Dieser Beitrag versammelt zehn Bahnhöfe an Ruhr, Rhein und in den Nachbarregionen, die für sich allein zu wenig Stoff für einen eigenen Beitrag liefern.

Manche sind spurlos verschwunden, andere stehen als Gaststätte, Veranstaltungsort oder Denkmal noch da.

Für jeden Ort steht hier, was belegt ist, und wo nichts mehr zu sehen ist, wird das offen gesagt.

Freie historische Fotos fehlen bei fast allen Orten, deshalb zeigen die Bilder vor allem den heutigen Zustand.

Bei Gebäuden in Privatbesitz gilt: nur von der Straße aus anschauen.

Hörde-Hacheney in Dortmund: ein Bahnhof im Hochofenwerk

Der Bahnhof Hörde-Hacheney hieß zuerst Hörde-RhE und lag an der Strecke der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft von Dortmund nach Hagen.

Am 12. November 1875 wurde der Abschnitt zwischen Dortmund-RhE und Hörde-RhE für den Güterverkehr eröffnet.

Den Personenverkehr nahm die Strecke ab dem 19. September 1879 auf, als Teil der Verbindung von Düsseldorf-Derendorf nach Dortmund Süd.

Wichtiger als die Reisenden waren die Güter.

Ab 1885 begann hier die Eliasbahn, eine Werksbahn des Hörder Bergwerks- und Hüttenvereins, die später zur Phönix AG gehörte.

Sie führte zum Stahlwerk Phönix-Ost und weiter bis nach Wickede-Asseln und erschloss vor allem die Zechen Schleswig und Holstein.

Auch die Gleise des benachbarten Hochofenwerks Phönix-West hingen am Bahnhof.

Der Bahnhof lag schwer zugänglich mitten im Werksgelände.

Schon früh gab es deshalb Pläne, den Personenverkehr in den Hörder Norden zu verlegen, in den Bereich Kluse.

Spätestens 1910 gab es Überlegungen für einen neuen Haltepunkt an der Dessauerstraße, rund 900 Meter nordöstlich, die nicht verwirklicht wurden.

Ab Januar 1929 war stattdessen der neu gebaute Bahnhof Brünninghausen (heute Tierpark) vorgesehen.

Zwischen 1954 und 1957 entstand noch ein Haltepunkt Dortmund-Kluse an der beschrankten Kreuzung mit der Märkischen Straße.

Mit der Verbindungskurve zwischen Brünninghausen und dem Haltepunkt Westfalenhalle wurde die Strecke bis Dortmund Süd stillgelegt und später abgebaut, meist wird dafür 1957 genannt.

Vom Bahnhof und seinen Gleisen ist heute nichts mehr zu sehen.

Das Gelände liegt im Gewerbegebiet Phönix-West, etwas nördlich und parallel zur Robert-Schuman-Straße.

Dortmund-Asseln: Wartesaal, Zechenbahn und ein Mauerrest

Der Bahnhof wurde am 15. Mai 1876 als Wickede-Asseln eröffnet, an der Strecke Welver–Sterkrade der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft.

Im Empfangsgebäude gab es zwei Wartesäle, und die Reichspost richtete dort eine Kaiserliche Postagentur für beide Orte ein.

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts wuchs die Kohleförderung in Asseln, und die Werksbahn der Hermannshütte wurde bis zum Bahnhof verlängert.

Der Bahnhof hatte danach fünf Gleise, zwei Stellwerke und als einziger der Strecke eine Viehverladerampe.

Die Kohleverladung wird mit bis zu 160 Waggons täglich angegeben, der Personenverkehr fiel dagegen kaum ins Gewicht.

Während der Ruhrbesetzung 1923 diente der Bahnhof als deutscher Grenzbahnhof, das französische Gegenstück lag in Brackel.

Mit der Schließung der Zechen Ende der 1920er Jahre verlor er seine Bedeutung.

Am 7. Oktober 1928 wurde er in Dortmund-Asseln umbenannt, um Verwechslungen mit Wickede (Ruhr) zu vermeiden.

Im Dezember 1976 wurde das Empfangsgebäude abgerissen.

Auf dem Gelände liegen heute die S-Bahn-Gleise der Linie S4 mit der Station Wickede-West, rund 300 Meter östlich des alten Bahnhofs, und ein Überholgleis.

Der Haltepunkt Dortmund-Asseln Mitte entstand beim Ausbau zur S-Bahn und ist in Betrieb.

