Stimmt es, dass in der U-Bahn von Pjöngjang alte Berliner U-Bahn-Wagen fahren?
In Nordkoreas Hauptstadt sollen Züge unterwegs sein, die einst durch Berlin rollten. Was ist an dieser Geschichte dran?
Ja. Ende der 1990er Jahre gelangten ausgemusterte Berliner U-Bahn-Wagen der Baureihen D und GI über einen Zwischenhändler nach Pjöngjang. Die Baureihe GI ist dort nach Angaben aus Berlin nur von 1997 bis 2001 gefahren, Wagen der Baureihe D sind teils bis heute im Einsatz.
Die Metro von Pjöngjang gehört zu den bekanntesten U-Bahnen der Welt.
Sie wirkt wie aus einer anderen Zeit, mit tiefen Stationen und schwerem Marmor.
Seit Jahren hört man, dass dort gebrauchte Wagen aus Berlin fahren.
Das klingt nach einer Anekdote, ist aber durch amtliche Angaben gut belegt.
Hier steht, was sicher ist und was nicht.
Die Metro von Pjöngjang
Die Metro von Pjöngjang eröffnete im September 1973 und war die erste U-Bahn auf der Koreanischen Halbinsel.
Sie besteht aus zwei Linien, der Chollima- und der Hyoksin-Linie.
Zusammen sind sie etwa 22,5 Kilometer lang.
Die Strecke liegt bis zu 110 Meter unter der Erde.
Die Spurweite beträgt wie in Deutschland 1.435 Millimeter.
Chinesische Wagen am Anfang
Die ersten Züge kamen aus China.
Sie wurden als Baureihe DK4 gebaut, die Fertigung begann in den 1970er Jahren in Changchun.
Bis September 1978 waren 112 Wagen geliefert.
Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 Kilometern pro Stunde.
Die Fahrzeuge waren für eine Spannung von 750 Volt ausgelegt, die Anlage lief zunächst mit 825 Volt Gleichstrom.
Berlin hat Wagen übrig
In den 1990er Jahren hatte Berlin mehr Wagen, als es brauchte.
Das gilt für die Baureihe D und für die Baureihe GI.
Die Baureihe D war schon 1988 bis 1990 überzählig und wurde der Verkehrsgesellschaft in Ost-Berlin überlassen.
Mit der Wende kamen die Wagen wieder zur BVG.
Nach der Zusammenführung der beiden Kleinprofilnetze 1993 fiel die Baureihe GI durch hohe Ausfälle auf.
Der Verkauf der Baureihe GI
Zur Baureihe GI hatte der Berliner Senat 2018 keine eigenen Kenntnisse.
Er verwies auf Berichte in der Fachpresse.
Danach wurden 1996 insgesamt 60 abgestellte Doppeltriebwagen verkauft.
Es waren 50 Wagen der Baureihe GI, gebaut 1978 bis 1983, und zehn der fast baugleichen Baureihe GII von 1983.
Die Wagen waren in Pjöngjang von 1997 bis 2001 im Einsatz.
Der Verkauf der Baureihe D
Zur Baureihe D gibt es eine eindeutige Antwort der BVG.
Im Jahr 1999 verkaufte und lieferte die BVG 108 Doppeltriebwagen dieser Reihe, gebaut zwischen 1957 und 1965.
Der Käufer war eine Schienenfahrzeuggesellschaft, ein Zwischenhändler.
Der Preis lag bei knapp drei Millionen D-Mark zuzüglich Mehrwertsteuer.
Die Wagen waren nicht überholt, sondern wurden im gebrauchten Zustand verkauft.
Ein Kaufvertrag über einen Händler
Der Verkauf erfolgte per Kaufvertrag zwischen der BVG und einer Schienenfahrzeuggesellschaft.
Die Wagen gingen also nicht direkt an Nordkorea.
Die Berliner Verwaltung erklärte, es habe sich um eine unternehmerische Entscheidung der BVG gehandelt.
Die Aufsichtsräte der damaligen Zeit hatten über den Verkauf entschieden.
Ohne Käufer wären die Wagen nach Einschätzung der BVG vermutlich verschrottet worden.
Die Auskunft aus Berlin
Eine Schriftliche Anfrage im Berliner Abgeordnetenhaus brachte 2018 die wichtigsten Zahlen ans Licht.
