Fünf Bahnhöfe im Norden haben eines gemeinsam: Dort halten keine Regelzüge, und doch erzählen sie von einer Zeit, in der die Bahn mitten im Ort lag.

Zwei von ihnen, Poitzen und Bergedorf Süd, sind als Gebäude erhalten, einer, Pöppendorf, dient als Wohnhaus, und die Anlagen in Wendessen und am Hamburger Klosterthor sind verschwunden.

Für Wendessen und Pöppendorf liegen keine freien Fotos des Bahnhofs vor, deshalb stehen dort nur Texte.

Wo Gebäude heute als Wohnhaus oder Gaststätte genutzt werden, sind sie nur von außen und von öffentlichen Wegen aus zu betrachten, die Gleise sind kein Ort zum Betreten.

Poitzen: der Fachwerkbahnhof an der Heidebahn

Der Bahnhof Poitzen liegt in der Gemeinde Faßberg im Landkreis Celle, am östlichen Dorfrand von Poitzen.

Er gehört zur Bahnstrecke Beckedorf–Munster, einer ländlichen Erschließungsbahn, die die Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster GmbH baute.

Sie war als Zweigbahn der Strecke Celle–Soltau gedacht, die 1902 bis Bergen eröffnet worden war.

Am 23. April 1910 wurde die Strecke von Bergen nach Soltau verlängert, und am selben Tag ging auch die Zweigstrecke von Beckedorf nach Munster in Betrieb.

Das Empfangsgebäude entstand ebenfalls 1910 als eingeschossiger, traufständiger Fachwerkbau mit Steinausfachungen und geschosshohen Streben.

Es trägt ein Krüppelwalmdach aus Hohlpfannen, leicht vorkragende Giebelfelder und ein Traufüberstand mit profilierten Knaggen.

Zur Ostseite gehören eine breite Schleppgaube und eine außermittige Utlucht, im Süden steht ein verbretterter Lagerschuppenanbau.

Das niedersächsische Landesdenkmalamt bescheinigte dem Haus „Zeugnis- und Schauwert für Bau- und Kunstgeschichte sowie für Wirtschaftsgeschichte“.

Im Zuge der Aufrüstung entstanden mehrere Anschlüsse zu Militäranlagen in Trauen, Faßberg und Munster, und durch Militärtransporte stieg der Verkehr in beiden Weltkriegen stark an.

Seit 1940 wurde die Bahn nicht mehr als Kleinbahn, sondern als Eisenbahn des öffentlichen Verkehrs behandelt.

In der Berliner Luftbrücke 1948/49 hatte sie eine besondere Rolle, denn der von der Royal Air Force übernommene Fliegerhorst Faßberg war einer der wichtigsten Flugplätze der Luftbrücke.

Täglich mussten große Mengen an Gütern dorthin gebracht werden, unter anderem Steinkohle.

Mindestens drei bis vier Zugpaare fuhren täglich zwischen Celle und Munster, zuletzt überwiegend Triebwagen.

Der Personenverkehr endete in den 1970er Jahren, auf dem Abschnitt zwischen Hermannsburg und Munster am 30. Mai 1970 und auf dem Rest am 31. Mai 1976.

Die Angaben gehen allerdings auseinander, denn eine Darstellung nennt 1970 als das Jahr, ab dem die Strecke bei Poitzen nur noch dem Güterbetrieb dient.

Heute wird Güterverkehr nur noch nach Bedarf durchgeführt, die Strecke gehört seit dem 1. Januar 2022 der Schieneninfrastruktur Ost-Niedersachsen GmbH.

Im früheren Empfangsgebäude wird eine Gaststätte betrieben, außerdem wird das Haus als Wohnhaus genutzt.

Wendessen: Zuckerfabrik, Kali und ein abgerissenes Empfangsgebäude

Der Bahnhof Wendessen war eine Betriebsstelle an der Bahnstrecke Wolfenbüttel–Oschersleben.

Die Strecke selbst wurde im Juli 1843 eröffnet, der Bahnhof folgte erst 1873 als Anlage für die Zuckerfabrik Wendessen.

1896 wurde ein Kalibergwerk angeschlossen.

Das Empfangsgebäude entstand 1903 und wurde 1977 abgerissen.

Zwei Stellwerke kamen 1909 hinzu, das Stellwerk Ww wurde schon 1960 zurückgebaut, das Stellwerk Wmf 1993 abgerissen.

1978 wurde die einige Jahre zuvor stillgelegte Strecke von Braunschweig nach Mattierzoll der Braunschweig-Schöninger Eisenbahn an den Bahnhof Wendessen angeschlossen, als Zugang zur Schachtanlage Asse für radioaktive Abfälle.

Der Personenverkehr wurde am 23. Mai 1982 eingestellt, und die vollständige Stilllegung der Betriebsstation folgte bis 1995.

Eine Reaktivierung geriet früh in den Blick, denn der Nahverkehrsplan 2008 des Zweckverbands Großraum Braunschweig sah im Rahmen der RegioStadtBahn einen Bahnhof Wolfenbüttel-Wendessen vor.