Die Trasse der Werksbahn ist zurückgebaut und dient als Feldweg.

Südlich der Bebelstraße steht noch eine teilweise abgerissene, überwucherte Steinmauer des Bahnhofs.

Zu diesem Ort liegen keine freien Fotos vor.

Velbert Hauptbahnhof: ein Hauptbahnhof ohne Zug

Velbert Hauptbahnhof gehört zu den wenigen als Hauptbahnhof bezeichneten Bahnhöfen in Deutschland, die stillgelegt wurden.

Er lag an der Niederbergbahn und hieß zunächst Velbert Ost, weil die Trasse in einem großen Bogen um die Innenstadt geführt wurde.

Der Personenverkehr zwischen Velbert und Heiligenhaus begann am 31. März 1925, der Güterverkehr schon am 15. Februar 1924.

Der Bahnhof hatte einen Mittelbahnsteig und wurde auch als Güterbahnhof betrieben.

Für das Empfangsgebäude wird das Jahr 1923 genannt, 1978 wurde das Stellwerk abgebaut.

Der Personenverkehr auf der Niederbergbahn endete 1960, der Güterverkehr bis Velbert 1996.

Das Empfangsgebäude wurde 1988 verkauft und beherbergt heute ein Restaurant, auf dem Bahnhofsplatz steht ein Supermarkt.

Auf der Trasse wurde am 16. Juli 2011 der Panoramaradweg Niederbergbahn eröffnet.

Velbert-Mitte hat heute keinen Bahnanschluss mehr.

Westig in Hemer: Denkmal mit Kleinbahn-Vergangenheit

Der Bahnhof Westig im Hemeraner Stadtteil Westig wurde am 13. Juni 1885 in Betrieb genommen.

Das heutige Bahnhofsgebäude entstand 1905 in Fachwerk auf einem Bruchsteinsockel mit verklinkerten Wänden.

Wegen seiner gotisierenden Dachform, der profilierten Bretter und der Schindeln steht es seit dem 25. Oktober 1984 unter Denkmalschutz.

Von 1914 bis 1964 war Westig Übergabebahnhof für die meterspurige Kleinbahn Westig–Iserlohn–Altena der Westfälischen Kleinbahn.

Es gab dafür mehrere Normalspur- und Schmalspurgleise sowie einen dreigleisigen Lok- und Wagenschuppen.

Der Güterverkehr war weit wichtiger als der Personenverkehr, 1961 lag die jährliche Leistung bei 133.699 Tonnen.

Ab 1912 gab es zwei Stellwerke, eines im Bahnhofsgebäude und ein freistehendes.

Am 12. Dezember 1978 wurde das Stellwerk im Gebäude aufgelöst, das freistehende blieb bis heute und steht seit 1989 unter Schutz.

Die Güterabfertigung endete Ende 1975, der Personennahverkehr 1989.

Bochum-Weitmar: ein Güterbahnhof wird Wohngebiet

Der Bahnhof Bochum-Weitmar entstand 1875 an der 1870 eröffneten Strecke Essen-Überruhr–Bochum-Langendreer der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft.

Die Strecke ging auf Zechenbahnen zurück, die 1870 übernommen und zu einer durchgehenden Bahn verbunden wurden.

Am 14. Februar 1880 wurde sie verstaatlicht.

Am 1. Januar 1884 kam die Strecke von Bochum Nord nach Weitmar hinzu, die der preußische Staat baute.

Der Personenverkehr dort endete bereits 1906, mit einer kurzen Ausnahme 1945 und 1946, der Güterverkehr am 31. Januar 1999.

Mehr zum Bahnhof Bochum Nord steht im Beitrag Der Bahnhof Bochum Nord.

Das Empfangsgebäude von 1895 diente zuletzt unter anderem als Zwischenlager für ein Stahlwerk.

Im Januar 2014 wurde das Gelände an einen Investor verkauft und das Gebäude abgerissen.

Gegen den Bebauungsplan für Wohnungen erhob die Bürgerinitiative Bahnhof Weitmar im Juli 2014 Einwände.

Die Bebauung war 2019 weitgehend abgeschlossen.

Essen-Steele Süd: Endbahnhof nach der gesprengten Brücke

Der Bahnhof wurde am 30. Mai 1879 eröffnet und hieß zuerst Steele-Rheinisch, ab 1893 Steele Süd und seit dem 14. Mai 1950 Essen-Steele Süd.

