Das Bahnbetriebswerk Schwerin: Von der Hauptwerkstatt zum Museum nach dem Brand
Seit 1847 stand an dieser Stelle eine Lokwerkstatt, 1926 wurde daraus ein Bahnbetriebswerk, 1999 schloss die Werkstatt. Heute nutzt ein Verein den Lokschuppen als Museum, das 2023 zu großen Teilen abbrannte.
Lage: Am Hauptbahnhof Schwerin, nahe dem Obotritenring. Status: Als Bahnbetriebswerk geschlossen, Wagenwerkstatt, Schornstein, Lokschuppen mit Drehscheibe und Wasserturm stehen in der Baudenkmalliste von Schwerin. Heute: Mecklenburgisches Eisenbahn- und Technikmuseum, nach dem Brand von 2023 im Wiederaufbau.
Das Bahnbetriebswerk Schwerin diente der Wartung, Reparatur und Bereithaltung von Lokomotiven und Triebwagen, die in Schwerin beheimatet waren.
Es wurde 1926 eröffnet und kurz vor der Jahrtausendwende geschlossen.
Zwischen 1994 und 1998 hieß es Betriebshof Schwerin.
Heute nutzen die Mecklenburgischen Eisenbahnfreunde Schwerin das Gelände für das Mecklenburgische Eisenbahn- und Technikmuseum.
Lost Place ist deshalb nur der aufgegebene Betrieb: das Bw selbst gibt es nicht mehr, übrig sind der Lokschuppen, die Drehscheibe, der Wasserturm und weitere Gebäude, die unter Denkmalschutz stehen.
Freie alte Fotos aus den Betriebsjahren gibt es nicht, die vorhandenen Bilder stammen aus den Jahren seit 2009.
Wie das Bahnbetriebswerk entstand
Vor der Inbetriebnahme des Bw im Jahr 1926 bestand an gleicher Stelle eine Hauptwerkstätte für Lokomotiven und Waggons.
Die private Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft richtete sie 1847 mit der Eröffnung der Strecke Hagenow–Schwerin ein, bis 1851 wurde sie fertiggestellt.
Neben der Hauptwerkstätte in Schwerin gab es Lokomotivstationen in Hagenow, Kleinen, Wismar, Rostock, Bützow und Güstrow.
Dort konnten lediglich die Wasser- und Kohlevorräte der Lokomotiven ergänzt werden.
Die Stationen waren der Hauptwerkstätte unterstellt und wurden später teilweise zu eigenständigen Bahnbetriebswerken.
Mitte der 1870er Jahre gehörten neben einer Schmiede, Schlosserei, Lackiererei und einem Lager auch eine Dreherei sowie eine Kupfer-, Feder- und Stangenschmiede zur Werkstätte.
Wegen der beengten Platzverhältnisse wurde das Werk 1908 erweitert.
Im Jahr 1924 ging die mecklenburgische Landeseisenbahn in die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft über.
Danach wurde das Werkstättenwesen neu geregelt, was in Schwerin zu einem erheblichen Personalabbau führte.
1926 wurde die Werkstätte in ein Bahnbetriebswerk umgewandelt.
Zu dieser Zeit gehörten ein Ringlokschuppen mit 14 Gleisen, zwei Kohlebansen sowie ein Triebwagen- und Werkstattschuppen zum Werk.
So sah es vorher aus: der Lokbestand
1847 waren zunächst drei Lokomotiven mit der Achsfolge 1A1 in Schwerin beheimatet.
In den 1850er und 1860er Jahren kamen weitere Maschinen der Bauart 1B und B1 hinzu.
Ab den 1880er Jahren nahm das Werk Preußische P 2 in den Bestand auf, um die Jahrhundertwende kamen einige Lokomotiven der Gattungen P 3.1 und T 3 dazu.
Für das Jahr 1905 sind insgesamt 62 stationierte Lokomotiven belegt.
Längere Lokomotiven wie die P 4.2 oder die P 8 aus dem Jahr 1914 kamen nicht nach Schwerin.
Die bestehende Drehscheibe war dafür zu klein, und Schnellzüge wurden in Schwerin zu dieser Zeit nicht eingesetzt.
