Stille Bahnhöfe in Bayern: sechs aufgegebene Halte in Nürnberg, Augsburg und Starnberg
Sechs Stationen in Nürnberg, Augsburg und am Starnberger See haben ihre Reisenden verloren, obwohl in der Nähe weiter Züge fahren. Ein Denkmal steht leer, ein Bahnhof wurde zum Wohnhaus, andere sind nur noch Gleisanlage.
Lage: Nürnberg, Augsburg und Starnberg. Status: Alle sechs Stationen sind ohne Reiseverkehr, an mehreren fahren auf den Strecken weiter Züge. Heute: Denkmal ohne Nutzung, Wohnhäuser, Betriebsbahnhof und abgebaute Anlagen.
Dieser Beitrag stellt sechs Stationen in Bayern vor, an denen keine Reisezüge mehr halten.
Vier liegen in Nürnberg, eine in Augsburg und eine am Starnberger See.
Fast überall wird weiter gefahren, nur die Halte sind aufgegeben worden, oft wegen geringer Fahrgastzahlen oder wegen Umbauten.
Alte freie Fotos aus dem Betrieb sind für diese Orte nicht vorhanden, deshalb zeigen die Bilder den Zustand nach der Aufgabe.
Mühlthal ist privat genutzt und Zollhaus steht leer, beide sind nur von außen zu sehen.
Nürnberg-Zollhaus: ein Denkmal im Leerstand
Der Haltepunkt Nürnberg-Zollhaus liegt an der südlichen Ringbahn und war von 1904 bis 1992 in Betrieb.
Er wurde am 10. Juli 1904 mit dem Personenverkehr vom Hauptbahnhof zum Rangierbahnhof eröffnet.
Ursprünglich stand er an der inzwischen zugeschütteten Überführung der Klenzestraße mitten in der Rangierbahnhof-Siedlung.
Für den Bau des Reichsparteitagsgeländes musste die Ringbahn nach Süden verlegt werden, deshalb rückte der Haltepunkt etwa 170 Meter nach Südosten und ging 1937 an seiner heutigen Stelle in Betrieb.
Zu den Reichsparteitagen brachten die Züge Teilnehmer an.
Der öffentliche Personenverkehr endete am 27. September 1987.
Nachdem auch der Dienstpersonenverkehr aufgegeben war, wurde der Haltepunkt am 31. Mai 1992 stillgelegt.
Der Bahnsteig wurde inzwischen abgetragen.
Das Empfangsgebäude diente zwischenzeitlich als Gaststätte und steht heute leer.
Das Gebäude steht auf dem Mittelbahnsteig und ist von der Brücke der Klenzestraße aus zugänglich.
Seine kubische, sachliche Form entspricht dem Neuen Bauen, das im Dritten Reich eigentlich als unerwünscht galt.
Im Inneren ist die originale Ausstattung noch weitgehend erhalten.
Das Wandfresko im Heimatstil bildet einen Kontrast zum nüchternen Äußeren.
Deshalb wurden Gebäude und Brücke 2011 unter Denkmalschutz gestellt.
Nürnberg-Neusündersbühl: der Haltepunkt der Jansenbrücke
Der Bahnhof Nürnberg-Neusündersbühl liegt an der Strecke Nürnberg–Bamberg im Westen der Stadt.
Er wurde am 1. Oktober 1894 mit dem Vorortverkehr zwischen Nürnberg und Erlangen eröffnet, anfangs mit drei Gleisen.
Er war Überhol- und Ausweichbahnhof auf der stark belasteten Strecke nach Fürth und Zufahrt zum Bahnbetriebswerk.
Ab spätestens 1975 begann hier außerdem die Strecke zum Rangierbahnhof über den Hauptgüterbahnhof, den ein eigener Beitrag vorstellt.
1948 entstand ein neues mechanisches Stellwerk, 1962 ein neues Empfangsgebäude, und das Stellwerk wurde am 18. Juli 1971 stillgelegt.
Nach dem Abbau der Weichen diente der Bahnhof bis 2006 nur noch als Haltepunkt.
Zwischen 1992 und 2015 nutzte der Modelleisenbahnclub Nürnberg das bis dahin geschlossene Empfangsgebäude als Vereinsheim.
Am 10. Dezember 2006 wurde der Haltepunkt vor dem Ausbau der Strecke aufgelassen.