Er lag am rechten Ruhrufer an der Strecke Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr) der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft.

Der Güterverkehr begann zwei Wochen vor dem Personenverkehr am 1. Juli 1879 und bediente unter anderem eine Glashütte und das Eisenwerk Neu-Schottland.

Nach 1912 wurde ein Empfangsgebäude gebaut.

Für 1926 sind knapp 130.000 verkaufte Fahrkarten und über 70.000 Tonnen Güter genannt.

Am 2. April 1945 sprengten deutsche Soldaten die Eisenbahnbrücke über die Ruhr nach Altendorf, die nicht wieder aufgebaut wurde, und Steele Süd wurde Endbahnhof.

Am 30. Mai 1965 endete der Personenverkehr zwischen Steele Süd und Heißen.

Von 1970 bis 1978 fuhr noch ein Museumszug.

Das Gebäude der Güterabfertigung brannte im Herbst 1976 ab, und 1979 wurde auch der Güterverkehr eingestellt.

Die Stadt Essen kaufte 1980 das Gelände, die Gleise wurden nach 1981 entfernt.

Von den Dienstgebäuden und Bahnanlagen ist nichts erhalten.

Nur der Rest des Ablaufbergs des Güterbahnhofs ist am Ruhrtalradweg gekennzeichnet, und in den 1980er Jahren wurde die Trasse zum Rad- und Fußweg.

Ehreshoven an der Aggertalbahn: ein Halt, den der Graf wollte

Der Bahnhof Ehreshoven in Engelskirchen-Loope liegt an der Aggertalbahn und ist stillgelegt.

Hier hält seit 1960 kein Zug mehr.

Das Empfangsgebäude ist in Privatbesitz und steht unter Denkmalschutz, es lässt sich nur von außen ansehen.

Ursprünglich war ein Halt in Loope geplant.

Graf Maximilian von Nesselrode-Ehreshoven schlug Ehreshoven vor und verwies auf den Abtransport von Zinkblende und Bleierz aus der Grube Castor.

Die Eisenbahndirektion stimmte zu, weil auch Holz abgefahren werden konnte und Eisen und Kohle für ein Hammerwerk zu erwarten waren.

Der Bürgermeister bestätigte das am 30. Oktober 1882 mit seiner Unterschrift.

Das Gebäude war 1883 fertig, ein Jahr vor Streckeneröffnung, aus Bruchstein gemauert und mit Schiefer gedeckt.

Von 1884 bis 1929 wurden hier Blei- und Zinkerze der Gruben Castor und Bruno II verladen.

Am 2. Februar 1945 beschädigte ein Luftangriff das Gebäude leicht.

Ab dem 2. Oktober 1960 wurde der Bahnhof nicht mehr bedient, bis 1980 diente er als Kreuzungspunkt.

Weitere Halte der Strecke beschreibt der Beitrag Die stillen Halte der Aggertalbahn zwischen Dieringhausen und Olpe.

Wrexen: ein Bahnhof auf der Landesgrenze

Der ehemalige Bahnhof Wrexen liegt am Rand des Diemelstädter Ortsteils Wrexen in Hessen, steht aber trotz seines Namens auf dem Gebiet der Stadt Warburg in Nordrhein-Westfalen.

Die Obere Ruhrtalbahn brachte dem Fürstentum Waldeck 1872 den ersten Eisenbahnanschluss.

1886 wurde eine Haltestelle samt Bahnhofsgebäude beschlossen, die Gemeinde gab 1.400 Mark dazu.

Eröffnet wurde der Bahnhof am 1. Juli 1887, mit einem Fürstenzimmer, das 1911 zum Wartesaal erster und zweiter Klasse wurde.

In den 1950er Jahren waren Niedermarsberg mit 30 Prozent und Warburg mit 22 Prozent die Hauptfahrtziele.

Der Schalterbetrieb wurde am 1. August 1970 eingeschränkt, seit dem 31. Mai 1987 gibt es keinen Personenverkehr mehr.

Seit dem 20. Januar 1988 gilt die Betriebsstelle als Ausweichanschlussstelle, das zweite Streckengleis war schon 1984 aufgegeben worden.

Alle Nebengleise sind zurückgebaut.

Das Empfangsgebäude beherbergte seit 2012 kurzzeitig eine Diskothek.

Nach einem Besitzerwechsel wurde es am Tag des offenen Denkmals 2019 erstmals wieder öffentlich zugänglich und soll als Veranstaltungsort dienen.

