Stimmt es, dass der Jemen keine Eisenbahn hat?
Im Süden der Arabischen Halbinsel fährt heute kein Zug. Früher gab es dort aber eine Bahn, und mehrere Pläne blieben auf dem Papier.
Ja, heute stimmt es. Im Jemen verkehrt derzeit keine Eisenbahn. Allerdings fuhr von 1916 bis 1929 eine Meterspurbahn von Aden ins Hinterland, und weitere Projekte blieben unvollendet oder wurden nie gebaut.
Land: Jemen
Heutiger Stand: keine Eisenbahn in Betrieb
Frühere Bahn: Aden-Bahn, 1916 bis 1929
Spurweite: 1.000 Millimeter (Meterspur)
Länge: rund 46 Kilometer
Wer sich die Karte der Eisenbahnländer ansieht, findet den Jemen nicht.
Das Land am Südrand der Arabischen Halbinsel hat heute keine Bahn.
Ganz ohne Schienen war seine Geschichte aber nicht, und das ist der interessante Teil.
Die Antwort im Überblick
Heute fährt im Jemen kein Zug.
Das Land hat keine Eisenbahn, obwohl es mehrfach Vorschläge dafür gab.
Früher aber gab es eine meterspurige Bahn bei Aden.
Sie lag in dem Gebiet, das heute zum Jemen gehört, und wurde im Ersten Weltkrieg gebaut.
Eine zweite Bahn wurde angefangen und nie in Betrieb genommen.
Der heutige Stand
Das Land hat nach den vorliegenden Quellen keinerlei Eisenbahn in Betrieb.
Auch Pläne aus den 2010er-Jahren führten nicht zum Bau.
Eine Strecke von der saudischen Grenze entlang der Küste bis nach Oman wurde zwar angekündigt, aber nie gebaut.
Wer im Jemen reisen will, ist deshalb auf Straßen angewiesen.
Das Land steht damit in einer Reihe mit Ländern, in denen die Eisenbahn fehlt oder kaum vorhanden ist.
Warum Aden eine Bahn bekam
Aden war ein britischer Stützpunkt, der 1839 gegründet wurde und zur Präsidentschaft Bombay in Britisch-Indien gehörte.
Schon nach einem Feldzug nach Äthiopien 1868 wurde Feldbahnmaterial nach Aden gebracht.
Es war für eine nicht öffentliche Bahn gedacht und blieb ungenutzt.
Im Ersten Weltkrieg kam der Plan wieder auf den Tisch.
Die Bahn sollte britische Truppen versorgen, die gegen die Türken kämpften.
Wie die Aden-Bahn entstand
Die Erlaubnis zum Bau kam 1915 auf Bitten des Kommandeurs der Royal Engineers.
Die Pioniere der Royal Engineers errichteten sie als Militärbahn.
Der Ort Sheikh Othman wurde am 21. Juli 1915 zurückerobert, danach begann der Bau.
Bis Dezember 1915 war die Strecke bis Sheikh Othman fertig.
Der erste Abschnitt von Ma’alla bis Sheikh Othman war etwa 11 Kilometer lang und ging Anfang 1916 in Betrieb.
Die Verlängerung ins Hinterland
Im Februar 1919 war die Bahn bis Lahdsch geöffnet.
Im Januar 1920 reichte sie bis Al Khudad.
Die Gesamtlänge betrug rund 46 Kilometer.
Ein Seitenast führte zu den Hassaini-Gärten, 13 Kilometer nördlich von Lahdsch, und brachte Wasser für die Armee in Sheikh Othman.
Pläne, die Bahn bis zur Grenze des Königreichs Jemen oder gar bis Mekka zu verlängern, wurden nie verwirklicht.
Bahnhöfe und Spurweite
Die Strecke hatte eine Spurweite von einem Meter.
Genannt werden die Haltepunkte Maala, Khormaksar, Sheikh Othman, Lahdsch und Al Khudad.
Am Hafen lag der Kai von Maala als südliches Ende.
Der Oberbau und ein Teil der Fahrzeuge stammten aus Indien, unter anderem von der Bombay, Baroda and Central India Railway.
Diese Herkunft erklärt, warum die Bahn wie eine kleine indische Nebenbahn wirkte.
Der Betrieb
Betrieben wurde die Bahn von der indischen North Western Railway.
Am 7. Mai 1920 übertrug die indische Regierung sie der Railway Board, und es entstand die Aden State Railway.
Für die Öffentlichkeit stand sie ab 1922 zur Verfügung.
Zwei gemischte Züge fuhren täglich von Maala los, um 7 Uhr und um 14 Uhr.
Befördert wurden neben Reisenden auch Gras, Holzkohle, Gemüse, Kartoffeln, Felle und Wasser.
