Das Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck liegt am Güterbahnhof Gelsenkirchen-Bismarck an der Märkischen Emschertalbahn.

Es war von 1926 bis 1981 in Betrieb und gilt heute als das größte erhaltene alte Bahnbetriebswerk für Dampflokomotiven im Ruhrgebiet.

Lost Place ist dabei nur der aufgegebene Teil: die leeren Hallen, der Ringlokschuppen und die Reste der Anlagen, die einmal Loks versorgten.

Das Gelände gehört inzwischen einem Unternehmen, das dort selbst Fahrzeuge warten will, und ist deshalb kein freies Ausflugsziel.

Alte freie Fotos gibt es nur wenige, vier Aufnahmen aus den Jahren 1976 und 1987 sind eine seltene Ausnahme.

Entstehung: Ein neues Werk für die Dampfloks

Das Bahnbetriebswerk wurde zwischen 1924 und 1926 gebaut, zusammen mit einer Ausbesserungswerkstatt in Backsteinbauweise.

Es ersetzte einen zu klein gewordenen Ringlokschuppen der BME aus dem Jahr 1876.

Der neue Ringlokschuppen hat 16 Stände, davor liegt eine Drehscheibe mit einem Durchmesser von 23 Metern.

Benannt ist das Werk wie die ehemalige Zeche Graf Bismarck und der Gelsenkirchener Ortsteil nach dem früheren Reichskanzler Otto von Bismarck.

So sah es vorher aus: Dampf, Kohle und Sand

Bekannt wurde Gelsenkirchen-Bismarck als Auslaufwerk für die schweren Dampflokomotiven der Baureihe 44.

Sie blieben hier bis zum Ende des Betriebs mit kohlegefeuerten Dampfloks bei der Deutschen Bundesbahn im Mai 1977 im Einsatz.

Den letzten planmäßigen Güterzug bespannte die Lok 044 508-0.

Auch einige Diesellokbaureihen beendeten hier ihre Laufbahn bei der Bundesbahn, darunter die Vorserie der V 160 mit den Nummern 216 001 bis 216 010.

Dazu kam die Einzelgängerin 219 001-5, eine ehemalige Gasturbinendiesellok.

Die letzten Exemplare der Baureihe V 2001 waren ebenfalls in Bismarck zu Hause und wurden bis zum 30. Juni 1988 ausgemustert.

Die Anlagen im Einzelnen

In Verlängerung der Lokstände vier und fünf des Ringlokschuppens liegt die Mittelhalle mit Achssenke und Krananlage.

Große Werkzeugmaschinen wie Drehmaschinen und ein Stangenbohrwerk standen dort bis zur Schließung des Werks.

Außerdem gab es in der Mittelhalle einen Aufenthaltsraum, ein Werkmeisterbüro, eine Elektrikerwerkstatt und ein Magazin.

Eine dreigleisige Halle diente ursprünglich der schweren Güterwagenausbesserung.

Sie besitzt seit der Fertigstellung 1926 einen Kran mit 12,5 Tonnen Tragkraft.

In den 1960er Jahren wurden hier Loks der Baureihe V 60 gewartet, ein Gleis bekam dafür einen Hebestand mit 4 mal 25 Tonnen Tragkraft.

Weil der Hallenkran Motoren und Kühlanlagen großer Dieselloks nicht herausheben konnte, kam vor die Halle ein Kran mit 10 Tonnen Tragkraft, der zwei Gleise überspannt.

Mit der Diesellokinstandhaltung bürgerte sich für diese Halle der Spitzname V-Halle ein.

Eine ehemals viergleisige Halle diente von 1926 bis in die 1960er Jahre der leichten Güterwageninstandhaltung.

Danach wurden die Gleise bis auf eines abgebaut, und dort lagerten Motoren, Getriebe und andere Großbauteile.

Eine Schmiede und weitere Werkzeugmaschinen standen ebenfalls in der Halle.

Weil der Boden nach dem Ausbau der Gleise größtenteils aus Schotter bestand, hieß sie im Betrieb die Wüste.

Angebaut waren Räume der Schlosserlehrwerkstatt.

Zwischen der V-Halle und der Besandung wurde die Verwaltung gebaut, mit Büro-, Schulungs- und Besprechungsräumen sowie Lagern.

Das Magazin hat eine Rampe mit Gleisanschluss, und an das Verwaltungsgebäude ist die Trafostation angebaut, die das Werk mit Strom versorgte.

Ende der 1950er bis Anfang der 1960er Jahre entstand auf Höhe der Verwaltung eine Tankstelle für die hier beheimateten Dieselloks.