Der Abgeordnete Gunnar Lindemann stellte sie am 14. März 2018.
Die Antwort des Senats kam am 3. April 2018.
Die Verwaltung holte dafür eine Stellungnahme der BVG ein.
In der Berliner Großprofil-Flotte wurde die Baureihe D bis 2005 ausgemustert, abgelöst von der neuen Baureihe H, die ab 1997 geliefert wurde.
Warum Berlin sie abgab
Die BVG begründete den Verkauf damit, dass die Wagen alt und teuer in der Wartung waren.
Eine U-Bahn ist auf einen Betrieb von etwa 30 bis 35 Jahren ausgelegt.
Die Baureihe D war nach Angaben der BVG 40 bis 48 Jahre im Dienst.
Neue Züge ersetzten die alten, und zwischen 1995 und 2001 sank die Zahl der Fahrgäste.
Unterstellplätze für ausgemusterte Wagen waren zudem nicht unbegrenzt vorhanden.
Pjöngjang stellt die Technik um
Damit die Berliner Wagen fahren konnten, wurde die Spannung angepasst.
Die Metro senkte sie um den Jahreswechsel 1996 auf 1997 von 825 auf 750 Volt Gleichstrom.
Die Stromversorgung läuft über eine dritte Schiene.
Die Wagen erhielten in Pjöngjang einen neuen Anstrich in Rot und Creme.
Wie viele Wagen fahren heute noch
Die Angaben dazu sind lückenhaft und widersprechen sich zum Teil.
Von der Baureihe GI weiß man, dass sie nach 2001 aus dem Dienst ausschied.
Von der Baureihe D heißt es, sie sei noch in Betrieb, einige Wagen dienen als Ersatzteilspender.
Wie viele Wagen genau fahren, ist nicht verlässlich belegt.
Auch von den chinesischen Wagen der Baureihe DK4 sind nach einer Angabe nur noch zwei im Einsatz.
Ein Zug im Staatsfernsehen
Im Jahr 2015 ordnete Staatschef Kim Jong-un eine Modernisierung der Metro an.
Seit dem 1. Januar 2016 gibt es einen Zug mit der Bezeichnung U-Bahn-Zug Nr. 1.
Er wird als im Inland gebaut bezeichnet.
Vergleiche mit der Berliner Baureihe D deuten dagegen auf einen stark erneuerten Wagen dieser Reihe hin.
Die Zuordnung ist umstritten.
Verwechslungen zur Herkunft
Frühe Berichte sprachen von alten ostdeutschen Zügen.
Tatsächlich stammt die Baureihe GI aus Ost-Berlin.
Gebaut wurde sie von LEW Hennigsdorf in der DDR.
Die Baureihe D kam dagegen aus West-Berlin.
Beide Reihen wurden in Pjöngjang eingesetzt.
Was belegt ist und was nicht
Belegt ist, dass Berlin 1996 und 1999 Wagen der Baureihen GI, GII und D abgegeben hat.
Belegt ist auch, dass die Wagen in Pjöngjang in Betrieb gingen.
Nicht belegt sind genaue Zahlen darüber, wie viele Wagen heute noch fahren.
Der Berliner Senat nannte die Entscheidung 2018 aus heutiger Sicht nachvollziehbar, wegen des Alters der Wagen und der sinkenden Fahrgastzahlen.
Mehr als diese Begründung enthalten die amtlichen Angaben zur Bewertung nicht.
Abgrenzung zur Frage nach dem Schutzbunker
Eine andere Frage betrifft die Tiefe der Stationen in Pjöngjang.
Ob die U-Bahn als Schutzbunker gebaut wurde, klären wir im Beitrag zur U-Bahn von Pjöngjang als Schutzbunker.
Hier geht es nur um die Fahrzeuge.
Die Frage nach den Wagen aus Berlin lässt sich mit Zahlen beantworten.
Im Ergebnis stimmt die Aussage.
Merke: Ja, in Pjöngjang fahren gebrauchte Wagen aus Berlin. Die BVG hat sie Ende der 1990er Jahre über Zwischenhändler verkauft, wie viele davon noch fahren, ist unklar.
Abgeordnetenhaus Berlin: Schriftliche Anfrage 18/13782 und Antwort des Senats vom 3. April 2018 · Wikipedia: U-Bahn Pjöngjang · Wikipedia: BVG-Baureihe D · Wikipedia: Pyongyang Metro
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