Als Gründe gelten der nahe U-Bahnhof Maximilianstraße, die geringe Nutzung und die geplante S-Bahn mit eingleisiger Trasse.
Der Fahrgastverband Pro Bahn kritisierte die Schließung schon vorher wegen der Umsteigemöglichkeit zum Stadtbus.
Die Bahnsteige wurden im Sommer 2008 abgebrochen, seit dem 21. November 2011 ist die Strecke durchgehend viergleisig.
Das Empfangsgebäude wurde um 2018 grundlegend verändert, die Angaben gehen auseinander: Genannt werden ein Umbau zum privaten Wohnhaus und ein Abriss.
Seit 2020 wird im Zuge des Ausbauprogramms S-Bahn Nürnberg geprüft, ob in der Nähe der Jansenbrücke wieder ein Haltepunkt entstehen kann.
Nürnberg Nordwest: ein Güterbahnhof am Nordring
Der Bahnhof Nürnberg Nordwest diente nur dem Güterverkehr.
Er lag am Nordring der Ringbahn zwischen den Überführungen über die Schnieglinger Straße und die Wetzendorfer Straße.
Die Ringbahn Nürnberg ist ein rund 30 Kilometer langer Güterring um die Innenstadt.
Am 1. Mai 1905 wurde die Verlängerung vom Nordbahnhof zum Nordwestbahnhof eröffnet.
Bis zum 1. Oktober 1910 war er Endbahnhof des nördlichen Astes, dann folgte das letzte Stück Richtung Fürth.
2008 wurde der Bahnhof aufgelassen.
Alle Gleisanschlüsse sind seit 2008 abgebaut, vorhanden ist nur das Durchgangsgleis der Ringbahn.
Freie Fotos des Bahnhofs liegen nicht vor.
Eine Durchbindung der Personenzüge von der Rangaubahn über den Nordring zur Gräfenbergbahn wird seit den 1990er Jahren diskutiert.
Der Nahverkehrsentwicklungsplan 2011 bewertete sie als sinnvoll, ein Gutachten von 2014 kam zu einem negativen Ergebnis wegen der hohen Kosten von 38 Millionen Euro.
Seit 2021 wird im Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg auch ein Haltepunkt Nürnberg-Nordwest oder Wetzendorf geprüft.
Nürnberg-Großgründlach: ein Halt, der ganz verschwand
Der Haltepunkt Großgründlach lag im Norden Nürnbergs im Stadtteil Kleingründlach an der Strecke nach Bamberg.
Er wurde 1876 eingerichtet, als die Ludwig-Süd-Nord-Bahn in Fürth verlegt wurde, dem sogenannten Fürther Bogen.
Wegen sinkender Fahrgastzahlen wurde er am 2. Juni 1991 aufgelassen.
Das denkmalgeschützte Stationsgebäude wurde 2003 abgerissen.
Bei der Streckenerneuerung zwischen Erlangen und Vach wurden 2012 die Bahnsteige und die übrigen Anlagen komplett abgerissen.
Augsburg Hirblingerstraße: Bahnsteige ohne Reisende
Der Bahnhof Augsburg Hirblingerstraße liegt im Stadtteil Bärenkeller im Nordwesten von Augsburg.
Er wurde zum 1. Dezember 1940 eröffnet, für den Verkehr zwischen dem damals jungen Stadtteil, dem Stadtzentrum und den Vororten.
Bis Anfang der 1990er Jahre hielten hier Regionalbahnen nach Dinkelscherben, Markt Wald, Ulm und Welden.
Dann wurde der Personenverkehr eingestellt, weil die Bahnsteige für vorbeifahrende ICE-Schnellfahrten zu eng waren.
Heute dient der Bahnhof nur noch als Betriebsbahnhof.
Der Bahnhof hat vier Gleise und zwei Mittelbahnsteige.
Die Bahnsteige blieben nach der Außerbetriebnahme erhalten.
Die Weiche zur Weldenbahn wurde ausgebaut, die Strecke nach Welden ist stillgelegt und nahezu vollständig zurückgebaut.
Die Weldenbahn war 1903 eröffnet worden, der Rückbau des Abschnitts von Lohwald nach Welden erfolgte 1987.
Im früheren Warteraum, im Schalterbereich und im ehemaligen Kiosk entstand eine Kneipe.