Mit der Reichsbahnzeit und dem neuen Bahnbetriebswerk änderte sich der Bestand.
Nun wurden auch größere Maschinen wie die P 4.2 stationiert, bald gehörten Einheitslokomotiven der Baureihen 24 und 64 dazu.
Für das Jahr 1940 sind unter anderem elf Lokomotiven der Baureihe 38.10-40, jeweils fünf der Baureihen 24 und 64 sowie drei der Baureihe 17.10-11 nachgewiesen.
Während des Zweiten Weltkriegs kamen viele schwere Güterzuglokomotiven der Baureihen 44, 50 und 52 aus dem Osteinsatz nach Schwerin.
Mangels Brennstoff und Ersatzteilen wurden sie kalt abgestellt und erst zwischen 1946 und 1947 wieder in andere Bahnbetriebswerke verlegt.
Nach der deutschen Teilung veränderten sich die Verkehrsströme.
Schwerin lag nun an einer wichtigen Nord-Süd-Verbindung, und für den Aufbau des sozialistischen Staates waren hohe Transportleistungen nötig.
Der Bestand wurde angepasst, in den 1950er Jahren kamen die Baureihen 23.10, 41 und 50 sowie 50.40 nach Schwerin.
Niedergang und Ende
In den 1960er Jahren begann der Traktionswandel, Dampflokomotiven wurden durch Diesellokomotiven ersetzt.
Zu den ersten Diesellokomotiven in Schwerin gehörten 1962 Rangierlokomotiven der Baureihen V 15 und V 60.
Die schnelle Umstellung führte zu Engpässen in der Instandhaltung.
Deshalb wurden 1968 und 1969 Triebfahrzeugschlosser für Diesellokomotiven im Raw Wittenberge in nur je 18 Monaten ausgebildet.
1970 waren noch 289 Dampflokomotiven im Bw Schwerin beheimatet.
In den 1970er Jahren kamen größere Diesellokomotiven der Baureihen V 100, V 180, V 200 und 130 hinzu.
Mit der Stationierung der sowjetischen Diesellokomotive der Baureihe 132 im Jahr 1975 war der Traktionswandel abgeschlossen.
Das Bw Schwerin war damit die zweite dampffreie Einsatzstelle im Direktionsbezirk der Rbd Schwerin.
Ab 1981 trafen rumänische Diesellokomotiven der Baureihe 119 ein und ersetzten bis 1987 die Baureihe 118.
Zum Bw Schwerin gehörten nach dem Zweiten Weltkrieg drei Einsatzstellen.
Am 15. November 1945 kam zuerst der Lokbahnhof Bad Kleinen dazu.
Die Kleinlokomotiven der Bahnhöfe Rehna und Klütz wurden von Kräften des Bw Schwerin gewartet.
Die ehemaligen Bahnbetriebswerke Hagenow Land und Wismar wurden erst am 1. Dezember 1993 dem Bw Schwerin unterstellt.
Nach der Wende verlor das Bw zunehmend an Bedeutung und wurde in den folgenden Jahren schrittweise verkleinert.
Zum 1. Januar 1999 übernahm die DB Regio AG den Betriebshof Schwerin und schloss Ende 1999 die Werkstatt.
Am 30. Juni 2001 endete auch der Fahrzeugeinsatz.
Vom Bahnbetriebswerk zum Museum
Die Anlagen übernahmen anschließend die Mecklenburgischen Eisenbahnfreunde, um dort ein Eisenbahn- und Technikmuseum zu betreiben.
Das Museum befindet sich im ehemaligen Lokschuppen neben dem Hauptbahnhof Schwerin.
Die verbliebenen Teile des ehemaligen Bahnbetriebswerks stehen in der amtlichen Baudenkmalliste von Schwerin.
Dazu gehören die ehemalige Wagenwerkstatt, der Schornstein, der Lokschuppen mit Drehscheibe und der Wasserturm.
Der Großbrand 2023
Am 21. Juli 2023 brach im vorderen Bereich des Museums ein Feuer aus.
Es zerstörte zuerst das Dach dieses Bereichs und beschädigte danach das Dach der Fahrzeughalle.