In den 1970er Jahren kam hinter dem Ringlokschuppen eine Kantine in Leichtbauweise hinzu.

Niedergang: Vom Bw zur Außenstelle

Am 1. Januar 1982 wurde das Bw als eigenständige Dienststelle aufgelöst und dem Bahnbetriebswerk Oberhausen-Osterfeld Süd angegliedert.

Dieses wurde von 1982 bis 1988 zum Groß-Bw umgebaut und modernisiert.

Weil die Werkstattkapazität in dieser Zeit nicht voll zur Verfügung stand, lief Gelsenkirchen-Bismarck als Außenstelle ausschließlich für Werkstattarbeiten weiter.

Nach der Fertigstellung des Werks in Oberhausen, das nun Bw Oberhausen 1 hieß, wurde die Werkstatt in Bismarck geschlossen und geräumt.

Gegen Ende der 1970er Jahre hatte sich eine BSW-Gruppe gegründet, die historische Lokomotiven und Wagen erhalten und betreiben wollte.

In Bismarck standen daraufhin die Loks 41 241, 41 360, 44 508, V 160 003 und V 200 116.

Als Gäste waren auch 01 150, 01 1100 und 23 105 des DB-Museums kurzzeitig im Werk.

Die Lok 41 360 wurde betriebsfähig aufgearbeitet und ist nach wie vor auf Sonderfahrten zu sehen.

Anfang der 1990er Jahre mussten die Anlagen geräumt werden, und die Gruppe zog in das ehemalige Betriebswagenwerk Oberhausen-Osterfeld Süd.

Im November 1991 wurden die letzten Fahrzeuge und Maschinen abgefahren, und das Bw wurde geschlossen.

Schon früher verschwanden prägende Bauten.

Der Bahnwasserturm, auch Bismarcker Zwiebel genannt, wurde von der Dortmunder Firma Aug. Klönne gebaut und im Juli 1978 verschrottet.

Die Bekohlungsanlage verschwand im selben Jahr, nur die Kohlebansen blieben erhalten.

Auch der Schornstein der Rauchabzüge des Ringlokschuppens wurde 1978 stillgelegt und abgetragen.

Besandungsanlage und Sandbunker gibt es dagegen noch.

So sieht es jetzt aus

Der Regionalverband Ruhr (RVR) kaufte das Gelände 2001 im Zusammenhang mit der Planung des Emscher Landschaftsparks.

Er wollte den Standort ursprünglich touristisch weiterentwickeln, doch diese Pläne ließen sich über Jahre nicht umsetzen.

Drehscheibe und Ringlokschuppen stehen seit 1991 unter Denkmalschutz, das Gelände ist teilweise geschützt.

Die Fläche wird je nach Angabe mit 9,2 bis rund 10 Hektar beziffert.

Nach einem europaweit bekannt gemachten Auswahlverfahren ging das Areal an die spanische Unternehmensgruppe CAF.

Eigentümer war der RVR nach seinen Angaben von 2001 bis 2022, die Schlüssel übergab Regionaldirektorin Karola Geiß-Netthöfel am 11. Januar 2023 an CAF Deutschland.

CAF will hier die batterieelektrischen Regionaltriebzüge instand halten, die der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr bestellt hat.

Es geht um 63 Fahrzeuge, die ab 2025 schrittweise den Dieselbetrieb im Niederrhein-Münsterland-Netz ersetzen sollen.

CAF liefert die Züge und wartet sie über rund 30 Jahre, in der ersten Ausbaustufe sollen mehr als 30 Arbeitsplätze entstehen.

Geplant ist eine digitale Werkstatt der Zukunft.

Für die schnelle Reaktivierung sprachen vorhandene Gleisanschlüsse an das Netz der DB Netz AG und ein bestehender Infrastrukturanschlussvertrag.

Drehscheibe und Ringlokschuppen sollen erhalten bleiben, die westlich an den Schuppen anschließenden Hallen jedoch abgerissen werden.

Vorher und nachher

Wer die Bilder vergleicht, sieht, was von der Dampflokzeit blieb: Der Ringlokschuppen und die Drehscheibe stehen, die Besandungsanlage ebenfalls.

Wasserturm, Bekohlungsanlage und Schornstein sind dagegen seit 1978 weg.

Statt Dampfloks der Baureihe 44 sollen hier künftig Akkutriebzüge in die Halle rollen.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen

Das Bw Gelsenkirchen-Bismarck zeigt, wie ein Dampflok-Werk des Ruhrgebiets gebaut war, und bekommt statt des Abrisses eine neue Aufgabe als Werkstatt.