Die Toiletten liegen in einem anderen Gebäude, deshalb muss man für den Toilettengang das Lokal verlassen.
Im September 2013 bestätigte die Bahn-Immobilientochter Aurelis den geplanten Verkauf des Gebäudes.
Im Oktober 2013 meldete die Stadt Augsburg den Ankauf des etwa 800 Quadratmeter großen Grundstücks samt Bahnhofsgebäude, um einen Verkauf an einen privaten Investor zu verhindern.
Planungen sahen vor, den Bahnhof im Rahmen des Regio-Schienen-Taktes wieder für Personenzüge zu öffnen, ein Termin ist nicht belegt.
Die Deutsche Bahn schreibt den Namen in einem Wort, obwohl die Straße amtlich Hirblinger Straße heißt.
Mühlthal: der Bahnhof im Wald
Der Bahnhof Mühlthal gehört zur Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen und liegt im Wald oberhalb des Würmtals im Ortsteil Mühlthal der Stadt Starnberg.
Der königliche Baurat Ulrich Himbsel errichtete ihn im Zuge der Pachtbahn von München nach Starnberg.
Am 16. September 1854 wurde Mühlthal als vorläufiger Endpunkt der Strecke aus München eröffnet.
Am 28. November 1854 folgte der Rest bis Starnberg.
Wegen der Nähe zum Schloss Leutstetten und zum Aussichtspunkt Theresienhöhe entwarf der Architekt Friedrich Bürklein ein repräsentatives Empfangsgebäude im Maximilianstil.
Der zweigeschossige Bau hat einen L-förmigen Grundriss und wurde aus Sichtziegeln errichtet, das Mauerwerk wurde später verputzt.
Unter dem flachen Walmdach liegt ein niedriges Attikageschoss mit kleinen Rundfenstern, ein umlaufendes Vordach ruht auf gusseisernen Säulen.
Das Gebäude hat die Adresse Mühlthal 129, wird heute privat genutzt und ist ein eingetragenes Baudenkmal.
Es ist deshalb nur von außen zu sehen.
Seit dem 28. Mai 1972 wurde der Bahnhof von der S-Bahn-Linie S 6 bedient.
Dafür baute die Bundesbahn zwei Seitenbahnsteige, die 76 Zentimeter hoch waren.
Genutzt wurde die Station zuletzt vor allem von Wanderern und Besuchern des nahen Biergartens.
Wegen geringer Fahrgastzahlen ließ die Deutsche Bahn sie zum 12. Dezember 2004 auf.
Die Bahnsteige wurden im Oktober 2020 abgebrochen.
Die Strecke selbst wird weiter befahren, nur der Halt ist aufgegeben.
Der Bahnhof war zudem ein zentraler Drehort der ersten Folge der Krimiserie Derrick mit dem Titel „Waldweg“.
Die Folge wurde am 20. Oktober 1974 erstmals ausgestrahlt.
Die Geschichte in Daten
1854: Der Bahnhof Mühlthal wird als vorläufiger Endpunkt der Strecke aus München eröffnet.
1876: Der Haltepunkt Großgründlach wird eingerichtet.
1894: Der Bahnhof Nürnberg-Neusündersbühl wird eröffnet.
1904: Der Haltepunkt Nürnberg-Zollhaus geht in Betrieb.
1905: Der Bahnhof Nürnberg Nordwest wird eröffnet.
1937: Der Haltepunkt Zollhaus geht an seiner heutigen Stelle in Betrieb.
1940: Der Bahnhof Augsburg Hirblingerstraße wird eröffnet.
1972: Die S-Bahn München bedient Mühlthal mit der Linie S 6.
1987: Der Personenverkehr in Nürnberg-Zollhaus endet.
1991: Der Haltepunkt Großgründlach wird aufgelassen.
2004: Der Haltepunkt Mühlthal wird aufgelassen.
2006: Der Haltepunkt Neusündersbühl wird aufgelassen.
2008: Der Bahnhof Nürnberg Nordwest wird aufgelassen.
2011: Das Empfangsgebäude Zollhaus wird zum Denkmal.
Häufige Fragen
Fahren an diesen Orten noch Züge?
Kann man die Gebäude besuchen?
Warum wurde Neusündersbühl aufgelassen?
Soll in Neusündersbühl wieder ein Halt entstehen?
Warum wurde Hirblingerstraße geschlossen?
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