Die Planung wurde nach 2010 allerdings eingestellt.

Die DB Station&Service initiierte 2015 die Stationsoffensive, und im Gebiet des Großraums Braunschweig wurde die Reaktivierung stillgelegter Stationen untersucht, Wendessen wurde als sinnvoll bewertet.

Die Reaktivierung wurde am 28. März 2019 zwischen Land Niedersachsen, der Landesnahverkehrsgesellschaft und DB vereinbart, und im selben Jahr begannen die Planungen.

Der Bau war Stand 2022 für 2027 vorgesehen, mit einem Halbstundentakt zwischen Wolfenbüttel und Schöppenstedt und Zugkreuzungen in Wolfenbüttel-Wendessen.

Ob der geplante Halbstundentakt wirtschaftlich trägt, muss erst geprüft werden.

Wendessen ist damit ein stiller Bahnhof, dessen Ende nicht endgültig sein muss.

Pöppendorf: der Bahnhof am Ausflugsforst

Der Bahnhof Pöppendorf lag an der Strecke von Lübeck nach Travemünde-Strand und wurde 1882 eröffnet, zunächst von der Lübeck-Büchener Eisenbahn betrieben.

Später übernahmen ihn die Deutsche Reichsbahn und die Deutsche Bundesbahn, bis er Anfang der 1960er Jahre aufgegeben wurde.

Die Wahl des Standortes ging auf den benachbarten Waldhusener Forst zurück, der in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts ein beliebtes Ausflugsziel des Lübecker Bürgertums wurde.

Der ursprüngliche Bahnhof lag etwa 140 Meter nordwestlich der Straße Surenfeld, der Kern des Dorfes Pöppendorf knapp 880 Meter Luftlinie westnordwestlich.

Am 1. Mai 1899 wurde er etwa 750 Meter in Richtung Travemünde verlegt und lag nun bei Streckenkilometer 15,70 und, entgegen seiner amtlichen Bezeichnung, der Ortschaft Ivendorf näher als Pöppendorf.

Die Lübeck–Travemünder Bahn war anfangs 19,74 Kilometer lang, und Pöppendorf war neben Dänischburg und Waldhusen einer von zunächst drei Zwischenhalten, der letzte Halt vor Travemünde.

Der Personen- und Gepäckverkehr begann am 1. August 1882, der volle Verkehr am 15. Oktober 1882.

An der Station gab es stets nur ein Durchfahrgleis und kein Ausweichgleis.

Ab etwa 1898 gab es Überlegungen, die Strecke zwischen Kücknitz und Travemünde zweigleisig auszubauen, und um 1909 wurde erwogen, die Bahnhöfe Waldhusen und Pöppendorf durch einen neuen Bahnhof Kücknitz zu ersetzen.

Im Januar 1912 legte die Lübeck-Büchener Eisenbahn dem Eisenbahnkommissariat des Lübecker Senats eine entsprechende Vorlage vor.

Der Bahnhof Kücknitz wurde zwar gebaut, doch der zweigleisige Ausbau und die Auflösung von Pöppendorf kamen nicht zustande.

1935 wurde das Bahnhofsgebäude neu gebaut, mit Dienstraum, Stellwerk, Fahrkartenverkauf, Güterabfertigung, Warteraum, Toilettenanlage und Lagerräumen für Lampen und Heizkohle.

Daneben stand ein Beamtenwohnhaus mit zwei Dienstwohnungen.

Nach der Eingemeindung Pöppendorfs nach Lübeck im selben Jahr hieß der Bahnhof ab 1937 amtlich Lübeck-Pöppendorf.

In den folgenden Jahrzehnten verlor er an Bedeutung, wurde zum Haltepunkt herabgestuft und schließlich aufgelassen.

Nach dem Verkauf dient das frühere Empfangsgebäude als Wohnhaus, es ist daher nur von außen zu sehen.

An den Giebelseiten der Außenmauern ist der frühere Stationsname noch gut lesbar eingelassen.

Hamburg Klosterthor: ein Bahnhof, den der Hauptbahnhof verdrängte

Der Bahnhof Hamburg Klosterthor, damals so geschrieben, lag von etwa 1866 bis 1906 südlich der Altmannbrücke bis zur Nordkanalstraße und Altstädter Straße, zwischen der heutigen Markthalle und dem Hühnerposten im Stadtteil Klostertor.

Er bildete das Ende der Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn, die nordwärts zur Altona-Kieler Eisenbahn führte.

Errichtet wurde er 1866 beim Bau dieser Bahn, um einen nahen Übergang zum Berliner Bahnhof der Berlin-Hamburger Eisenbahn zu schaffen, der etwa 150 Meter weiter südlich lag.

Nach 1872 wurde die Strecke bis zum neuen Venloer Bahnhof verlängert, der später Hannoverscher Bahnhof hieß.