Alle verfügbaren Kräfte der Berufsfeuerwehr und der Freiwilligen Feuerwehren aus Schwerin und dem Umland waren im Einsatz, außerdem das THW, das DRK und die Polizei.
Je nach Bericht waren zwischen gut 100 und rund 200 Einsatzkräfte vor Ort.
Die Rauchsäule war über weite Teile der Stadt zu sehen, der Bahnverkehr ruhte viele Stunden.
Das Feuer zerstörte Stellwerks- und Fernmeldetechnik, eine Modellbahnanlage, das Archiv und die Werkstatt im vorderen Bereich.
Dort war vor dem Brand auch das Catering untergebracht.
Von diesem Gebäudeteil stehen nur noch die Außenmauern.
Die große Fahrzeughalle und die darin untergebrachten Lokomotiven konnte die Feuerwehr retten.
Als Ursache wurde ein technischer Defekt an einer Waschmaschine ermittelt.
Die Stadt Schwerin sagte dem Verein einen sofortigen Zuschuss von 3.700 Euro aus ihrer Kulturförderung zu und bot an, Exponate vorübergehend in städtischen Gebäuden zu lagern.
So sieht es jetzt aus
Der Verein entschied sich kurz nach dem Brand für den Wiederaufbau.
Spenden und Versicherungsgelder ermöglichten die Wiederherstellung des Daches der Fahrzeughalle bis September 2024.
Die Versicherung zahlte 900.000 Euro, ein Teil davon floss in das reparierte Dach und neue Oberlichter des Lokschuppens.
Für den Wiederaufbau des vorderen Bereichs sprach der Vereinssprecher im Juni 2025 von einem guten sechsstelligen Betrag, der noch benötigt wird.
Es laufen Gespräche mit der Denkmalpflege, Statiker sind eingeschaltet.
Der Verein hat rund 30 Jahre Vereinsarbeit verloren und zählte im Juni 2025 gut 50 Mitglieder.
Nach dem Brand gab es viele Geld- und Sachspenden, darunter Uniformen, Kursbücher und Laternen.
Die geretteten Exponate werden Stück für Stück wieder zu einer Ausstellung aufgebaut.
Im Juni 2025 war das Museum jeweils am letzten Samstag im Monat von 10 bis 17 Uhr geöffnet.
Nach dem Stand von Juni 2025 soll der vom Brand zerstörte Teil in den nächsten Jahren wieder aufgebaut werden.
Wie weit das inzwischen gekommen ist, bleibt offen, aktuelle Öffnungszeiten erfragt man am besten direkt beim Verein.
1847: Die Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft richtet mit der Strecke Hagenow–Schwerin eine Hauptwerkstätte ein.
1851: Die Hauptwerkstätte ist fertiggestellt.
1908: Das Werk wird wegen der beengten Verhältnisse erweitert.
1924: Die mecklenburgische Landeseisenbahn geht in die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft über.
1926: Die Werkstätte wird in ein Bahnbetriebswerk umgewandelt.
15. November 1945: Der Lokbahnhof Bad Kleinen kommt zum Bw Schwerin.
1975: Mit der sowjetischen Baureihe 132 ist der Traktionswandel abgeschlossen.
1. Dezember 1993: Die Bw Hagenow Land und Wismar werden dem Bw Schwerin unterstellt.
1. Januar 1999: Die DB Regio AG übernimmt den Betriebshof Schwerin.
Ende 1999: Die Werkstatt wird geschlossen.
30. Juni 2001: Der Fahrzeugeinsatz endet.
21. Juli 2023: Ein Großbrand zerstört Teile des Museums.
September 2024: Das Dach der Fahrzeughalle ist wiederhergestellt.
Ist das Bahnbetriebswerk Schwerin noch in Betrieb?
Was steht unter Denkmalschutz?
Was ist beim Brand 2023 passiert?
Wann entstand das Bw?
Kann man das Museum besuchen?
Wikipedia: Bahnbetriebswerk Schwerin · Landeshauptstadt Schwerin: Brand im Eisenbahnmuseum · Nordkurier: Eisenbahnmuseum, Lage zwei Jahre nach dem Großbrand · Wikimedia Commons: Category:Bahnbetriebswerk Schwerin
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