Lokomotiven und Wagen
Zum Bestand gehörten Güterzugloks der Bauart 0-6-0 aus Indien.
Eine einzige Lokomotive der Bauart 4-6-0 baute Nasmyth Wilson 1922 für die Bahn.
Sie wurde mit Öl befeuert und war die einzige ihrer Klasse.
Dazu kam ein vierrädriger Triebwagen mit Benzinmotor.
Wagen, Bremswagen, ein Kran und ein Lokschuppen stammten ebenfalls aus Indien.
Warum sie sich nicht lohnte
Die Bahn lohnte sich nicht und war teuer in der Unterhaltung.
In den frühen 1920er-Jahren gab es Ärger mit Arbeitskräften und Sabotage.
Zusätzliches Sicherheitspersonal belastete das Budget.
Im August 1928 riet der britische Vertreter in Aden, die Bahn zu schließen.
Der Verkehr wurde zunächst auf einen Zug pro Tag und Richtung gekürzt.
Das Ende der Bahn
Der Abschnitt hinter Sheikh Othman wurde am 1. April 1929 geschlossen.
Die ganze Linie war 1929 stillgelegt, nach einer Quelle am 1. August.
Abgebaut wurde sie 1930.
Die Abwicklung zog sich bis 1932 und 1933 hin.
Die letzten Fahrzeuge verkaufte man an die Londoner Firma George Cohen und holte sie bis August 1932 ab.
Was von der Bahn übrig ist
Die Strecke lässt sich heute auf Satellitenbildern kaum noch verfolgen.
Neues Land aus Aufschüttungen und der internationale Flughafen haben große Teile überbaut.
Als einziger fester Punkt wird eine alte Straßenbrücke an der Landenge genannt.
Andere Bauwerke sind auf Bildern seit 1985 nicht zu sehen.
Die Lokomotive Nummer 1 fuhr noch 1973 bei der Bahn in Ostpakistan.
Die Bahn, die nie fuhr
Eine zweite Bahn sollte von der Hafenstadt Hodeida nach Sanaa führen.
Dahinter stand eine französische Gesellschaft nach osmanischem Recht, die auf Meterspur baute.
Nach den Angaben wurden vom Hafen bei Ras al-Katib rund 17 Kilometer errichtet.
Im Italienisch-Türkischen Krieg beschoss der italienische Kreuzer Piemonte die Strecke und zerstörte sie.
Die Bahn ging nie in Betrieb, und die Gesellschaft forderte später Schadenersatz von der italienischen Regierung.
Die Idee der Hedschasbahn
Das Osmanische Reich schlug vor, die Hedschasbahn über Medina hinaus bis nach Hodeida zu verlängern.
Wie die Hedschasbahn zustande kam, erzählt unser Beitrag zur Pilgerbahn nach Mekka.
Wie lang diese Bahn war, beantwortet der Beitrag zur Hedschasbahn.
Auch von Aden aus dachte man an einen Anschluss an diese Bahn.
Verwirklicht wurde keine dieser Ideen.
Pläne ab 2005
Ab 2005 prüfte die Regierung des Jemen den Anschluss ans internationale Bahnnetz.
Im Jahr 2008 beschloss der Golfkooperationsrat, den Jemen in ein gemeinsames Bahnsystem einzubeziehen.
Im Jahr 2010 kündigte das Land ein Projekt über 3,5 Milliarden US-Dollar an.
Geplant waren 2.500 Kilometer für Personen und Güter von der saudischen Grenze über Aden bis nach Oman.
Nach Oktober 2013 gab es keine Meldungen mehr zu diesem Vorhaben.
Der Vergleich mit Nachbarn
Auf der Halbinsel entstehen derzeit Bahnen, über die wir berichten, etwa in Oman.
Saudi-Arabien betreibt zwischen Mekka und Medina einen Schnellzug, den der Beitrag zu Mekka und Medina erklärt.
Die Frage nach Ländern mit wenig Schiene stellt sich auch bei Afghanistan und Kirgistan.
Der Jemen gehört damit zu den Ländern, in denen die Bahn eine Randnotiz der Geschichte blieb.
Seine einzige Bahn dauerte gerade einmal 13 Jahre.
Merke: Heute hat der Jemen keine Eisenbahn, so stimmt die Behauptung. Früher fuhr aber von 1916 bis 1929 die meterspurige Aden-Bahn, und weitere Projekte blieben unvollendet oder reine Pläne.
Wikipedia: Schienenverkehr im Jemen · Wikipedia: Rail transport in Yemen · FIBIS Wiki: Aden Railway · Roger Farnworth: The Aden State Railway (Metre-Gauge)
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