Eine Analyse der Stadt Diemelstadt aus dem Jahr 2023 sah einen neuen Haltepunkt in Wrexen positiv, allerdings an anderer Stelle als der alte Bahnhof.

Aachen Güterbahnhof: der Moltkebahnhof

Der Güterbahnhof im Süden Aachens wurde nach der Moltkestraße Moltkebahnhof genannt.

Er hing über eine Stichstrecke an der Strecke Köln–Aachen, die nördlich des Bahnsteigs Aachen-Rothe Erde abzweigte.

Fertig war er 1892, der Anschluss an Rothe Erde 1894, und am 1. April 1895 wurde die Betriebsstelle eröffnet.

Mit seiner Inbetriebnahme wurden die Gütergleise der Bahnhöfe Marschierthor, Aachen Nord und Templerbend aufgegeben.

Schon 1910 nahm der neue Bahnhof Aachen West einen großen Teil des Güterverkehrs auf, der Moltkebahnhof hatte in der Innenstadt keinen Raum zum Wachsen.

Zum Bahnhof Templerbend siehe Der Bahnhof Templerbend.

Im Zweiten Weltkrieg ruhte der Betrieb ab April 1944, und nach Luftangriffen ging er erst am 10. April 1948 wieder los.

Dann wurden Rohstoffe für den Wiederaufbau verladen, und ein Baustoffhandel bezog mehrere Lagerhallen.

Seit Mitte der 1960er Jahre sank das Aufkommen, 1983 wurden Gleise demontiert, 1986 verlor der Moltkebahnhof den Bahnhofsstatus.

Zwischen 1995 und 1997 endete der letzte Gleisanschluss, und bis 1999 wurden die meisten Schienen vermutlich von Metalldieben entwendet.

Der westliche Teil wurde Gewerbefläche, auf dem Mittelteil entstand eine Gesamtschule, und der östliche Teil mit etwa der halben Fläche ist als Bürger- und Jugendpark Moltkebahnhof zugänglich.

An der Westseite stehen noch eine Güterhalle mit Dachfenstern und ein zweigeschossiges Gebäude der Güterabfertigung, die der Baustoffhandel als Lager nutzt.

Der Katholikentagsbahnhof in Bochum

Nach der Zerstörung des alten Hauptbahnhofs im Zweiten Weltkrieg entstand ab 1949 anlässlich des 73. Katholikentags ein Ersatzgebäude, das nach dem Anlass benannt wurde.

Es war ein schlichter Flachbau aus Backstein in der Architektur der frühen Nachkriegsmoderne, der Vorbau besteht aus Naturstein, und eine Rotunde dient als Oberlicht über der Empfangshalle.

Seine Bewährungsprobe war der Katholikentag vom 31. August bis 4. September 1949 mit etwa 500.000 Besuchern, die meist mit dem Zug kamen.

Allein 75 Sonderzüge brachten Gäste.

Bis 1957 diente das Gebäude als Hauptbahnhof, danach folgte der neue Hauptbahnhof etwas weiter östlich, der bis heute in Betrieb ist.

Von 1957 bis etwa 1994 nutzte die Deutsche Bundesbahn das Haus als Schulungsstätte, danach verfiel es.

2001 wurde es unter Denkmalschutz gestellt, und 2010 wurde es als Kulturspielstätte Rotunde ausgebaut.

Die Neueröffnung mit angrenzendem Restaurant und Bühne folgte 2017.

Hier finden unter anderem Festivals, Kabarett, Theater, Lesungen und Konzerte statt.

Vorher und nachher im Überblick

Nichts mehr zu sehen ist in Hörde-Hacheney, Dortmund-Asseln (bis auf einen Mauerrest) und Essen-Steele Süd (bis auf den Ablaufberg).

Abgerissen und überbaut wurde Bochum-Weitmar, der Moltkebahnhof wurde teils Park, teils Schule und Gewerbe.

Erhalten blieben die Gebäude in Westig, Ehreshoven, Wrexen, Velbert und Bochum, genutzt als Denkmal, Gaststätte oder Veranstaltungsort.

In Westig, Velbert und Ehreshoven endete der Personenverkehr 1989, 1960 und 1960, am Katholikentagsbahnhof 1957 mit dem Umzug des Hauptbahnhofs.

Diese zehn Bahnhöfe zeigen, wie unterschiedlich das Ende einer Station ausfallen kann, vom Werksgelände ohne Spur bis zum Denkmal mit neuem Leben.