ging die Bedeutung des Werks rasch zurück.

Die Reichsbahndirektion Schwerin löste das Bw Güstrow zum 30. November 1993 auf, es wurde Einsatzstelle des Bahnbetriebswerks Rostock.

Am 26. September 1999 folgte die vollständige Schließung.

Die verbliebenen Teile, darunter Ringlokschuppen, Drehscheibe und Wasserturm, stehen in der Baudenkmalliste.

Im Sommer 2020 war der Ringlokschuppen nach einer Beschreibung von hohem Gras, Büschen und Bäumen umgeben und dem Verfall überlassen, obwohl er als Baudenkmal geführt wird.

Wismar: Vom Bw zum Vereinsmuseum

Das Bahnbetriebswerk Wismar wurde 1935 eröffnet und war damit das jüngste in Mecklenburg.

Zugleich war es das kleinste der Reichsbahndirektion Schwerin.

Seine Lokomotiven fuhren vor allem nach Rostock, nach Schwerin und auf der inzwischen stillgelegten Strecke nach Karow.

Mit der Inbetriebnahme der Strecke von Schwerin nach Wismar im Jahr 1848 entstand dort zunächst eine Stationsschlosserei mit einem Rechtecklokschuppen.

Daraus entwickelte sich ein Lokbahnhof, der dem Bahnbetriebswerk Schwerin unterstellt war.

Zu Beginn der 1880er Jahre entstand nördlich der Gleise des Bahnhofs eine neue Lokstation mit einem viergleisigen Ringlokschuppen und einer Drehscheibe von 13 Metern.

Bis 1883 wurde der Ringlokschuppen auf sieben Stände erweitert, später kamen eine Werkstatt in Fachwerkbauweise, ein Wasserturm, ein Dienstgebäude und ein Lager hinzu.

Eine nach 1910 nötige Erweiterung scheiterte am Ersten Weltkrieg, und in den 1920er Jahren fehlte das Geld für einen Neubau.

So wurde der Ringlokschuppen lediglich auf zwölf Stände erweitert und erhielt eine 20-Meter-Drehscheibe, die ab 1940 einen Durchmesser von 23 Metern hatte.

Zehn Stände waren 16,5 Meter lang und zwei 19,8 Meter.

Am 1. April 1926 wurde der Lokbahnhof dem Bw Rostock zugeteilt, am 1. Januar 1935 wurde er ein eigenständiges Bahnbetriebswerk.

Zum Bestand gehörte auch die Lok 244 103, die einzige Elektrolokomotive im Werk, die zum Vorheizen der Reisezüge diente.

1955 übernahm eine V 36 die Rangieraufgaben im Ölhafen, ab 1968 kamen weitere Diesellokbaureihen nach Wismar.

Nach Abschluss des Traktionswandels Anfang 1981 entschied die Reichsbahn 1982, wieder Dampflokomotiven einzusetzen, um Dieselkraftstoff zu sparen.

Mit der Ausmusterung der Dampflokomotiven im Sommer 1985 endete die Dampftraktion in Wismar endgültig.

Nach der Wende gingen die Gütertransportleistungen erheblich zurück.

Am 1. Dezember 1993 kam das Werk als Einsatzstelle zum Bw Schwerin, am 1. Januar 1999 wurde es mit der Umwandlung in eine Personaleinsatzstelle vollständig stillgelegt.

Am 1. Mai 2007 kaufte die Stadt Wismar das Areal und sanierte den Gebäudebestand.

Dabei wurden die zwischenzeitlich entfernten Gleise zum Lokschuppen wieder eingebaut und die Drehscheibe wieder in Betrieb genommen.

Danach übergab die Stadt das ehemalige Werk den Eisenbahnfreunden Wismar.

Der Ringlokschuppen mit Wasserstation steht in der Baudenkmalliste von Wismar.

Der Verein wurde im Jahr 2000 gegründet und will in dem früheren Betriebswerk Fahrzeuge mit Bezug zur Wismarer Eisenbahn- und Industriegeschichte restaurieren und der Öffentlichkeit museal zugänglich machen.

Ein Vorbesitzer hatte fast alle Gruben mit Kies verfüllen und mit Betondeckeln verschließen lassen, der Verein hat inzwischen fast alle wieder freigelegt.

Die Achssenkgrube in den Ständen 11 und 12 des Lokschuppens wurde nach der Stilllegung ausgebaut, verschrottet und zugeschüttet.

Im Juli 2024 wurde in der Nähe der Drehscheibe ein Wasserkran für Dampflokomotiven aufgestellt, der vom letzten von einst vier Wasserkränen im Bahnhof Wismar stammt.

Neben den Lokomotiven der Eisenbahnfreunde stehen dort auch Lokomotiven der Pressnitztalbahn.

Hagenow Land: Zwei Betriebswerke, ein Wasserturm

Vor 1928 gab es in Hagenow zwei eigenständige Lokbahnhöfe.

Der erste lag an der Hauptstrecke von Berlin nach Hamburg und wurde 1846 von der Berliner-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet.

Der zweite stammte von der Mecklenburgischen Eisenbahngesellschaft und nahm 1847 mit der Strecke nach Schwerin den Betrieb auf.

1922 wurden beide Dienststellen zusammengefasst und der Reichsbahndirektion Altona unterstellt.

Zu dieser Zeit wurde der seit 1847 bestehende Lokschuppen abgebrochen, der Wagenschuppen steht noch.