Mit der Betriebsaufnahme des Hamburger Hauptbahnhofs 1906 wurde der Platz für die sogenannte Pfeilerbahn benötigt, und die Bahnhofsgebäude wurden abgerissen.

Die Gleise nach Süden nahmen den frei gewordenen Raum ein, und die Gleisanlage für das Bahnpostamt Hühnerposten wurde umgestaltet.

Dieses beherbergt in den oberen Geschossen die Zentralbibliothek der Hamburger Öffentlichen Bücherhallen, das frühere Gleisvorfeld wurde überdacht und zu einem Parkhaus umgebaut.

Die benachbarten Kopfbahnhöfe sind im Beitrag über den Berliner und Lübecker Bahnhof in Hamburg beschrieben, der Hannoversche Bahnhof im Beitrag zum Hannoverschen Bahnhof.

Hamburg-Bergedorf Süd: der Endbahnhof der Geesthachter Bahn

Der Bahnhof Hamburg-Bergedorf Süd ist der westliche Endbahnhof der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn.

Der Zusatz Süd wurde angefügt, weil nördlich davon bereits der Bahnhof Bergedorf an der Strecke Berlin–Hamburg der Preußischen Staatseisenbahnen existierte.

Die Strecke wurde am 20. Dezember 1906 zunächst provisorisch eröffnet, der vollständige Personen- und Güterverkehr auf den knapp 14 Kilometern bis Geesthacht begann am 1. Mai 1907 nach Fertigstellung der Brücke über den Schleusengraben.

Ab 1912 war der Bahnhof auch Ausgangspunkt der Vierländer Bahn, die über Curslack-Neuengamme nach Zollenspieker führte.

In Düneberg und Krümmel bei Geesthacht gab es Gleisanschlüsse zu den dortigen Pulver- und Sprengstofffabriken, und die Bahn beförderte unter anderem Arbeiter zu ihnen.

Die Bahn wurde im Volksmund Pulverbahn genannt, in den beiden Weltkriegen beförderte sie beachtliche Mengen kriegswichtiger Güter und Arbeitskräfte.

Das Empfangsgebäude besteht aus drei Teilen, einem zweistöckigen Backsteinbau mit hohem, ausgebautem Krüppelwalmdach und Fachwerk im Obergeschoss, einem einstöckigen Saalbau und einem 25 Meter langen Schuppen.

Der Saalbau war nach einem älteren Foto offensichtlich das erste Empfangsgebäude, das größere Gebäude kam erst später hinzu.

Alle drei Gebäudeteile stehen unter Denkmalschutz.

Am 1. Mai 1907 wurde zusätzlich eine Verbindungskurve zum Bahnhof Bergedorf der Berlin-Hamburger Eisenbahn angelegt, sie wurde später entfernt.

Zwischen 1928 und 1960 wurden die Bahnhofsgleise etwa einen Kilometer nach Westen zu einer ausgedehnten Gütergleisanlage weitergeführt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm der Personenverkehr von Jahr zu Jahr ab, und der Omnibusbetrieb der Bahngesellschaft übernahm ihn.

Am 17. Mai 1953 endete der Personenverkehr auf der Vierländer Bahn, der Güterverkehr bestand dort noch bis 1961.

Am 26. Oktober 1953 fuhr der letzte reguläre Personenzug von Bergedorf nach Geesthacht, danach blieb auf der Strecke ein bescheidener Güterverkehr.

Am 7. April 1954 ging die Gesellschaft in die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG über, und 1956 übernahm die AKN den Restbetrieb der Eisenbahn.

Seit 1976 betreibt die Arbeitsgemeinschaft Geesthachter Eisenbahn auf der Strecke einen Museumsdampfzugbetrieb.

Heute wird der Bahnhof nur noch gelegentlich von Museumsfahrten berührt, der Lagerschuppen wird von einer Künstlergruppe genutzt.

Das südliche Gelände nutzt die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG als Busbetriebshof mit Hauptwerkstatt und Verwaltungssitz.

Die AKN, Lokalpolitiker und der Verkehrsverbund NAH.SH werben für eine Reaktivierung der Trasse für den Personenverkehr, vorgesehen ist ein Anschluss an der S-Bahn-Station Nettelnburg.

Die frühere Verbindung zwischen Bergedorf Süd und Bergedorf wurde überbaut, eine direkte Anbindung wäre nur durch eine teure Tunnellösung möglich, und 2016 wurde die Reaktivierung in die Planungen des schleswig-holsteinischen Verkehrsministeriums aufgenommen.

Zur älteren Bahngeschichte Bergedorfs siehe den Beitrag über den Alten Bahnhof Bergedorf.

Fünf Orte, fünf verschiedene Wege zum Stillstand: der Rückgang des Personenverkehrs, der Abriss, der Verkauf als Wohnhaus und die Verdrängung durch einen neuen Hauptbahnhof.

Wendessen und Bergedorf Süd zeigen zugleich, dass ein stiller Bahnhof nicht für immer still bleiben muss.