Zwischen 1926 und 1928 baute die Reichsbahndirektion Altona ein modernes Werk an der Hauptstrecke mit einem neungleisigen Ringlokschuppen und einer 23-Meter-Drehscheibe.

Der etwa 33 Meter hohe Wasserturm wurde zu einem weithin sichtbaren Wahrzeichen.

Am 1. Oktober 1945 kam das Werk zur Reichsbahndirektion Schwerin.

Nach der Wende begann der Niedergang, am 30. November 1993 wurde die Dienststelle aufgelöst und dem Bw Schwerin als Einsatzstelle zugewiesen.

Am 3. Dezember 1996 kam das endgültige Aus bei der Deutschen Bahn AG.

1999 übernahm die private D & D Eisenbahngesellschaft das Areal und richtete dort ihren Firmensitz mit Betriebswerkstätte ein, seit 2024 nutzt die Ahrensburger Firma Hamburger Rail Service die Anlage.

Dem Werk waren nach dem Zweiten Weltkrieg vier Einsatzstellen zugeteilt: Ludwigslust ab 1945, Malliß ab 1946 sowie Boizenburg und Neuhaus an der Elbe ab 1. Januar 1950.

Etwa 100 Meter weiter westlich liegt das frühere preußische Bahnbetriebswerk, das um 1890 gebaut wurde.

Nach der Inbetriebnahme des neuen Werks nutzte die Reichsbahn es bis 1993 als Wagenausbesserungsstelle.

Danach verfielen die Gebäude, in den Jahren des Leerstands stürzten große Teile des Dachs des achtständigen Rundschuppens ins Gebäude, dazu kam Vandalismus.

Die Deutsche Bahn fand lange keinen Käufer, bis 2022 die Berliner Firma Lakestar Properties um den irischen Investor Glenn Pearson alles übernahm.

Seitdem sind alle für die Nutzung als Wagenausbesserungsstelle entstandenen Einbauten aus dem ehemaligen Lokschuppen entfernt.

Von fünf Ständen stehen nur noch die Außenmauern, die gesichert und repariert wurden.

Bis auf eine große Wagenhalle aus den 1940er Jahren wurden alle Nebengebäude auf dem Gelände abgetragen.

Nach Angaben des Investors ist geplant, innerhalb der Mauern ein neues Gebäude zu errichten.

Der alte Rundschuppen ist für die 1951 angebrachte Parole „Berlin ruft die Jugend!“ bekannt, die für die Weltfestspiele der Jugend und Studenten in Ostberlin warb und noch gut lesbar ist.

Waren an der Müritz: Eine Einsatzstelle verschwindet

Das Bahnbetriebswerk Waren an der Müritz wurde 1879 zusammen mit der Nebenbahn von Waren nach Malchin eröffnet.

Zunächst hatte es nur einen zweigleisigen Lokschuppen mit vorgelagerten Behandlungsanlagen.

Mit der Eröffnung der Lloyd-Bahn von Neustrelitz nach Warnemünde und der Südbahn von Parchim nach Neubrandenburg im Jahr 1885 stieg seine Bedeutung deutlich.

1892 wurde deshalb ein Fachwerkringlokschuppen mit 11 Gleisen und ein Büro- und Sozialgebäude gebaut.

Zwischen 1920 und 1932 ersetzte man den Ringlokschuppen schrittweise durch einen Neubau mit 14 Gleisen und modernisierte die Behandlungsanlagen.

Nach dem Krieg gingen die Zugleistungen wegen Streckenstilllegungen erheblich zurück, was sich auch auf die Zahl der Dampflokomotiven auswirkte.

Am 1. April 1953 waren nur noch zehn Lokomotiven der Baureihe 57.10–35, acht der Baureihe 64 und zwei weitere Maschinen vorhanden.

Am 1. Oktober 1969 kam das Werk als Triebfahrzeugeinsatzstelle mit Unterhaltung zum Bw Neustrelitz.

Wegen des Bedeutungsverlusts wurden bis Mitte der 1970er Jahre Teile des Ringlokschuppens abgebrochen, und die Anlagen wurden vollständig auf Dieseltraktion umgerüstet.

Im Zuge der Rationalisierung nach der Übernahme durch die Deutsche Bahn AG wurde die Dienststelle schließlich geschlossen.

Zum heutigen Zustand der Anlagen in Waren ist nichts belegt, freie Fotos davon gibt es nicht.

Vorher und nachher

In Wismar standen 1994 noch Diesellokomotiven der früheren Reichsbahn im Werk.

2026 ist derselbe Lokschuppen ein Museum des Vereins Eisenbahnfreunde Wismar.

In Hagenow Land arbeitete das alte Werk bis 1993 als Wagenausbesserungsstelle, heute stehen von fünf Ständen des Rundschuppens nur noch die Außenmauern.

In Güstrow blieben nach 1935 Ringlokschuppen und Drehscheibe des ersten Werks stehen und gehören heute zu den Baudenkmalen.

So sieht es jetzt aus

Wismar ist der einzige der vier Orte, an dem ein Verein den Lokschuppen aktiv bewahrt und Fahrzeuge dort abstellt.

In Hagenow Land arbeitet auf dem neueren Werksgelände eine Eisenbahnfirma, das alte preußische Werk ist gesichert, aber eine Ruine.

In Güstrow ist der Ringlokschuppen als Baudenkmal geführt, war aber 2020 dem Verfall überlassen.

Zu Waren fehlen belegte Angaben zum heutigen Zustand.

Die Anlage in Wismar nutzt der Verein, die Flächen in Hagenow Land werden von Firmen genutzt.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen